Hyundai club - forum

To,že se někomu pokazilo turbo u nového motoru hned přeci neznamená špatný motor Někdy se prostě nový produkt pokazí,ať je to motor s turbem nebo bez, nebo cokoli jiného.Od toho je tu záruka.

Ja sice rachot nepozorujem, ale pozorujem obcasne znizenie tahu, ked dam plny plyn. Zpociatku zacne tahat naplno, ale potom prestane. Kedze viem, coho je ten motor schopny, neda sa to nevsimnut. Zvlastne je, ze sa to ale nedeje v 100% pripadov. O mesiac sa chystam na druhu servisnu prehliadku a dohodol som sa so servisom, ze sa na to pozru. Tak som zvedavy, na co pridu a ze ci sa nestane nahodou to, ze sa to presne v ten den neprejavi:).

romanb píše:Ja sice rachot nepozorujem, ale pozorujem obcasne znizenie tahu, ked dam plny plyn. Zpociatku zacne tahat naplno, ale potom prestane. Kedze viem, coho je ten motor schopny, neda sa to nevsimnut. Zvlastne je, ze sa to ale nedeje v 100% pripadov. O mesiac sa chystam na druhu servisnu prehliadku a dohodol som sa so servisom, ze sa na to pozru. Tak som zvedavy, na co pridu a ze ci sa nestane nahodou to, ze sa to presne v ten den neprejavi:).

Toho jsem si taky vsiml,stava se mi to taky.Kdyz je to studene,tak turbo dle meho fouka tak na 50%,coz je normalni.U zahrateho auta se to nekdy stava,uz to tu psalo vic lidi a stavalo se mi to i u Dacie 0.9Tce coz byl taky preplnovany benzin.

Už som to písal v inom vlákne, že toto chovanie vyzerá na sw funkciu. Spôsobené to bude pravdepodobne snahou o dodržanie emisných limitov v rámci prechodových stavov motora. Každú chvíľu čítam náreky novinárov, že čím vyššia euro norma, tým neochotnejší motor. Niektoré automobilky to majú vyladené lepšie, niektoré horšie.
Čo mám odpozorované, keď sa netlači moc na pílu a motoru sa nechá pod plynom čas na rozdýchanie turba tak výpadok výkonu nenastane. Chovanie je také, že ako keby v prípade nedostatočného tlaku turba RJ obmedzí dodávku paliva, ale už ju naplno ani neobnoví, treba ubrať/podradiť a potom je to OK.
Ako alternatíva môžu byť ale aj tieto problémy čo ma napadajú:
- sw úplne neošetrená "vhodná" kombinácia polohy časovania ventilov/regulácie obtoku turba/množstva paliva.
- náznaky detonačného spaľovania, ktoré zachytí senzor klepania a RJ si jednoducho zníži výkon úpravou predstihu.
- alebo sú to skutočne náhodné problémy s reguláciou obtokového ventilu turba
Všetky tieto veci by sa mohli dať odhaliť diagnostikou počas jazdy. Bohužiaľ mám obavy či sa v tej tlupe meničov oleja a meničov všetkého ostatného, ktorí pracujú v servisoch, nájde niekto schopný. Mám na mysli človeka, ktorý rozumie ako tieto motory pracujú a hlavne vie pracovať s GDS ako expert užívateľ a nie ako vyčítavač chybových hlášok a mazač servisných intervalov.

tady by mozna stalo zato to probrat s lidmi kteri se zabyvaji chipovanim, jestli uz maji odladene chipy pro tyto verze motoru.... napr autochip.eu a jine osvedcene firmy ktere se timto zabyvaji a davaji certifikaty do velkyho TP


jinak jak popisujete zavadu tak toto na autech dela vadny solenoid(ovladani nataceni lopatek turba)

Jen pro zajímavost, brácha mě říkal, že pořídili do firmy novou i30 v naftě a turbo měnili na záruku asi do týdne...

Pred týždňom som bol v servise, zistili, že hluk spôsobuje zle uložené tiahlo turba, ktoré natáča jeho lopatky...vedia o probléme, zatiaľ to vyriešiť nevedia a čakajú na Hyundai s čím príde a potom to pravdepodobne budú meniť všetkým naraz.
Vedia to vymeniť za nový kus tejto súčiastky, ale je od výroby zle navrhnutý a robil by to časom opäť.

Zdravim všetkých, ako tak čítam asi mam rovnaky problém, teda aj viacero veci ale čo uz. Keď dám plyn do určitej polohy (myslím že tak 20percent na udržanie rýchlosti) tak to tak divne vrci ako keď sa snažíte studený motor nútiť do otáčok.

Ďalšia vec niekedy pri akceleraci na plný plyn od 2000 otáčok auto zrýchľuje, potom vydá taký "pukavy" zvuk v motore a vypne turbo. Potom musím znovu stlačiť plyn aby sa turbo zaplo.

