Hyundai club - forum

Ten Tucson ... to je auto snů... samé výhody

jj, tak do 70tkm

Preco?

poznam par ludi co zacali s tym autom mat problemy okolo cca 70tkm. Ja uz som riesil viac veci a teraz riesim uz asi 2 mesiace problemy s napravou. Svagor ma problemy s brzdami a spojkou. Sused ma problem s DCT automatom. V praci mame par Tucsonov co maju velmi podobne problemy s brzdami aj napravami, plus 3 z nich odislo pri 65tkm predne tlmice na striedacku. A kopec inych problemov. Bolo by to nadlho.

Ja berem Tucson ako dobre auto za dobre prachy ale tak na 2-3 roky alebo 80-100tkm a potom s nim radsej prec.
Mozno su to len blbe kusy, ale je to dost velka vzorka aut a taha sa to od zaciatku 2016 a posledny problemovy co mame na firme je z jari z tohto roku.
Mal som niekolko ale dalsi uz nekupim. Ani nie tak ze sa serinka - to riesi celkom v pohode do nejakeho poctu reklamacii a moze sa to stat pri kazdom aute, ale ked pojdete s jednym autom viac ako 6-ty krat tak kecy o 5 rocnej zaruke a neobmedzenom pocte najazdenych km idu akosi bokom ...

A ked pozeram teraz cennik Tucsonu tak fakt nevidim dovod preco nepriplatit pri plnke 2-3 litre a nemat radsej obdobne vybany Outlander, Rav-4, Outback, Forester, CX-5, dokonca uz sa da poskulovat aj po volvo xc-40, alebo x-trail ci kuga. Pre mna tie 2-3 litre pri tej sume uz nie su take rozhodujuce a niektore su z nich este aj podstatne vacsie

Z motorov v ponuke na behanie okolo komína nie je v podstate vhodný ani jeden. Relatívne najmenšie zlo je 1,6GDI, za predpokladu, že nebude mať GPF. Stále je tam však riziko zakarbonovaného motora.
Ostatné motory sú vhodné vyslovene na dlhé trasy. Taký diesel pri 80% podiele mesta pochováš určite skôr ako padne 100tkm - minimálne na DPF v kombinácii s turbom.
TGDI pri krátkych trasách, tiež nie je výhra - karbonovanie, studené trubo dostáva po ušiach....

Vyslovene do mesta sa ťažko niečo hľadá, jedine nejaké klasické MPI - to zase už v týchto pseudo-terénnych škatuliach nenájdeš.
Z môjho pohľadu má na toto rozumnú odpoveď hlavne toyota so svojím HSD, to je konštrukcia, ktorá má predpoklad slušnej životnosti a prevádzkovej spoľahlivosti. Pôžitok z jazdy nič moc ale reálna spotreba veľmi dobrá. Kto si niekedy pozrie ako vlastne funguje to ich eCVT, tak dá klobúk dolu nad v podstate geniálne primitívnou konštrukciu. Motory stará škola. Systém vyladený ... .

No a ked vidim cosi taketo:
https://auto.pravda.sk/poradna/clanok/4 ... ovych-aut/

tak je mi fakt na smiech

jedine ze by kvalita pre US, Zapadnu EU a Vychodnu EU bola niekde uplne inde

Možná na to niečo bude.
Mám auto z Kórei a po roku aj pol absolútne nič.

milan74ma: Blížím se k tebou zmiňované kritické hranici, tož uvidíme.

Milan,musím s tebou souhlasit-bohužel. Po nových ohlasech používání Tucsonů-ať už Lesáky v terénu,tak PČR se s tichem po pěšině začíná "řešit" co a jak dál s Tucsonem a jeho problémy.Mezitím Nošovice chrlí další spousty tohoto "nadauta" v zatím nezměněném podání.A něco se děje už i v vedení,nervozita stoupá jak v domovském závodě,tak u subdodavatelů.Myslím,že v brzké době spousta majitelů Tucsonů prozře a to prozření nebude příjemné ani pro jednu stranu.
A co se týká toho J.D.Power-tam jde o nové vozy,myslím,že do jednoho toku stáří vozidel.A tam si opravdu Korejci nevedou vůbec špatně v porovnání s ostatními,ale co se děje po 3.roce provozu a ještě pokud je vozidlo používáno pricipielně v účelu,pro který bylo rádoby zkonstruováno o tom se zatím na veřejnosti mlčí
V servisech-naprosté většině se jen mlží,oficiálně se prakticky nic nedozvíš atd.atd. Nedělá to vše co se kolem děje na mne poslední dobou vůbec dobrý dojem-bohužel

@ petzl62: jj, trafil si klinec po hlavicke.

A pritom by fakt stacilo aby vystupna kontrola vratila par stoviek kusov spat a ludia by sa to naucili robit to poriadne. Chapem ze su to kvanta aut, ale takto si pomaly a isto sami zatvaraju dvere pred zakaznikmi. Ako rychlo vysli tak rychlo mozu aj padnut. Budujes znacku a tym padom aj vernost zakaznikov, ci uz sukromnych alebo aj firemnych. Firemny menia auta po 2-4 rokoch, ale tiez nebudu brat auta s ktorymi treba chodit do servisu viac ako na prehliadky. Sukromnik ani nehovorim, vzdy si na taku srandu musi brat volno alebo dovolenku.

Ako mozu napr. cez vystupnu kontrolu prejst auta co nemali na zadnej spojke skoro ziadny tesniaci tmel a tiekol z nich olej ?
A predajca ich predal uplne v pohode do uzivania. A potom vraj predpredajna priprava a este aj pekne pozafajkavane pri prebrati .
A to neboli auta od nas ale od lesov - teda vlastne pre ten ich stredny management .

milan: Bohužel, když zvýšíš výrobní takt, někde se to odrazí. Vidím to u nás - práce a (mnohdy i nesmyslných) požadavků zákazníků přibývá a kvalita přestává stíhat. Když ještě do toho příjde materiál na poslední chvíli, výroba jede na doraz, navíc některým lidem je to u dvou půlek, expedice čerpá z posledních sil... dostáváš se do začarovaného kruhu... To je pak k opomenutí něčeho, nedejbože k průseru, hodně blízko.

Doufám, že se vám ty problémy vyhnou... někdo tu zmínil, že do města je nejvhodnější MPI a prave proti je ve firmě máme. Jestli někdo jezdí hlavně po městě, tak přeci nepotřebuje SUV s turbomotorem...

Ake su rozdiely medzi turbo benzin a turbo diesel?....Ktore su narocnejsie na udrzbu, kratke trasy, kazlivejsie....

To mareknike: "kazlivejšie"??? To ako Šťastného "oslabovka"???.Prečo kurvíte tu slovenčinu?? Je mi z toho smutno!!!
První část dotazu nekomentuji!!!!

mareknike píše:Ake su rozdiely medzi turbo benzin a turbo diesel?....Ktore su narocnejsie na udrzbu, kratke trasy, kazlivejsie....

Jedmoznacne turbo benzin, ak zozrnies skladovku bez gpf, tak staci menit olej po 7500km a motor ma sancu chvilu fungovat, je jednoduchsi ako naftak.
Novsie verzie s filtrom uz budu isto trpiet aj pri kratkych trasach, realitu ukaze az cas.
Diesel urcite nie do mesta - variabilne turbo, dpf, adblue - same chutovky.