Hyundai club - forum

S tím nemohu souhlasit. Stačí si porovnat rozdíl na hmotnosti kol třeba u Tucsona, kdy 19" jdou opravdu na autě cítit jak bouchají na dírách a 17, 18" jsou v pohodě. Prostě každé kilo navíc zhoršuje jízdu a není to jen nízkým profilem.

Mám odjeto na 17,18 docela dost a proto jsem dal i Tusa na 19,jo byly a jsou to nová auta. Nepociťuji rozdíl krom mé verze na zimních ,kde jsem ho roztáhl o cca 35mm. Jináč jak tu někdo psal že i et menší o 3mm ,na nápravě tedy 6,tak to nikdo nepozná.

To jsem psal já. Jinak nejlepší je si přesednout hned z jednoho auta do druhého na jiných gumách a poznáš okamžitě rozdíl. Prostě stejný tlumič má s těžším kolem vice práce.

Veľké kola sú síce IN,no ja určite volím menšie disky.
Mám rád svoj komfort.

Ty jsi to ale celé nepochopil, já teď budu mít paradoxně lepší komfort než na originálních 17kách které jsou o 5 kilo těžší.. A auto bude o krapet živější...

Jedno je váha a druhé výška gumy.
Každému ako vyhovuje.

Fabia 1
R14 std. plecháče
165/70 Barum Brillantis 2 sjeté na 3-4mm
12,3 kg

Vtipné je, že aby člověk s lepšími (širšími a většími) alu disky na širších pneu docílil alespoň stejné váhy celého kola, jako s původními levnými (užšími, menšími) oceláky na užších pneu, nestačilo by mu na to snad ani 5+ tis. Kč na 1kus kola , i kdyby kupoval prémiové exotické disky jako Advan, Braid, Speedline Corse, Japan Racing, Weds Sport, 2Forge, Sparco, Enkei...

Třeba u naší i20 1gen. je prakticky nemožné dostat se s váhou alu disku (legálně provozovatelného) s rozměrem 7x16, ET45-50 pod cca 8,4kg/disk (případ AEZ Cliff). U i30 PDE jsem x let pátral jen po rozměru 8x17, ET48-53, ale i tam jsem nalezl nejlehčí zapsatelné jen ty těžší než ca 10,2kg/disk (případ Borbet XRT-8017). Váhu samotné pneu teď neuvažuju.
A když už se náhodou nějaká výjimka pasující i na najde, např. OZ Ultraleggera 8x17, ET48 s váhou jen 9,3-9,5kg, člověk zjistí, že TUV certifikát/gutachten je k takovému kolu pro vše možné jen ne pro (Subaru apod.)

Závodní disky, které do TP člověk nikdy legálně nezapíše, překvapivě nebývají vždy lehčí než ty stock aftermarketové. Většinou jsou sice robustnější, efektnější, mají větší únosnost, větší vykrojení pro větší "kalipery" brzd atd., ale tak polovina z nich je naopak těžší než obyčejné alu stejných rozměrů :
https://blog.naver.com/fleta1004/220618415812

Drobné doplnění: od 1.1.2024 už vlastně nejde o "zápis do TP", ale jen o podstoupení prohlídky na STK a opatření si protokolu o schválení konfigurace na vozidle.

prostě stále není prémiová značka, navdzory N sériím, takže na s certifikacemi většinou kašlou i velcí výrobci prémiových komponent...

Tiez som sa s tym chvilu potrapil, ked som vyberal lahke disky. Skoncil som u Brock RC30 6x16 4x100 ET50 7,5kg. Cena vyborna, hmotnost slusna a hlavne to ma TUV na moje auto (i20 GB) a presne rovnake parametre, ako original ALU disk (okrem hmotnosti 9,3kg), takze som nemusel nic naviac riesit. Ale mat disky 4,9kg, to uz je ina kava...

