Hyundai club - forum

Stěpáne, díky. Už mám přezuto na zimní 16". Akorát musím sundat nová kola z iksa, abych je mohl prodat. A zítra má zase chcát

Tady už poprchává. Jelikož jsou 4°C a odpoledne jedu na výměnu oleje, doufám, že nezačne sněžit To může až v úterý večer

Maras píše: ↑28 říj 2020, 12:06 Axel F. Auto s motorem 1.5 DPi má svůj specifický zvukový projev. Když se vytáčí je to takové chrčivé, když se jede ustálenou rychlostí je ticho na palubě.

Jj suhlas. Ked to trosku dam na tych 4000 otacok tak je to taky iny zvuk no. Ale ako pises ked to drzim na nejakych 2200 otacok a ide sa rovnakou rychlostou tak ani neviem ze mam motor

Mám vyjeté 3 nádrže, na tachometru přes 2000 km, takže shrnutí prvotních poznatků:

- na ježdění s benzínem jsem si zvykl poměrně rychle, zřejmě pomohlo, že občas projedu ikso. S průběhem výkonu jsem spokojen a těch papírových 15 - 20 koní oproti 1.6 CVVT, resp. 1.6 GDI není moc znát. Plošší výkonnová křivka ten rozdíl relativizuje, takže v běžném režimu otáček je výkon téměr srovnatelný. Zátah turbomotoru to samozřejmě nemá, ale v běžném provozu to lze nahradit podřazením. Na běžné předjetí, tedy zrychlení 80 - 120 ne trojku, to bohatě stačí. Při rychlostech nad 130 km/h po dálnici to bude gumovější, ale i tady se dá použít pětka nebo čtyřka. Sice to není tak komfortní, ale jde to.

- skvělá je opravdu pružnost motoru, vydrží být kultivovaný hodně dolů. V pomalejších zatáčkách můžu klidně nechat trojku, zabírá ochotně bez rezonancí někde od 1250 - 1300 ot. Když projíždím nějakou krátkou vesnicí, můžu jet klidně 60 na šestku, pouze na konci vesnice podřadím a zrychlím. Ono by si to vzalo i na tu šestku, ale už to není ono a taky nechci brzdit ty za sebou...

- zvláštní vlastnost je, že po vytočení do vyšších otáček se mu nechce padat dolů. Nejdřív jsem si myslel, že brzo mačkám spojku, ale jednou jsem se dostal do situace, že jsem po předjetí kamionu z vysokých otáček šel hned do neutrálu (začalo klesání) a ŘJ i po vyřazení podržela otáčky někde okolo 3,5 - 4 tis. cca 3 vteřiny, potom to nechala spadnout k 1500, a teprv potom do neutrálních toček. Zvláštní. Že si motor po svém reaguje na sešlápnutí plynu, to je díky EU eco kravinám běžné, ale naopak?

- s hladinou vnitřního hluku je to o trošku lepší: na volnoběh na křižovatkách a obecně po městě je benzín příjemně tišší, při cestách po okreskách a hlavně po dálnicích se projeví jiné odstupňování převodovky. Na dálnici se běžně držím nad 3000 ot., když to srovnám s CRDi, který měl až při 200 km/h cca 3500 - 3600 ot., tak tam je naopak znatelný lehký nárůst hlučnosti.

- rozdíly výbav, nejprve o co jsem přišel a co mě moc netrápí: automatická klima, samostmívací zrcátko, LED zadní lampy
co mě trošičku mrzí - černá stropnice (fakt jsem si na ni zvykl), vyhřívání volantu, automatické stěrače - nebudu kvůli tomu brečet, ale kdybych to tam měl, tak fajn
co mě sere - bederní opěrka (tu nevymyslím) , vyhřívání sedadel (to možná dodělám)
co mám navíc a užívám si: parkovací kamera
co mám navíc a moc to nepotřebuju: set bezpečnostních asistentů, automatická světla. Možná se s tím časem sžiju, ale zatím spoléhám dost na sebe a světla používám starosvětsky.
co už nemám a jsem za to rád: no DPF/GPF, no EGR, no turbocharger, no TPMS

- překvapila mě nemožnost sklápět sedáky zadních sedadel. To bylo v PD vždy nebo je to až výdobytek FL 2020? Nadšený z toho nejsem, byl jsem zvyklý sedák vyklopit a usadit bednu z nákladem, bylo to z pohledu uložení nákladu a těžiště optimální. A jak se teď leze k palivovému filtru?

