Forum pro fanoušky značky Hyundai
https://www.hyundaiclub.net:443/
... prumerna dle tankovani 8,2 litru.
kvůli 1,5Dpi, takže ono se to srovná. Co srovná. 
, kde je dodáván jako mild-hybrid. Hned na začátek musím říct, že je to asi i lépe. Jednak kvůli (ne)složitosti pohonného systému a jednak kvůli praktičnosti - v kufru pod podlahou je dojezdová rezerva. U s MHEV žádná rezerva není, nezůstalo na ni dost místa. A také - překvapení největší: protože tento motor žádnou pomocnou berličku nepotřebuje. Jeho projev je neuvěřitelný. V tom nejlepším smyslu. Jeho 253 Nm tahá kopec - nekopec bez zadýchání. Je jedno, zda je to točitá okreska, na které si držíte 70 nebo D1 a držíte si tempo 130 - 140. Mimochodem, na D1 jsem s tímto autem strávil nejvíc času 
V uzavírkách na opravovaných úsecích při max. 80 převodovka točí 1500 na sedmý převodový stupeň. V klidu. Zvýšení rychlosti na 130 znamená cca 2700 otáček - taky na sedmičku. Při výjezdu z dálničního omezení člověk lehce polechtá plyn, převodovka si hebce podřadí o 1 - 2 stupně, přední kola se lehce kousnou do asfaltu a spousta aut zůstává za ním. A jede. Jede pořád. Chuť do života tohoto motoru je neuvěřitelná a ve spojení s DCT i hodně, ale opravdu hodně, příjemná. Akorát místy pozor na rychlost - tím, jak je motor skvěle odhlučněn a do interiéru z jeho projevu proniká opravdu málo, lehce se může stát, že pohled na rychloměr překvapí 
S automatickou klimou nastavenou na 22°C Podotýkám, že se bavíme o benzínu 
asi tak zhruba nula. V laboratorních podmínkách možná nějaký je, ale v praxi asi sotva postřehnutelný. je 1.5 T-GDI pouze jako mild hybrid
).
, profil je pořád běžný hatch a záď je krásně kulatá a roztomile boubelatá. Ano, i na tomhle autě se bohužel designéři nevyvarovali různých stříbřitých ploch a doplňků, ale po zkušenostech s fóliemi aplikovanými panem Svobodou by to několik čtverečních metrů matné a lesklé fólie vyřešilo k mé plné spokojenosti - takže celkově .](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
) . Motor jde krásně do otáček a díky svému naladění jeho síla pěkně a citelně graduje. Má správně naštvaný zvuk, ale taky odpovídající spotřebu – každá sranda něco stojí . . Prostě to pořád ještě nechápu! A jak jsem už zmínil v testu Tucsonu – očekával bych, že na poli komfortu a jízdních vlastností Tucson XCeeda porazí, ale prohrál s ním ve všech směrech – jak v držení stopy, tak v komfortu – jen nevím, co mě tenkrát překvapilo víc. A radši tady ani nebudu psát jakými rychlostmi jsme se tam po těch silničkách III. třídy proháněli 
. A to nejen já, ale i moje žena, to auto prostě nabízí takovou jistotu a přitom pohodlí, že to snad ani není možný… ). Na showroomu došlo na průzkum hlavně vnitřního prostoru – pořád musím brát v potaz, že je občas zapotřebí se přepravit ve třech dospělých a jedné rychle rostoucí puberťačce, a to ne jen na pár kilometrů. A moje máma není nejmladší a moje žena ani já nejsme zrovna malí drobečkové. A tady jsme narazili na limity segmentu C – ano, dalo by se to vydržet, ale o nějakém pohodlí na delší cestě se nedá mluvit 
. Kompromis v podobě mého neusazení se za volantem (Tucson TLE) bychom vyměnili za kompromis na poli komfortu přepravovaných. A já fakt nechci být terčem stížností na komfort přepravy ze strany mojí ženy a mojí mámy najednou . . A zatímco 1,6 svým zvukem dává svou sílu a postavení na vrcholu modelové řady jasně najevo, tak 1,5 je tichým společníkem, o kterém ani nevíte. Sice má o nějaké ty koně méně, ale díky tichu vás nic nenutí to zkoumat. Zatímco 1,6 vás k dovádění vyzývá, 1,5 si vyloženě říká o pohodový styl jízdy (a přitom tam ten výkon samozřejmě je a když na to dupnete, tak taky umí pěkně pelášit). Ale když na to nedupete, tak jezdí krásně úsporně!
.
...