Hyundai club - forum

podpaleni vyfukovych ventilu je uplne neco jineho nez naco se ptal, podpalene ventily nezerou olej,ale netesni v sedlech motor pote nema kompres,bud unika do sani nebo do vyfuku., co se mohlo treba prihodit tak to ze ventily v saci sly na sucho a vydrely se ve voditkach,tim vznikla vetsi vule na voditkach a gufera nejsou schopny toto vytesnit a pronika kolem nich olej do sani,to by ale pote bylo znatelne na kourivosti motoru,taktez muze olej pronikat do spalovaciho motoru pres pistni krouzky nebo
pokud je na motoru turbo taktez muze pronikat olej pres turbo do vyfuku .

psal jsem mimochodem Kdyby měl každý pořádnou výplatu,nemusel by si ku*vit motor LPG Stejně je neoprávněně daňově zvýhodněn.

nechytej me za slovicka,neminim se tady dohadovat, to jestli se pouziva kvalitni olej ci nikoliv ma velky vliv, kdyz budes pouzivat oleje M-AD tak pote uvidis jaky je rozdil jak je motor zanesen od karbonu-mysleno prostor kde se spaluje smes, ne v motoru klikove skrini,pak staci na 1 mesic na to dat LPG a mas to ciste.
kazdy palivo ma sve plusy a minusy,je jedno zda nafta ,benzin,ci LPG,CNG atd. podle toho je pak treba pouzivat prisady tim mam na mysli oleje patricnych vykonostnich trid atd. dnes ti kazdy prodejce bude tvrdit ze v tom neni zaden rozdil jen proto aby to prodal,
a otom kdyz by nebyly rozdily tak naco pak delaji ruzne svicky,ruzne oleje zvlast kdyz jeste je na aute ten nesmysl filtr hrubych castic,treba tady kdyz pouzijes nevhodny olej tak tim spis urychlis zaneseni filtru. fakt nema cenu se tu dohadovat co a jak,kazdy ma svuj nazor a ja te neminim presvedcovat, jak se pravi-rid se svym rozumem,az cas ukaze co je spravne

Na LPG vyhoví výkonnostní třída co je předepsaná pro dané auto(motor) Tzv. oleje na LPG nemají jinou výkonnostní třídu

Já se přidám se svýma zkušenostma: Mám LPG a používám olej 10w 40 a musím říct že olej mezi výměnou (10 000 km) taky dolívám ale musím se přiznat že nesleduju kolik (prostě hodím oko a popř. doleju ) a jestli to tak bylo před montáží LPG taky nevím hned po koupi sem nechal namontovat

Podle mého může bejt problém v tom oleji prej se nesmí měnit plná syn.5-40W za polosyn. 10-40W že to rozpouští karbon v motoru a motor de do kopru takhle mi to bylo vysvětleno tak nevim co je natom pravdy

Mezi 5W40 a 10W 40 zase takový rozdíl není. To platilo spíše pro stará auta typu š 120,kdy někoho napadlo po 150000km na 15w50 Mogul Super,či ještě něco horšího nalejt do svého krasavce třeba 5w40 syntetiku .Obecně je platné,že nejlepší je značku a třídu oleje neměnit,případně až potom co motor začne žrát olej dát vyšší vizkozitu.Změna z plné syntetiky na polo,pokud to výrobce motoru má ve specifikacích je naprosto v pohodě.

tak to jo ale stejně se to tak praktikuju dávám tam ten samej nebo lepší než tam byl

ja by som navrhoval vrátiť sa k pôvodnému oleju a potom si to skús odsledovať či úbytok oleja je rovnaký...

Olej:
"Ano"....po montazi LPG + flashlube stupne spotreba oleja...aspon teda u nma. Odsledovany mam cca 1l/2500km.
Riesenie: Castejsie kontrolujem hladinu oleja a dolievam 10w40. Inak neriesim.

Sviecky:
Skusal som rozne sviecky a nakoniec som skoncil u originalnych predpisanych NKG.

Ahojte, tak som po výmene rozvodov, oleja a filtrov a aj po montáži Flash Lube. Uvidím teda či sa niečo zmenilo alebo nie.

BTW: Aký by mal byť kompresný tlak vo valcoch ?

POSTAČÍ!!!


KONTROLA kompresního tlaku
1.
Před kontrolou komprese motoru, zkontrolujte hladinu motorového oleje. Zkontrolujte také, zda elektrický startér a baterie jsou v normálním provozním stavu.
2.
Nastartujte motor a počkejte, až teplota chladicí kapaliny motoru dosáhne 80 až 95 ° C (176 ~ 205 ° F).
3.
Vypněte motor a odpojte kabel zapalovací svíčky.
4.
Vyjměte zapalovací svíčky.
5.
Kliky motoru odstranit cizí materiál, ve válcích.
6.
Vložte komprese rozchod do otvoru pro zapalovací svíčku.
7.
Sešlápněte pedál plynu k otevření škrticí klapky v plném rozsahu.
8.
Kliky motoru a přečtěte si rozchod.
Standardní hodnota: 1200kpa (12,2 kg / cm ², 170 psi)
9.
Opakujte kroky 6 až 8 pro všechny válce, zajistí, že rozdíl tlaku pro každý z válců je ve stanoveném limitu.
omezení
Max. 100 kPa (1,0 kg / cm ², 14 psi) mezi válci
10.
Je-li válce komprese nebo tlakový rozdíl je mimo specifikaci, přidejte malé množství oleje do otvoru pro zapalovací svíčku, a opakujte kroky 6 až 9.
(1)
Pokud se navíc oleje způsobí kompresi roste, je pravděpodobné, že tam může být opotřebení mezi pístních kroužků a stěny válce.
(2)
Je-li komprese zůstává stejný, ventil záchvaty, špatnou funkci ventilů sezení nebo komprese úniku z těsnění hlavy válců jsou všechny možné příčiny.
utahovací moment
Zapalovací svíčky: 20 ~ 30 Nm (200 ~ 300 kg.cm, 14 ~ 22 lb.ft)

Ďakujem Miooo za plno veľa pre mňa nepochopiteľných úkonov.

Mám to teda v norme, mechanik spomínal "niečo v hodnote 170 na kždom valci.

Ten únik teda vidím to teda cez sedlá ventilov.

BTW: po 91tis KM musím meniť predné dosky.