- průměrnou spotřebu mi to zatím ukazuje 5,3, podle tankování to vypadá, že PP proměřuje o cca 0,3 litru (po více nádržích se to zpřesní). Čili reál je asi 5,6, což kvituji s povděkem. Příjemné je, že i při razantnější jízdě spotřeba neletí raketově nahoru: tento týden jsem měl jednání v Náchodě a pro cestu domů jsem si zvolil méně pohodlou cestu (abych ten motor trošku procvičil a nehrkal s ním jenom monotónně po dálnici) přes Lázně Bělohrad, Hořice, Jičín, M.B. a přes Zahrádky a Úštěk domů. Na spotřebu to není optimální trasa - zatáčky, kopečky, vesnice, ale až k Jičínu to poskočilo pouze z 5,0 na 5,1. U Jičína jsme se trošku začali dráždit s jednou nenechavou oktávkou a černým mercedesem, přimotala se k tomu i nějaká Audina, ale ta to brzy vzdala. Drželi se mě hrdinně až na začátek Bolky, kde to prali na padesátce, což jsem je velkoryse nechal, bo mám svoje bodíky rád No nebyla to eko jízda, zrychlování za vesnicemi, akcelerace do kopců, párkrát razantnější předjíždění, ale PP zareagoval pouze lehkým posunem z 5,1 na 5,3... Co je naopak hodně znatelné, je správné prohřátí motoru. Po začátku jízdy začne spotřeba klesat tak po 15 - 20 km, v té době už je motor v optimální teplotní kondici. Takže ti, co jezdí do práce 10 - 15 km, ať se nediví, že tu spotřebu mají výš. Já prostě nejsem ekoterorista, ale využívám faktu, že ten motor po poměrně významnou dobu využívám v optimálních provozních podmínkách

Jezdí se mi s tím fakt dobře, odpor pedálů akorát, kulisa příjemně tuhá a přesná, věnec volantu OK. Zpětná vazba od řízení samozřejmě horší, ale u elektro posilovačů zřejmě nic lepšího nedostaneme. Posaz příjemný, při delších cestách možná budu postrádat bederní opěrku, rád jsem si ji nastavoval tak, aby byla opravdu cítit...
Pokud mě ten motor nevypeče nějakou konstrukční chybou, která vyplyne z honby za nízkou hmotností a spotřebou, tak budeme kamarádi. Ale věřím , že toto řádně otestovali, motory, které poslední dobou uvádí na trh, nebývají poruchové propadáky, takže snad nebude DPíčko černou ovcí.

Závěrem párek obrázků, ještě v době kdy byl Albín skutečně albínem a nebyl zasraný podzimním provozem

Gratulujem k spokojnosti z nového auta.Poteší.

Fajn recenze, v podstatě se dá se vším souhlasit, kdyby se mi chtělo (ale nechce) rozepisovat, bylo by to + - podobné. Ty otáčky nahoře drží elektronika a je to i u jiných aut kvůli snadnějšímu řazení a samozřejmě CO 2. Takový jakoby meziplyn. Jinak můj průměr je 6l/100 a je to dáno profilem cesty a obsazeností 4 mi chlapy. Tak Ať i30 jezdí a slouží.

To je zajímavý s těmi emisemi CO2. Mám tomu rozumět tak, že je výhodnější chvíli podržet vyšší otáčky, než to nechat spadnout a následně akcelerovat? Nebo v tom je jiný fígl?

Ono každý rozjez znamená nejvíc emisí, největší spotřebu paliva, takže když otáčky nespadnout,je to lepší.

Chasnik: Hezky jsi to napsal a shrnul

Chasnik píše: ↑30 říj 2020, 21:56 To je zajímavý s těmi emisemi CO2. Mám tomu rozumět tak, že je výhodnější chvíli podržet vyšší otáčky, než to nechat spadnout a následně akcelerovat? Nebo v tom je jiný fígl?

Toto nie je len o CO2.. je to všeobecne o emisiách motora..hlavne CO a HC... každý prechodový dej (pridanie plynu, ubratie plynu) v motore znamená ťažšie kontrolovateľný proces z hľadiska spaľovania... pomaly padajúce otáčky sú jedno z opatrení ako tie procesy udržať primerane pod kontrolou...

Fajn, už tomu rozumím, takže když projedu vesnici devadesátkou, je to vlastně kvůli ochraně životního prostředí

V podstate máš pravdu .... plynulá jazda=nízka spotreba=nízke emisie...

A také dlouhá výdrž brzd že, Chasniku?

Nevím, o čem mluvíš, ale asi budeš mít na mysli ten pedál mezi spojkou a plynem, o kterém jsem kdysi četl v manuálu Mno, občas na něj zkusmo šlápnu, abych viděl, jestli fungujou ty červený světýlka vzadu. Ale koukal jsem ke kolu na stříbrňáku a po 140 tkm je na deskách ještě furt dost matroše:


Původně jsem myslel, že to bude na jaře k výměně, ale pokud s tím nový majitel bude jezdit na pohodu, tak by to mohlo vydržet i do podzimka

Ale upřímně, teď takovou výdrž neočekávám, přece jen decelerační schopnosti motoru CRDI a DPi jsou jinde, takže občas se holt ty desky po kotouči povozit musí

Ja mám síce len 100.000km,no doštičky úplne v poho. A to žijem a teda aj jazdím v najväčšej dedine v SK.