Když jdete cokoliv kupovat na auto, tak se ptají na VIN a podle toho dávají součástky, jako napr tlumiče, pružiny a jakékoliv další díly podvozku. Když jdou do takového detailu tak hádám, ze prave tlumič i pružina odpovídá tomu na cem bylo auto prodáno, takze pro 15” kolo je šance, ze bude jiná kombinace než pro 17” popr pro 19”. V mem porovnání originál 16” lite se při brzdění na nerovnostech chovají jinak než 15” plech. A lepe se v této disciplíně chovají ty origo těžší litá kola. Takze lehčí pneu maji nejake výhody, ale i nejake nevýhody.

Ano, moze byt, vzdy je tam nejaky kompromis. Ja som odlahcoval kvoli lepsiemu zrychlovaniu. Original 16'' koleso aj s letnou pneumatikou malo 16,45kg, dodana zimna sada s plechovymi diskami 15'' mala 15,0kg, tieto odlahcene disky 16'' maju s letnou pneumatikou 14,65kg. Takze takmer ako ta zimna sada. A pomaha to vyrazne (oproti originalu), hlavne na slabsej motorizacii. Nejazdim po extra nerovnostiach ale ano, auto je mozno trosku tvrdsie, ale nic extremne. Velmi dobre jazdi zakrutami vo vyssej rychlosti. Na to moje obcasne "vycinanie" uplne ideal. Pri 4,9kg disku by uz bola potreba riesit ine tlmice, ale zas to zrychlenie...

19x8,0” originál kola na i30 N po faceliftu váží 9,5 kg na kus. Snažím se najít nějaká lehčí a pod 7,2 kg, které mají MB Design MF1 jsem se nikde nedostal. Nevíte někdo o lehčích kolech v těhle rozměrech?

jkuri píše: ↑20 dub 2024, 17:34 19x8,0” originál kola na i30 N po faceliftu váží 9,5 kg na kus. Snažím se najít nějaká lehčí a pod 7,2 kg, které mají MB Design MF1 jsem se nikde nedostal. Nevíte někdo o lehčích kolech v těhle rozměrech?

Tyjo, 7,2kg u tak velkého kola?! Jojo,kdo by je nechtěl, že V tak nízký váze u tohohle velkýho rozměru nejsou snad žádný.. I nejlepší kovaný RS Watanabe maj v seznamu 7,48kg...

Zkus hledat třeba tady:
https://blog.naver.com/fleta1004/220618415812
...nebo v tomhle starším seznamu zde (muselo by být lehčí než 15,8 lbs), ale velikostí 8x19 tam moc není:
https://honda-tech.com/forums/wheel-tir ... m-1468780/

Snad jedině nový ruský Rusal

Jsi si navíc jistý, že na i30N PDE chceš jen 8" šířku, a ne třeba 8,5" ? Šířka 8" je zbytečně nevyužitý potenciál i30N.
Za sebe bych ani u i30N na 19" netrval, spíš bych zkusil 8,5x18 nebo 9x18 pro lepší odolnost disku na českých silnicích..

Při takových superpožadavcích bys už ale měl věnovat pozornost váze pneu, jenže to pak hodně štěstí s hledáním... A taky pojištění pro případ ukradení

No zatím to teda stále vypadá na ty MF1, kdybych našel něco lehčího určitě nasdílím

https://mbdesign.shop/en/mbdesign-kv1-d ... 5x1143-5cz

Chci zůstat u 19x8,0 ze dvou důvodů. 18” kola bych musel mít s vyšší pneumatikou, což by zhoršovalo jízdní vlastnosti na okruhu. Širší nechci kvůli tomu jak by kolo trčelo ven. Už takhle kdybych pořídil tyto MF1 s ET45, budou vystrčené o 1 cm víc ven než originál

Jinak teda u pneu mám prioritu na přilnavost za sucha, takže nová kola asi budou nosit Michelin Pilot Sport Cup 2