Hyundai club - forum

S0T0: motor co mi pred tydnem prisel do Sonaty ma na vicku od oleje taky uvedeno 5W20, ale ridim se dle stary normy.
caruser: ano, v manualu muze byt napsana tato varianta. Nedavno do servisu jedna prijela a ta zase mela 5W20. Napr. pro starsi modely se vypisovalo i 6 moznych specifikaci (Coupe, Lantra).

Harde: však ja se s tebou nehádám, souhlasím, mě by 5w20 taky do motoru nesměl, aji kdyby si výrobce psal co chce...

taktez jako je zcela nevhodne pouzivat olej 5W/30 ci jineW /30 pro dlanicni provoz,lze pouzit kratkodobe ,ne na dlouhe zatizeni

prečo 5W30 nie je vhodný pre dialničnú prevádzku?

S0T0: vsak ja vim, dohaduji se tu jini
Pavel: tak tak, proto treba kdo jezdi velmi casto na jich a transferuje se po dalnicich, mel by zvazit jinou specifikaci

Spotřeba oleje A5 nula! Píšu podruhé. 5W-30W konzultováno s tribotechnikem Sunoca. Je pro dálniční provoz s LPG na jihu Itálie s rezervou dostačující. Platí pro 1,6 benzin a dodržování rychlostních limitů . Uf!

Ano, dostacujici, to je tzv. za 4. Neni tedy ani vhodny resp. doporuceny. Samozrejme, ze se ti po deseti jizdach Italii nezadre motor, to ani nikdo netvrdil, ale motor asi uplne skakat radosti nebude. Ja uz od noveho jedu klasiku 5W40, v obou autech a budu se ji drzet co to pujde. Nicmene asi tady klukum v tematu delame maglajz, tak si pripadne muzeme najit jiny utociste

u provozu na LPG je hlavně důležitá i hodnota TBN. a ta je u A1/A5 většinou nižší než u A3

A cim vyssi hodnota TBN, tim delsi schopnost oleje neutralizovat kysele latky.

zlatá éra komančů, tak člověk přemýšlel jestli vezme m6ad nebo m6ad super

Tak tam M6AD nalej a vecer dej vedet, jak to dopadlo

se nesměj, m6ad je dokonalý opravný nástroj na smarty, kde je motor před smrtí

To je dobry vedet, az se me nekdo zepta, co tam ma nalejt

Mne dali na 1.garancke v autorizovanom servise SHELL HELIX ULTRA 5W-40

airwaves píše:Spotřeba oleje A5 nula! Píšu podruhé. 5W-30W konzultováno s tribotechnikem Sunoca. Je pro dálniční provoz s LPG na jihu Itálie s rezervou dostačující. Platí pro 1,6 benzin a dodržování rychlostních limitů . Uf!

sry za citaci, z pohledu technika ti budu namlouvat cokoli jen abych prodal,kdyz ti budu tvrdit ze i 0W/10 je dostacujici a vyborny olej plnesynteticky tak si ho taky koupis?? bude na nej plno reklam a vsehomozneho. budes mit jistotu ze ten motor pak skutecne vydrzi?? ano vydrzi ale jak dlouho, to uz je technikovi jedno, vsak jak klekne motor mame zajistenou praci a pan technik misto stvrzenky napise zakazku

ale zpet k olejum ,neco malo o olejich

Vliv zatížení na výběr viskozity
Vhodná viskozita oleje závistí na zatížení oleje. Čím je zatížení vyšší, tím je vyžadována vyšší viskozita oleje (vyšší viskózní třída ). Proto může být pro motor, pro který je předepsán normálně olej SAE 30 v režimu vysokého zatížení-dalnicni provoz(vyssi teploty,vyssi otacky motoru) použit olej SAE 40 nebo SAE 50.

Vliv rychlosti na výběr viskozity
Se vzrůstající rychlostí vzájemného pohybu mazaných ploch se olej dostává obtížněji do mazacího prostoru a je z něj rychleji vytlačován. Čím je vzájemná rychlost pohybujících se ploch vyšší, tím musí být viskozita použitého oleje nižší. Proto například vysokootáčkové motory a převodovky vyžadují oleje s nižší viskozitou než nízkootáčkové.
Vlivy změny teploty, zatížení a rychlosti se mohou někdy kompenzovat. Zvýšení zatížení motoru může být kompenzováno zvýšením otáček motoru. Například při jízdě do kopce (vzrůst zatížení - nutná vyšší viskozita) je zařazen nižší rychlostní stupeň čímž dojde ke zvýšení otáček motoru (vzrůst rychlosti - nutná nižší viskozita). Nejvhodnější viskozita zůstává v tomto případě nezměněna a je jakýmsi kompromisem.
Některé oleje s vysokým viskozitním indexem (vícerozsahové oleje u kterých se změnou teploty dochází pouze k malé změně viskozity) dokáží zabezpečit dobré mazání i při větším rozsahu změn teploty, zatížení a rychlosti a proto jsou univerzálnější a mohou být využívány ve větším množství aplikací.

________________________________________
Viskozitní třídy olejů pro motorová vozidla jsou klasifikovány normou SAE J300 následovně:
Motorové oleje:
Viskózní třída SAE Viskozita ve studeném
stavu Viskozita
při 100°C HTHS
150°C
max. viskozita [mPa.s] *hraniční čerpací teplota [°C] minimální viskozita [mm2/s] maximální viskozita [mm2/s] minimální viskozita [mPa.s]
0W 6200 při -35°C -40 3,8 - -
5W 6600 při -30°C -35 3,8 - -
10W 7000 při -25°C -30 4,1 - -
15W 7000 při -20°C -25 5,6 - -
20W 9500 při -15°C -20 5,6 - -
25W 13000 při -10°C -15 9,3 - -
20 - - 5,6 < 9,3 2,6
30 - - 9,3 < 12,5 2,9
40 - - 12,5 < 16,3 2,9**
40 - - 12,5 < 16,3 3,7***
50 - - 16,3 < 21,9 3,7
60 - - 21,9 < 26,1 3,7