Hyundai club - forum

Mr. HYUNDAI píše:To znamená zaměňování systému hlídání únavy řidiče za asistenta jízdy v pruzích LKAS. Tak LKAS vypni tlačítkem vlevo na palubce a budeš mít po problému .

nene asistent jízdy v pruzích akorát řve když přejíždím čáru a je kontrolka buď bílá nebo zelená ...samo to všem neřídí, to jsem zkoušel pustit volant na rovince a mezi pruhy to nerovnalo, jen to začlo řvát že nedržím volant

mv12 píše:Co přesně znamená, že " systém hlídání pozornosti řidiče mě pěkně štve protože neustále tahá za volant " ???
A ten systém je tam jako standart u všech nových i30 nebo je to něco za příplatek?

tím taháním za volant zřejmě zkouší jak moc pevně člověk drží volant a jestli ho vůbec drží, aspoň na mě to tak působí a přesnou definici neřeknu, protože v tom autě nenechali uživatelskou příručku...a je to popravdě pěkně nepříjemné, divné a rušivé...je to od základu...

Projdi menu nastavení v PP (myslím, že to je poslední záložka). LKAS se nastavuje ve 3 stupních - v prvním jen pípá a kontrolka je vlevo, ve druhých dvou už pomáhá řídit a kontrolka je vpravo (střídá bílou a zelenou). Je tam i nastavení citlivosti samočinného brzdění a hlídání únavy řidiče (to je tuším primárně nejcitlivější - hned jsem to dal na nejmenší citlivost a vůbec o tom systému nevím). Je možné, že v tom nejcitlivějším nastavení takhle blbne, já s tím problém v nejméně citlivém nastavení nemám.
Za nepřesnost se omlouvám.

dynamika 1,0 T-GDi
https://www.youtube.com/watch?v=bY1pFxi4MNU
jinak smysl točit ho má do 5500 ot/min, to tam je ještě 150Nm kroutícího momentu

Mr. HYUNDAI píše:Projdi menu nastavení v PP (myslím, že to je poslední záložka). LKAS se nastavuje ve 3 stupních - v prvním jen pípá a kontrolka je vlevo, ve druhých dvou už pomáhá řídit a kontrolka je vpravo (střídá bílou a zelenou). Je tam i nastavení citlivosti samočinného brzdění a hlídání únavy řidiče (to je tuším primárně nejcitlivější - hned jsem to dal na nejmenší citlivost a vůbec o tom systému nevím). Je možné, že v tom nejcitlivějším nastavení takhle blbne, já s tím problém v nejméně citlivém nastavení nemám.
Za nepřesnost se omlouvám.

Bylo tam nastaveno ,,standartní LKA"
tak díky za vysvětlení ...jak jsem psal, příručka tam chybí

Když půjdeme do důsledku, tak má smysl ho točit do omezovače, protože v momentě, kdy klesá krouťák už má výkon slušnou hodnotu a stoupá. Ale mám vyzkoušeno, že tohle pásmo dává nejvíc smysl, při odřazení jsi pořád dost vysoko, aby turbo neztrácelo tlak. Slušně to jelo od začátku, ale teprve po překročení 10.000 km ten motor jede plynule.

teraz je velka prilezitost si i30 kombikpozicat na tyzden. My ho mame na zaciatok rijna. Som zvedavy ako oturbeny trojhrncek pojde (a zaujimama spotreba)

taky litrovy ecoboost u Forda je velmi dobry motor, takze dufam ze aj Hyundaiu sa litracik podaril

Mexican píše:taky litrovy ecoboost u Forda je velmi dobry motor, takze dufam ze aj Hyundaiu sa litracik podaril

bohužel nepodařil, ecoboost je úplně jiná liga...

mv12 píše:bohužel nepodařil, ecoboost je úplně jiná liga...

Věc názoru .

To má zvuk jako zahradní drtič větví powercut od Mountfieldu. Jenže ten drtič potřebujete 20 hodin za rok to se dá vydržet.

To mají prakticky všechny tříválce, prostě tam jeden válec na vyrovnání vibrací chybí (pravda, mám kolem sebe lidi, kteří to rovnou zazdí tím, že těch válců chybí 5 ). A možná jsem divnej, ale mně se ten zvuk pod plynem líbí, je takový pěkně "naštvaný".
Nicméně je to aktuální trend a dá se říct, že 1,0 T-GDi není špatný motor. Nemám problém s ním jezdit denně a troufám si tvrdit, že jsme si na sebe za těch víc jak 11.000 km zvykli. Ano, je potřeba se mu mnohem víc přizpůsobit než třeba motoru 1,6 GDi, ale mně to problém nečiní, jsem zvyklý auta střídat a přizpůsobovat se jim. Stejně tak nemám problém uznat, že 1,0 EcoBoost se Fordu opravdu povedl a nutno to přiznat i 1,0 TSi, některá jeho řešení jsou zajímavá a zjevně účelná. šel při vývoji cestou nejmenšího odporu a použil, obecně u motorů T-GDi, osvědčená řešení s minimem rizik. Výkony tak nejsou oslnivé, ale zase by to nemělo být na úkor životnosti a spolehlivosti, což je mně osobně při očekávaném provozování max. 2-3 roky, celkem fuk .

Samozřejmě netvrdím, že je to nejlepší motor na světě a rozhodně ho nechci nikomu vnucovat. Vyžaduje mnohem více uživatelské pozornosti než atmosférický motor a jeho cílová skupina je tak mnohem menší. Na druhou stranu si nedělám iluze o většině dnešních kupujících, kterým je vlastně jedno co je pod kapotou, mnohem víc je zajímá vzhled, elektronické blbinky a cena. Takže o množství prodaných tříválců "nemám strach".

Aktuální trend to není, je to kurvení motorů kvuli emisím. Je to asi říválcové dno! Nikdo z chudých zákazníků nikdy neprosil výrobce, udělejte tříválec já ho tak moc chcu. Ať může můj bohatý soused čudit šestiválcem a emise vám vyjdou. Naopak, prodejci nutí tyto sračky zákazníkům krásně zabalené a těm v mnoha případech nic jiného nezbyde než vědomě do pasti spadnout. Jinak s ostatním souhlas.

No a to se k benzinakum zacne davat i DPF

ludia majuci pod kapotou litrovy motor su nasmiech ludom co maju 1,6. Ti su zas na smiech ludom, co maju dvojliter - no ako tu bolo povedane - to co maju sestvalce a osemvalce su nad vecou

mame doma nepodarenu trojvalcovu hatapku (rv 2004) a jazdi.Jazdimes nou kazdy den primestske cety a jazdime do 6l Proste si clovek musi povedat, ake trasy chce jazdit. Ak pendlujem kazdy den Brno-Bratislava po dialnici, tak si predsa nebudem kupovat litrovy benzinak, to je jasne

Keď so jazdil V6, tiež som si myslel,že všetko pod 2 litre je slabé.Dnes jazdím 1,6 a napodiv som spokojný.