Tretia vec.taka divná - pri cúvaní mi parkovacie senzory občas chytajú ŠPZ tak to pipa nonstop, no a co má.dnes nasralo tak zacali jemné vrzgat plasty pri nerovnostiach na ceste. 3tyzdnovy i30 fastback

. Čo mám odpozorované, keď sa netlači moc na pílu a motoru sa nechá pod plynom čas na rozdýchanie turba tak výpadok výkonu nenastane. Chovanie je také, že ako keby v prípade nedostatočného tlaku turba RJ obmedzí dodávku paliva, ale už ju naplno ani neobnoví, treba ubrať/podradiť a potom je to

Presne toto som si aj ja všimol, od 2000 jednoduchý nemôže ísť plyn na plno, tak do 2500 mierne zrýchľovať a potom zatlačiť

Jen se přidám po cca 12k Km rezonance z motoru při specifických jízdních režimech - nízké otáčky při jízdě cca 1800-2500 a při stání na neutrál při ťuknutí do plynu. V servise hned věděli která bije chyba je jak bylo řečeno ve špatné výrobní toleranci táhla co vede od serva k turbu. Dle mě díl když to přeženu za 200kč nicméně v záruce výměna celého turba (z mého to není tak co), ale zde přichází legrace turbo co jim přišlo bylo vadné a házelo olej do sání na což naštěstí hned přišli. Objednalo se další a to zatím vypadá OK. Výsledek nebýt auto v záruce a chtít to řešit tímhle způsobem = oprava bratru za 84k Kč fuj. Takhle jsem jen tyden jezdil s tucsonem

S

Zdravím, dlouho jsem nepsal, ale to je jiná věc.... jen se teď přidávám ke "šťastlivcům" co je potkala tahle radost. Ani mě tak nevadí že se něko pokazí... nebo, že je nějaká výrobní vada, ale spíš už se te%d děsím těch debat a dohadů v servise. Stačilo mně, když sem se byl objednat na st a názory technika mě hned tak nasr, ža to ve st asi neustojím. Nastíním situaci... motor když byl nový, tak byl tichý a turbo slušně táhlo cca od 1900 ot. aktuálně je situace taková, že mám "atmosféru" do cca 2800 ot a pak kopanec a letím.... asi hybrid atmo/turbo V ot 1800-2800 nemá motor sílu a divně "duní"... prostě to turbo nedává co má (asi ta klapka... táhlo nefunguje jak má) a jede to jak bez turba. Navíc pokud prošlápnu plyn na neutrál tak je to hlučný... divná rezonance a i jako "odfouknutí" při zpát poklesu otáček. Už teď se těším.... technikova slova aniž by si auto poslechl nebo projel a já mu to takhle popsal..... "Já mám taky 1,4 T-GDi a je tam taky mírná prodleva plynu".... já opakuji že to není prodleva, ale to auto netáhne do cca 2800 jak dřív, divně rezonuje atd..... technik: " Každý auto se zajíždí a nájezdem se mění chod motoru".... tvl takže kdyby to někdo z vás něvěděl, tak si koupíte nový auto, motor jede potichu a jak z praku a tím jak se zajíždí a sedá si, tak přestane táhnout, začne dunět atd... Fakt se na tu st těším....

Chasník: SZ... nechci to prát zatím veřejně... třeba v st překvapí.... teprve pokud to v st. bude vlastnost vozidla, tak jim udělám reklamu kde se dá

Casey: a kam ses do servisu objednával?

Nechci tady nabadat, ale v hodne pripadech pomohlo neco prohnat skrz TV...oni si to pak rozmysli, jak se budou chovat.

Zdravím ještě jednou.... tak mě napadá... nechci být "pesimista", ale kdo je připraven není překvapen a po zkušenostech nejen mých se servisy . Není tady někdo z okolí Kyjov, Slavkov u Brna a pod, kdo má i30 III HB 1,4T-GDi v normálním stavu? Že by mně věnoval chvilku času a já si natočil na jeho a mém voze ty rozdíly o kterých jsem psal... vše je max do 3000ot takže žádná divočina Prostě jen za stejných podmínek chování obou vozů... zvuk při prošlápnutí plynu na neutrál do cca 3000 a zrychlení a zátah a také zvuk od 1800-do 3000 ot nejlépe v nějakém kopci. HB asi moc není, tak nepohrdnu ani FB nebo WG se stejným motorem. Samo se nějak za pomoc dorovnáme + můžem pokecat o servisech Prosím nabídku SZ. Díky.

Takže, dnes som v rámci servisnej prehliadky upozornil prijímacieho technika na kovové drnčanie/cvrlikanie od motora pri prudšom pridaní plynu na voľnobehu. Ukážka na parkovisku to potvrdila. Rezultát po prehliadke, "objednali sme Vám nový aktuátor na reguláciu turba" po dodaní vymenia, čas max 1h. Podľa všetkého to už vyriešil a celé turbo sa nemení. Zvolávačka asi nehrozí ale asi to budú sťažujúcim sa meniť priebežne. Uvidím aký bude nakoniec výsledok po oprave.