Hyundai club - forum

idam.i: myslim, ze jsi se spise spletl Ty
GDI u Mitsubishi je prave prime vstrikovani do valcu, Vilda v tom ma naprostou pravdu, delaji ho uz dlouha leta, urco dele nez FSI u VW.
A pokud se nepletu, tak vyvijel GDI prave spolecne s Mistubishi a vyuzival pritom prave jejich znalosti. I proto se to jmenuje GDI a ne nejak jinak.

Sorry,ale je to preklad cez Google,lebo po anglicky neviem,no píšu :Hyundai Theta I-4 motor rodina je vlastnej konštrukcie, inžinierstva v Namyang, Kórei a v súčasnej dobe vo výrobe pre aplikácie po celom svete.Ináč s tým,že aj Mitsubishi vstrekovalo priamo máte pravdu.Mali s tým problém,že sa motora zanášali carbonom.Neviem,či to u už vyriešili,alebo je lepší benzín.
Najnovšie som čítal,že Mitsubishi bude kúpovať motory od .Jedná sa o nové V8 s priamym vstrekovaním.

tak v tomhle případě je GDI jasná volba mě se tenhle motor dostal do povědomí až v nové i30, ale je pravda že je nějakou dobu i v i40 a ix35 a možná i v jiných modelech

tomaskana píše:Premyslim nad koupi nove i30 kombi ale porad se nemuzu rozhodnout mezi 1,6 CVVT nebo 1,6 GDI,nevite jak jsou na tom se spolehlivosti? Nerad bych stravil moc casu v servisu.

Neviem, ako u Vás v Čechách, ale u nás na Slovensku túto dilemu za teba vyrieši samotný Hyundai. 1.6 GDI dostaneš len v najvýššej výbave Style a žiaden iný benzínový motor. Takže problém vyriešený

Aha tak to mate na Slovensku dobre vyresene, ale vy mate ve stylu i elektronickou brzdu ne? A muzu se zeptat kolik to stalo u vas? Protoze stejnou kombinaci co mas ty chci i ja

tomaskana píše:Aha tak to mate na Slovensku dobre vyresene, ale vy mate ve stylu i elektronickou brzdu ne? A muzu se zeptat kolik to stalo u vas? Protoze stejnou kombinaci co mas ty chci i ja

http://www.hyundai.sk/data/files/pdf/ce ... va-i30.pdf
http://www.hyundai.sk/data/files/pdf/ce ... -kombi.pdf

idam.i píše:Sorry,ale je to preklad cez Google,lebo po anglicky neviem,no píšu :Hyundai Theta I-4 motor rodina je vlastnej konštrukcie, inžinierstva v Namyang, Kórei a v súčasnej dobe vo výrobe pre aplikácie po celom svete.Ináč s tým,že aj Mitsubishi vstrekovalo priamo máte pravdu.Mali s tým problém,že sa motora zanášali carbonom.Neviem,či to u už vyriešili,alebo je lepší benzín.
Najnovšie som čítal,že Mitsubishi bude kúpovať motory od .Jedná sa o nové V8 s priamym vstrekovaním.

Tak mi to nedalo a trochu jsem taky zagooglil
Pocatek primeho vstrikovani u se datuje od spolecneho projektu Hyundai-Mitsubshi-Chrysler s nazvem GEMA (zrejme nekdy z roku 2006?). Z teto koncepce pak odvodil svou prvni generaci motoru Theta GDI. Od cca 2011 montuje do svych aut novou generaci Theta II GDI, to je ta, o ktere pises a kterou mame v soucasnych milaccich.
Narazil jsem i na video s nazornou ukazkou pro zajemce: http://www.youtube.com/watch?v=Pxvp9F-PS34
Jsou tam zobrazeny oba rezimy, ve kterych GDI pracuje - se vstrikem pri kompresi (1. az 2. minuta) a se vstrikem pri nasavani (2.az 3. minuta)

Gratulujem,si väčši "guglič",ako ja. Hlavné je ,že naše motory šlapu a dúfam,že budu ešte dlho šlapať.

Když benzín, tak určitě GDi, ze všemi uvedenými motory jsem jel. GDi je nejživější a má nejnižší spotřebu. Když by jsem vzal do úvahy i naftu, tak jedině CRDi u kterého by jsem volil slabší variantu 81KW. Pocitově je slabší naftová verze stejná jako silnější a má takový měkčí a tišší chod. Naposled jsem jel s 1,6CVVT, když jsem měl auto v servisu oproti CRDi je to líné a bál jsem se předjíždět. Možná nemám ty správné návyky pro jízdu z benzínem ale podstatně živější mi připadá diesel.

Tak mi to nedalo a trochu jsem taky zagooglil
Pocatek primeho vstrikovani u se datuje od spolecneho projektu Hyundai-Mitsubshi-Chrysler s nazvem GEMA (zrejme nekdy z roku 2006?). Z teto koncepce pak odvodil svou prvni generaci motoru Theta GDI. Od cca 2011 montuje do svych aut novou generaci Theta II GDI, to je ta, o ktere pises a kterou mame v soucasnych milaccich.
Narazil jsem i na video s nazornou ukazkou pro zajemce: http://www.youtube.com/watch?v=Pxvp9F-PS34
Jsou tam zobrazeny oba rezimy, ve kterych GDI pracuje - se vstrikem pri kompresi (1. az 2. minuta) a se vstrikem pri nasavani (2.az 3. minuta)[/quote]

neviem odkial si nabral, ze vo svojich autach mate motory konstrukcnej rady THETA II, do i30/ceed ide motor konstrukcnej rady GAMMA

Dalin píše:Když benzín, tak určitě GDi, ze všemi uvedenými motory jsem jel. GDi je nejživější a má nejnižší spotřebu. Když by jsem vzal do úvahy i naftu, tak jedině CRDi u kterého by jsem volil slabší variantu 81KW. Pocitově je slabší naftová verze stejná jako silnější a má takový měkčí a tišší chod. Naposled jsem jel s 1,6CVVT, když jsem měl auto v servisu oproti CRDi je to líné a bál jsem se předjíždět. Možná nemám ty správné návyky pro jízdu z benzínem ale podstatně živější mi připadá diesel.

uhadol si to presne, naozaj nemas tie spravne navyky pre benzin

zulyk píše:neviem odkial si nabral, ze vo svojich autach mate motory konstrukcnej rady THETA II, do i30/ceed ide motor konstrukcnej rady GAMMA

Mas pravdu

zulyk píše:

Dalin píše:Když benzín, tak určitě GDi, ze všemi uvedenými motory jsem jel. GDi je nejživější a má nejnižší spotřebu. Když by jsem vzal do úvahy i naftu, tak jedině CRDi u kterého by jsem volil slabší variantu 81KW. Pocitově je slabší naftová verze stejná jako silnější a má takový měkčí a tišší chod. Naposled jsem jel s 1,6CVVT, když jsem měl auto v servisu oproti CRDi je to líné a bál jsem se předjíždět. Možná nemám ty správné návyky pro jízdu z benzínem ale podstatně živější mi připadá diesel.

uhadol si to presne, naozaj nemas tie spravne navyky pre benzin

Tak zkus Rio 1,5CRDi 81KW a porovnej se svojí 1,4

Zdravím Vás páni je tu niekto kto má 1,4 MPI? Rád by som získal neaké informácie.Ďakujem

Tady máš recenzi s 1.4kou http://www.vybermiauto.cz/autoblok/mini ... 4-trikolor

Já budu majitel až koncem dubna, zatím jsem s ní absolvoval dvouhodinovou testovací jízdu. Co tě zajímá konkrétně?