Hyundai club - forum

Funkce DPF je složitější než GPF, nafty už musí pracovat s SCR, tedy vstřikováním AdBlue. Složitější oproti T-GDi tedy pořád je .
Já osobně bych volil T-GDi s DCT (konec konců 2 doma mám). S DCT je to díky dlouhatánské sedmičce úspornější než manuál, auta s DCT nemají problémy s turby a výpadky výkonu a 1,4 (pokud vím) nemá problém s ředěním oleje benzínem.

Obecně ale považuji za nemožné dnes provozovat 10 let auto tak, aby to dávalo ekonomický smysl. Všechno je to spotřebák...

no ja tiež prevádzujem moderný turbobenzín a suzuki nemá ani to gpf a automat nie je problematická dvojspojka ale klasický automat... a netvrdil by som že je to jednoduchý motor. Ale nejdem o tom polemizovať, ja osobne to vidím rovnocenne ....
inak ak by som radil bezproblémový pohon na jazdenie po meste a semtam mimo tak - kedže to tiež "prevádzkujem - tak hybrid od toyoty/lexusu.
To bude jazdiť aj o 20 rokov... náš auris má tohto času 190 000km a šlape to stále na 1.
Inak auto je v samej podstate ekonomický nezmysel ak primárne nezarába peniaze. Ale u nás nieje možné žiť hlavne mimo mesta bez auta kedže sa hromadná doprava ekologicky zlikvidovala či zredukovala.

Budu se rozhodovat mezi 1.4 cvvt nebo t-gdi. Teď už jen vyjasnit, čemu dát přednost, popřípadě se svést a uvidíme. Jelikož teď jezdím 1.6 se 100k a rokem 1997 tak si myslím, že ta 1.4 cvvt nebude o moc línější. Ale ještě to budu muset všechno pořádně propočítat. Všem děkuji za rady a snad se rozhodnu správně.

Potom daj vedieť ako si sa rozhodol.

slabostka píše: ↑01 úno 2020, 15:10 ja už ale nevidím zásadný rozdiel v zložitosti TGDI a CRDI. CRDI je motor ktorý je na trhu už nejaký čas, s TGDI dlhoročné skúsenosti pri vysokom nájazde nie sú.
Ja by som sa vysral na otázku "dlhodobého" servisu a prepočítal by som si to na spotrebu a km a nákupnú cenu.
čo bude s naftou do budúcna? No to je budúcnosť v našich končinách ďaleko nad 10 rokov, to vôbec netreba riešiť. Nie sme Nemecko a my dokonca ani Česko.

Musím ťa sklamať, ale CRDI od MY2019 (SmartStream) je na tom ešte horšie ako to TGDI. Motor je to ešte novší ako TGDI (celohliník, pohon vačky remeňom, dvojokruhový EGR, samostatný samostatný Oxidačný kat s LNT, za tým DPF a na konci SCR katalyzátor. Dohromady to má 11 čidiel len vo výfuku a nádrži s AdBlue. Ak to bude mať životnosť optimalizovanú ako u koncernu, tak s rozvodmi pri cca 200tkm bude potrebné meniť EGR, riešiť problémy s dodávkou ADblue a senzormi okolo SCR....

Voči tomu je to TGDI relatívne jednoduchý motor s reťazou, variabilným časovaním ventilov a vnútorným EGR, turbo má len obtokový ventil a GPF je sledované len dvomi teplotnými čidlami. Ak vydrži reťaz, tak najväčšie riziko bude asi karbón...

Ještě se zeptám, jak je na tom i30 komby druhé generace s 1.6 MPI. Kolik žere, spolehlivost a porovnání s 3.gen. co by jste doporučili?

