Tak mám znovu skoro to samé, díky naprosté spokojenosti s tím předchozím, ale kvůli ekoteroristům jsem si chtěl ještě koupit něco novějšího, dokud je k dispozici, navíc i30 II má víc prostoru po sklopení sedadel než 3. generace (vozím kola).
3roky staré, najeto 15500 km, koupeno jako referenční přes dealera, vlastnily to Nošovice.
Je to i30 II weekend, 1.6 CRDI 81 kw, je to ta vyšší výbava, EURO 6 , oproti předchozímunemám zadní kameru a méně čidel, zase má vychtávku start-stopp, díky které je dobré občas dobíjet baterii ze zásuvky
až na to, že jet s tím 40-45 tacho je fakt problém, dvojka už začíná řvát a trojka to nebere.
Ale zase se s tou trojkou dobře předjíždějí kloubokáři, co si nevšimnou, že skončila obec nebo že křižovatka zrušila předchozí padesátku, z 50 na 110 luxusně.
Hyu Tucson 1,7 CRDi Czech Edition, 09/2016, Sand White, alias Tuky ex Hyu i30 1,4 Trikolor Plus, 08/2011, Continental Silver, alias Číbrný sršeň ex Ford Escort 1,6 16V kombi, r. v. 1998, tmavě modrý, alias Modrásek
martasak píše: ↑16 lis 2019, 19:13
až na to, že jet s tím 40-45 tacho je fakt problém, dvojka už začíná řvát a trojka to nebere.
Ale zase se s tou trojkou dobře předjíždějí kloubokáři, co si nevšimnou, že skončila obec nebo že křižovatka zrušila předchozí padesátku, z 50 na 110 luxusně.
Asi ten motor někdo špatně zajel, tohle mi dělalo auto prvních cca 3 - 5000 km, od té doby je pružnější, na trojku ze zatáček zabírá od 40 km/h, na předjíždění to není, ale poklidný průjezd obcí je takto zaručen. Třeba ten motor ještě rozhýbeš,je třeba dát mu ochutnat různé jízdní režimy, občas pila, občas eko.
martasak píše: ↑16 lis 2019, 19:13
až na to, že jet s tím 40-45 tacho je fakt problém, dvojka už začíná řvát a trojka to nebere.
Asi ten motor někdo špatně zajel, tohle mi dělalo auto prvních cca 3 - 5000 km, od té doby je pružnější, na trojku ze zatáček zabírá od 40 km/h, na předjíždění to není, ale poklidný průjezd obcí je takto zaručen. Třeba ten motor ještě rozhýbeš,je třeba dát mu ochutnat různé jízdní režimy, občas pila, občas eko.
při 40ce to má asi 1350 otáček, to myslíš vážně ???Já se tedy, mimo jedničku a dvojku (tam to úplně neplatí, převod dodá sílu), snažím mít alespoň 1500 otáček, jinak je to ničení motoru a spol. Já hodlám si toto auto nechat dlouho, možná do konce, dokud to půjde.
Přesně tak, při 40 - 45 km/h to na trojku točí pod 1500 otáček. Né že by se s tím nedalo jet, ale motor duní a není to příjemné. Navíc to určitě nebude prospívat motoru a rozvodům. Pod 1500 otáček se snažím nejezdit. Stejně tak při 90 km/h, sice se dá jet na 6 rychlostní stupeň, ale je to dost u 1500 otáček a nemám tak prostor pro zpomalení. Takže se mi nejvíc osvědčilo jezdit na 5 rychlostní stupeň kde nemusím řešit podtáčení motoru při drobném zpomalení.
A kde jsi vyčetl, že jízda pod 1500 otáček znamená ničení motoru? U každého auta, které jsem měl, jsem prostě vnímal projevy auta. Pokud pojedu naložený do kopce, tak bude třeba i 1800 otáček málo, čísla na budíku otáčkoměru není dogma, důležitá je reakce auta. A samozřejmě intenzita akcelerace, prudké zrychlování z nízkých otáček motoru opravdu nesvědčí. Ale kdo auto opravdu vnímá, tak to pozná i bez otáčkoměru.
