Hyundai club - forum

je už nejaké reálne porovnanie spotreby jednotlivých verzií? Ak som sa v tom nestratil je tu klasika turbobenzín, mild hybrid a full hybrid.
Príde mi že ten mild hybrid berie dosť takže mi čo sa týka spotreby uniká jeho zmysel - ak mi niečo neušlo....

To by bylo fajn, ale obávám se, že k tomu ještě není dostatek dat. Podle různých zdrojů může v ideálních podmínkách mild-hybrid ušetřit cca. půl litr paliva na 100 km. V reálném provozu to ale bývá spíš na úrovni statistické chyby. Jeho smyslem je, že jeho nasazením ušetří automobilky pár gramů CO2. A každý gram se dnes počítá...

Stefanpilat: souhlas a jen doplním Slabostka: existuje i Plug in hybrid

No srovnání asi nejde udělat, my máme ve firmě 2 ks mild hybrid a tuším 4 1,4 TGDI .
řidiči se točí a daloby se říct, že statisticky jezdí auta stejné trasy s různými řidiči.
Jenže 1,4TGDI mají najeto 50 - 90 tisíc a mild hybrid mají jen kolem 10 tisíc. I to má určitě na spotřebu vliv.
Pokud pominu vše ostatní a vezmu jen spotřebu tak průměr u 1,4TGDI byl na konci prvního kvartálu zhruba 6,76 ( min 6,35 , max 7,41 ) u mildhybrid 6,01 .
Ale - může to být i tím, že s novým autem se ze začátku , pokud není řidič prase , jezdí jinak . I když u některých řidičů u nás nevím, zda se o to, kolik má auto najeto zajímají.

plug-in bude - zatiaľ - okrajová záležitosť...
zrejme ten motor úsporný nebude aj keď to bude fullhybrid... škoda určite by našli uplatnenie pre klasickú atmosferu ako to urobila honda, ford či toyota.
z tých fotiek mi hrozne vadí ten volant - ten "pochromovaný" rámček...

kolomaz: Ten rozdíl ve spotřebě nemusí být jen zásluhou mild-hybridu. Může to být dáno konstrukčním vylepšením samotného motoru 1.5 T-GDI oproti 1.4 T-GDI. Kia začala do Ceedu montovat nový 1.5 T-GDI bez mild-hybridu a k podobnému snížení spotřeby by tam mělo dojít také. Ale zatím je příliš málo dat pro srovnání.

slabostka: Na spritmonitoru už nějaký vzorek Tucsonů HEV je, vychází to na 7,25 l / 100 km. Jsou v tom čtyřkolky i dvoukolky. To už se blíží spotřebě dieselu, pořízovací náklady na full-hybrid jsou s dieselem srovnatelné (rozdíl 10 000 Kč). Jestli ta čísla sedí, tak ten full-hybrid může dávat smysl, zvlášť pro někoho, kdo s ním hodlá jezdit často po městě.

Plug-in hybrid si s ohledem na vysoké pořizovací náklady koupí snad jen ten, kdo chce maximum krouťáku a výkonu ať to stojí, co to stojí, případně pro možnost parkování zdarma v modrých zónách v Praze, to pro někoho může být silný argument. Příplatek za něj se bude i při pravidelném nabíjení vracet v nižších provozních nákladech jen velmi pomalu.

MHEV má smysl jen pro flotilové emise...

ja som vychádzal z testov - čo možno nie je úplne top vzorka - kde sa často spomína číslo 10 resp. 8-10 čo je na moderné auto veľa, bez ohľadu na veľkosť - ono to totiž nie je obrovské auto. Konkurencia je v spotrebe o nejaký ten liter nižšie. Hlavne ak testeri sú rovnakí.
Hybrid musí brať v meste 5-6, 10 v meste je úplne mimo.
Ale nechajme sa prekvapiť možno bežní vodiči budú mať iné čísla.
Inak mildhybrid nedáva zmysel v žiadnej značke - tie flotilové emisie sa rátajú z čoho? z predaných áut? Ak sa mildhybridy predávať nebudú akí majú zmysel?

Ale prodávají se a budou dál, protože na trhu už téměř nejsou jiné možnosti, než vybrat něco s dopomocí elektřiny. Podekujme EU a jejich zelenému ekozerorismu.

Jestliže mild-hybrid ubere papírově cca. 20 g CO2 za každý kus, tak už to při množství prodaných aut hraje velkou roli. To je údajně díky tomu, že ty testovací cykly sestávají z poměrně velkého množství zastavení a rozjezdů, kde se zrovna mild-hybrid uplatní. Že je to pak v reálném provozu jinak, to už nikoho netrápí. Snad jet ve městě trasu, kde by byla jedna světelná křižovatka za druhou a na každé bych měl červenou, takže jízda by sestávala ze série plynulých zpomalení, zastavení a rozjezdů, tak by se výpomoc mild-hybridu na spotřebě už poznat dala, ale to jsou jen specifické situace.

v městském provozu - v Praze, Brně, Ostravě mildy hybrid mít vliv bude a značný.
stačí se podívat na spotřebu benzínu, když startuješ klasicky a když nastartuje elektrika.
Takže podle toho,co jsem měl možnost posoudit a změřit tak u auta, které najezdí větší část km po městě , na semaforech, v zácpách , viz naše služebáky , je rozdíl ve spotřebě znatelný. Nemluvím o ekologii, to nechávám hnědo-černým aktivistům.
Ale to si musí vyhodnotit každý majitel sám, údaje na nějakém serveru, kde nevíš, kolik km kdo najel ve městě, po dálnici, jsou podle mne mimo mísu.

kolomaz: věřím, že to tak v městském provozu může být. U aut, která jsou na trhu relativně krátkou dobu, je těžké najít nějaké spolehlivé údaje o spotřebě. I každý reportér nebo tester jezdí jinak. Když jsou na spritmonitoru údaje od stovky lidí, tak už ten průměr nějakou výpovědní hodnotu mít bude. Když jsou tam ale zatím jen dva tři údaje, tak se z toho dá těžko něco vyvozovat. Za nějaký čas to bude jasnější.

I na tom spritmonitoru to je spíše taková sázka do loterie, ten rozptyl tam bývá velký.
Když jsem se naposledy díval na "můj" motor tak tam byl rozptyl 5,5l až 8,5l. To je procentuálně opravdu hodně.

Ta srandovní baterka, co v MHEV je, žádný velký rozdíl neudělá. Ale v množství kusů se každé ušetřené procento emisí počítá a o to jde.

Já bych třeba MHEV normálně nechtěl, ale s automatickou převodovkou nebyla jiná volba.