No určitě je na ježdění kolem komína lepší motor neoturbený a s nepřímým vstřikem tedy to MPI u těchto motorů odpadají spousty problémů např. s karbonováním ventilů a s ředěním oleje benzínem...... samozřejmě spotřeba bude tak o litr větší než u motorů s přímým vstřikem, auto pocitově nepojede, nicméně spotřeba bude skoro konstantní a nebude tak citlivá na jízdní styl..... s litrovým turbem můžeš jezdit za 5 ale i za 10 to se ti u MPI atmosféry nestane tam pojedeš za 8

Súhlasim s Richardom až na to,že 1,6 sa jazdí do 7 litrov.

dibarbora píše: ↑01 úno 2020, 20:02 Musím ťa sklamať, ale CRDI od MY2019 (SmartStream) je na tom ešte horšie ako to TGDI. Motor je to ešte novší ako TGDI (celohliník, pohon vačky remeňom, dvojokruhový EGR, samostatný samostatný Oxidačný kat s LNT, za tým DPF a na konci SCR katalyzátor. Dohromady to má 11 čidiel len vo výfuku a nádrži s AdBlue. Ak to bude mať životnosť optimalizovanú ako u koncernu, tak s rozvodmi pri cca 200tkm bude potrebné meniť EGR, riešiť problémy s dodávkou ADblue a senzormi okolo SCR....

Voči tomu je to TGDI relatívne jednoduchý motor s reťazou, variabilným časovaním ventilov a vnútorným EGR, turbo má len obtokový ventil a GPF je sledované len dvomi teplotnými čidlami. Ak vydrži reťaz, tak najväčšie riziko bude asi karbón...

Výborně napsáno a popsáno
I jako dlouholetý a to opravdu dlouholetý uživatel dieslů, už bych se k nim právě z těchto důvodů nevrátil i když pro jejich používání mám prakticky ideální využití. Prostě pro sebe a svou práci vyžaduji ať slouží auto mě a ne já jemu.
A jinak za sebe považuji prozatím motor 1,4TGDi za velmi slušně povedený(s ohledem na okolnosti) a ve spojení s DCT ideální.
A na tu 1,6 atmosféru taky pozor, jen v mém okolí jsou 4 ks, ze kterých skončily tři v nejmenovaném bazaru a jedna šla na protiúčet oproti nové ix20 s vůlemi na pístech jako prase a to měly najeto od 30-80tis. km z toho dvě byly nadstardardně opečovávány.
Každopádně držím pěsti a přeju taky štěstí k dobrému výběru.

Ze sve zkusenosti mohu rict, ze motor 1.4 T-GDI je velmi prijemny na stredni a delsi trasy (minimalne 50 km), kde neni problem prijemne se svezt a soucasne spotrebu udrzet v rozumnych mezich, ale naprosto nevhodny pro kratke cesty, kde na prvnich 10 km byva spotreba klidne 10 l/100 km...

Rozdíl mezi starou 1,6 z roku 97 a novou 1,4 je v tom, ze to nove bez turba se musí vic točit, aby to jelo. Pokud chces i nějakou výbavu, tak atmosféra pada, protože ta je pro základ.
I30 2 s 1,6 mam. Po 5,5 letech to stále jezdi. Už jsem mimo plán měnil 2x celní sklo a žárovky v potkavackach. Zatím doufam, ze tech 10 let to dá. Jak ekonomicky netusim, ale zatím se to nesere a ani netusim co bych vybral misto toho- pro současné použití je něčeho lepšího skoda.

slabostka píše: ↑01 úno 2020, 15:10 Nie sme Nemecko a my dokonca ani Česko.

Právě na Slovensku jste to s 10 % příměsí biosraček do benzínu zrovna nevyhráli To nechtějí ani v tebou spomínaném Německu.

e10 na slovensku nema 10% biozlozky. oproti e5 napr v CR je to myslim 1.5% v priemere naviac. A okrem nejakych Felicii to nerobi problem ziadnemu motoru. nir som.sice fanda biozloziek, ale nejak mi vadi ked sa prepieraju kde ake neoverene legendy. benzin do starej karburatorovej masiny na slovensku tankujem uz dlho. a motor a karburatory podlieha dost castej rozborke. a je cisty.

A už jsi tam natankoval do mašiny po novém roce???
https://oenergetice.cz/zivotni-prostred ... -bioslozky

Nicméně, neradujme se, čeká nás to v průběhu roku taky.

už sa to tu tankuje cez mesiac a ešte nikto nehlásil že motor kucká, kašle.... a že tu jazdí starín takže kľud a pohoda...