Naopak, pokud jedu s bržděným přívěsem, tak téměř neřadím šestku, pouze z mírného kopečka. Ale to je spíš ochrana spojky, než motoru, ta spojka je obecně podle mě nejslabší článek pohonného ústrojí u novějších aut, ale to už je jiné téma.
Ale u svého konkrétního auta to můžeš vnímat jinak, ten motor opravdu nemusí mít takovou pružnost a může v těchto otáčkách "brblat", každopádně já, když se svým autem do zatáčky zpomalím na 40, na trojku ji projedu a potom bez podřazení MÍRNĚ zrychlím, tak už dnes žádné klepání, dunění a vibrace auto nevyluzuje (musí být samozřejmě správně zahřáté). Ale auto provozuju od stavu "nové", tedy zajel jsem si ho od syrova sám, trpělivě a poctivě a stejně poctivě po celou dobu aditivuji naftu, a to bude možná důvod, proč je ten motor kultivovanější směrem dolů třeba o 50 - 100 otáček níže než jiné motory stejné specifikace. Proto jsem u taky u naftových předváděček opatrnější než u benzínů, pokud toho diesela někdo na prvních 5 tkm zprasí nesprávným zajetím, tak se to na tom autě pozná více než u benzínu.
Chasnik má v tomto pravdu, je opravdu nutné vnímat projevy auta. Taky mám Tukyho od nova a při současném nájezdu se motor opravdu chová kapánek jinak než na začátku. Myšleno můžu si dovolit jít na daném převodovém stupni o trošku níž (motor má pořád klidný chod a nestěžuje si na podtočení) za předpokladu, že nebudu po autě vyžadovat zrychlení formou zadupnutí plynového pedálu do podlahy. To pak podřazuji - v 90% případů s meziplynem. Nemám problém jezdit 40 na trojku, 4 ale obvykle radím až někde kolem 55, 90 na 5 a šestka tam padne až kolem 95 - 100, při výjezdu na dálnici klidně i při 110 - 120.
Hyu Tucson 1,7 CRDi Czech Edition, 09/2016, Sand White, alias Tuky ex Hyu i30 1,4 Trikolor Plus, 08/2011, Continental Silver, alias Číbrný sršeň ex Ford Escort 1,6 16V kombi, r. v. 1998, tmavě modrý, alias Modrásek
Auto mám od novoty, najeto 110 tisíc, ježděno jen mnou a chová se pořád stejně. Pokud jedu na trojku cca 45 km/h, tak motor začíná dunit i když po něm chci jen jízdu po rovině bez zatížení. Což mi nepřijde jako projev, kdy se motor netrápí. Většina nájezdu je ale po dálnici, kdy motor jede v konstantních otáčkách většinu cesty. Za sebe můžu říct, že pod 1500 otáček nejezdit.
Hádat se s nikým nebudu, třeba jsem měl štěstí na lépe sednuté díly v motoru, ta auta opravdu nejsou úplně stejná. Teď už jsem ve firmě sám, takže současné auto nemám s ničím porovnat, ale předtím jsme měli 2 shodné páry aut a vždycky se nějaké drobnosti našly. Takže pokud někdo cítí, že motor začíná při snížených otáčkách protestovat, tak je správně, když ho v tom režimu nepoužívá.
Neo-Mike: Věřím ti. Jen píšu o tom, jak je to u mně. Žeby to bylo tím, že s autem od začátku jezdím spíš jak s benzínem?
Hyu Tucson 1,7 CRDi Czech Edition, 09/2016, Sand White, alias Tuky ex Hyu i30 1,4 Trikolor Plus, 08/2011, Continental Silver, alias Číbrný sršeň ex Ford Escort 1,6 16V kombi, r. v. 1998, tmavě modrý, alias Modrásek
