Hyundai club - forum

tak sem slyšel,že když je venku vlhko,tak se spotřeba zvýší??? jasně že ne o litr ,ale takhle to podal

no pokud je poradnej slejvak, tak klidne dva tri litr destovky:)

pepan píše:tak sem slyšel,že když je venku vlhko,tak se spotřeba zvýší??? jasně že ne o litr ,ale takhle to podal

kdyz je vlhko a chladno, tak je vzduch tezsi a tim ma auto vetsi odpor vzduchu a motor ma vetsi praci ho nasavat

takže ždere o triochu víc

Nejlépe tedy pořídit do auta heparin aby ředil vzduch ne? To se mě zdá ptákovina s tím vzduchem , v horku by nasával jak?

?? no?? jak ??

při studenějším vzduchu jede auto líp, protože při stejném hmotnostním množství zabere méně objemu a vejde se ho tedy do válce více, takový minipřeplňování. Proto se za turbodmychadla dávaj intercoolery, aby ochladily vzduch z nějakých 180°C po stlačení na přijatelých (u přeplňovaného motoru) 80°C. Účinnější mezichladič s minimem ztrát kinetické energie ještě nikdo nevymyslel, aby vzduch, po tom, co projde přes lopatky turba, měl teplotu vzduchu v okolí. A intercooler, tedy teplota nasávaného vzduchu, dělá hodně. Do Opelu Vectra DTI se dávaly dva identické motory 2.0 16V ropa s turbem, ale jeden je bez intercooleru a taky má o 14kW míň oproti tomu s intercoolerem.

no a já mám intercooler ..se mám

a já ho nemám a taky se mám, protože nemám ten rychleotáčející se krám, co by mi ten vzduch zahřál na skoro 200°C , ne turbo s interoolerem by se hodilo

to jop,ale já to zase až taK nepoznám ...jo když sešlápneš plyn tak po ,turbodíře to zabere ...

podle me je to uplne stejny vonobeh a zarazeno z kopce. Jen kdyz ma clovek zarazeno hold si brzi a nedojede dal pokud je pak kam, nadruhou stranu se rika ze kdyz clovek vyradi a dojizdi treba k semaforu ale cvakne mu pak zelene vyhodny to neni protoze musi dat plyn aby roztocil motor kdezto kdyz nevyradi sice si jim brzdi ale udrzuje ho v otackach. Ja sem tu na forum posilal link na ten web jak tam sou clanky o tomhle tam byl velkej clanek a vypadla ze ten co to pise tomu rozumi.

Zaver byl takovejhle- Vyradit kdyz na volne ceste chce clovek dojet co nejdal pak palivo usetri vyrazenim, Z kopce a dojizdenim treba nekoho nebo kolony nebo pred semaforem kde se predpoklada ze clovek se uplne nezastavi ale zase zase na plyn slapne je lepsi nevyrazova a nechat motor v otackach (usetri palivo na jeho roztoceni).

mirpie píše:při studenějším vzduchu jede auto líp, protože při stejném hmotnostním množství zabere méně objemu a vejde se ho tedy do válce více, takový minipřeplňování. Proto se za turbodmychadla dávaj intercoolery, aby ochladily vzduch z nějakých 180°C po stlačení na přijatelých (u přeplňovaného motoru) 80°C. Účinnější mezichladič s minimem ztrát kinetické energie ještě nikdo nevymyslel, aby vzduch, po tom, co projde přes lopatky turba, měl teplotu vzduchu v okolí. A intercooler, tedy teplota nasávaného vzduchu, dělá hodně. Do Opelu Vectra DTI se dávaly dva identické motory 2.0 16V ropa s turbem, ale jeden je bez intercooleru a taky má o 14kW míň oproti tomu s intercoolerem.

existuji i intelcoolery ktere dokaží chladit vzduch na teplotu cca 30° jen cena je v radu desitek tisic kč.Jde o to je to je tzv vodni hladic a dale chlazen co2.

DEDe píše:podle me je to uplne stejny vonobeh a zarazeno z kopce. Jen kdyz ma clovek zarazeno hold si brzi a nedojede dal pokud je pak kam, nadruhou stranu se rika ze kdyz clovek vyradi a dojizdi treba k semaforu ale cvakne mu pak zelene vyhodny to neni protoze musi dat plyn aby roztocil motor kdezto kdyz nevyradi sice si jim brzdi ale udrzuje ho v otackach. Ja sem tu na forum posilal link na ten web jak tam sou clanky o tomhle tam byl velkej clanek a vypadla ze ten co to pise tomu rozumi.

Zaver byl takovejhle- Vyradit kdyz na volne ceste chce clovek dojet co nejdal pak palivo usetri vyrazenim, Z kopce a dojizdenim treba nekoho nebo kolony nebo pred semaforem kde se predpoklada ze clovek se uplne nezastavi ale zase zase na plyn slapne je lepsi nevyrazova a nechat motor v otackach (usetri palivo na jeho roztoceni).

Nehledě na ,že pokud máš zařazno bez plynu a na otáčkoměru víc jak cca 1500 ot,tak nemáš spotřebu žádnou tedy pokud nemáš karbec

antek píše:

DEDe píše:podle me je to uplne stejny vonobeh a zarazeno z kopce. Jen kdyz ma clovek zarazeno hold si brzi a nedojede dal pokud je pak kam, nadruhou stranu se rika ze kdyz clovek vyradi a dojizdi treba k semaforu ale cvakne mu pak zelene vyhodny to neni protoze musi dat plyn aby roztocil motor kdezto kdyz nevyradi sice si jim brzdi ale udrzuje ho v otackach. Ja sem tu na forum posilal link na ten web jak tam sou clanky o tomhle tam byl velkej clanek a vypadla ze ten co to pise tomu rozumi.

Zaver byl takovejhle- Vyradit kdyz na volne ceste chce clovek dojet co nejdal pak palivo usetri vyrazenim, Z kopce a dojizdenim treba nekoho nebo kolony nebo pred semaforem kde se predpoklada ze clovek se uplne nezastavi ale zase zase na plyn slapne je lepsi nevyrazova a nechat motor v otackach (usetri palivo na jeho roztoceni).

Nehledě na ,že pokud máš zařazno bez plynu a na otáčkoměru víc jak cca 1500 ot,tak nemáš spotřebu žádnou tedy pokud nemáš karbec

To jako fakt? a co kdyz pojedu 160 tak mi to nic nebude zrat jo??

A když mám třícestný řízený katalizátor tak mě to při zařazené rychlosti a nesešlápnutém plynu z kopce bude žrat třikrát tolik než jednocestný katalizátor???