Nedá mi to a přidám si svoji trošku taky do mlýna co se týče toho coupe určiťe to není ojedinělý kousek protože v Orlové je jedno čtyřoko taky s bubnama v zadu napřed mě to zarazilo ale pak jsem to přisoudil slabší motorizaci což bylo asi mylné.
Ohledně těch bubnu a ABS vím že u kamionů se tento sytem dava i na bubny čidla jsou pokažde na prostřední ose od návěsu i přívěsy je obsahují ozubeny krouzek je vlisovaný v bubnu co se tyče životnosti brzd tak neni problém na bubnech najezdit 300 tis. bez problému stejně jako na kotoučích ale je to samozřejmě zavislé na šoferovi a na nastavení jednotky EBS. Ten odkaz na BPWčkové napravy je zajímavý v tom že jediné co na BPW opravdu stojí za pochvalu to jsou právě ty kotouče a jejich systém vyměny ale to je asi tak všechno, protože jinak jsou ty napravy dost poruchové oproti typu SAF, který má ale zas katastrofálni výměnu kotouču.
Co se tyče koutoučů a bubnů tak kotouče jsou asi nejvýhodnější volba protože už jen kůli učinnostia chlazení jelikož bubny se rády přehřívají.
Ono není žadná sranda jet s naloženýma dvaceti tunama z kopce a mít do ruda rozžhavene bubny. A hlavně udržba která je oproti bubnům nulová nemusi se vůbec promazávat páky protozě tam ani nejsou
a výměna desek nezabere tolik času jako odnýtování a nanýtovani nového obložení zpět a montáž. I bubny mají svoji výhodu jak psal Borek třeba pro použití sklápěček ale těch výhod opravdu moc není
(Máme další rozpor(výkon),viď 
).Hujer určitě pár aut viděl,ale nevím,zda někdy hledal ABS na bubnové brzdě 
.To by podle jeho a tvého tvrzení,byl mechanik KOUZELNÍK a já se na jeho opravu ABS na bubnovce URČITĚ přijedu podívat i s TV týmem pořadu VĚŘTE,NEVĚŘTE. 
.Neměli ani ABS....proto ta váha.Silnější verze už měli kotouče na všech kolech.
