Hyundai club - forum

V práci jezdím s oktavií II 103 kw, motor je to dobrý, ale že by mě nějak uchvacoval
krouták 320 nm bych neřekl, kolem 4 tis. otáček je konec a musíš řadit.
Takže argument o vyšším kroutícím momentu naftových motorů není podle mě argument, který by
měl rozhodovat o tom, zda koupit či ne. Stejně tak můžeš argumentovat tím, že benzínový motor
lze točit až do 6000 tis. ot. O výběru motoru musí rozhodout hlavně nájezd a jízdní režim.
Velký nájezd ročně a dlouhé a časté jízdy po dálnici = diesel. Menší nájezd, couračky po městě a okresky= benzín.

A nebo dlouhý nájezd třeb i po dálnici, ale potřeba pružného auta = benzín+LPG

kabi píše: máš to nějak vyčíslený ty provozní náklady? že jsou na naftu vyšší ,sem předpokládal že nižší spotřebou u nafty vyrovnám vyšší cenu motoru

to platilo hlavně dřív když byla ještě nafta levnější než benzín

Kabi psal
máš to nějak vyčíslený ty provozní náklady? že jsou na naftu vyšší ,sem předpokládal že nižší spotřebou u nafty vyrovnám vyšší cenu motoru




1 je to o tom kolik km najezdíš mesíčně
2 spotřeba dieslu se vyrovná cene benzinu.
3 Jak se neco posere u naftaku je to vesmes vsechno dražší než u benzínu.
4 častější výmena oleje a všech trí filtrů (olej,vzduch,palivo) nejde to odrbat jestli nejsi magor a nechces mít jeste vetsí náklady
5 emisní kontrola dražší
6 pořizovací cena je větší u nafty než u benzínu


Já mám nafťáka


Jo a dnes uz bych nekoupil funglofku Matrixe ale i30 kombika je proste nádherná

Když jsem měl benzina, řešil jsem stejnou otázku. Dostávalo se mi odpovědi, že nafta má smysl nad 30 tisíc km ročně. Kor u auta který už má určitý kilometry. Moc jsem to neřešil a při výhodné nabídce koupi CRDI se 135000 km. Nadšenej jsem byl 4000km než jsem musel nechat za 8000 repasovat vysokotlaký čerpadlo. Další průser v těch kilometrech může být turbo nebo vstřikovače. Rozhodně bych už zvážil jestli do toho jít znovu ...