Hyundai club - forum

To sarin007 - Obávám se, že na malá BEV s cenou cca milion si budeme muset zvyknout. Když se na současnou nabídku podíváš, tak ať už je to Kona, KIA e-Soul nebo e-Niro, Opel e-Corsa či e-Mokka, Peugeot e-208 nebo e-2008 atd., všechno auta segmentu B nebo SUV B (jen e-Niro je o třídu větší) tak se prostě s nějakou slušnou výbavou nedostaneš pod 900.000,--, s dobrou výbavou mega a pokud se začneme bavit o dojezdu 400 km a více, tak jsi obvykle přes 1,1. Ano, e-Niro je ještě výš, ale to je přeci jen auto o třídu větší. Je velkou otázkou jaký prostor a parametry nabídne nové Niro/e-Niro, které dorazí letos a které bude sdílet techniku zřejmě s novým IONIQem 3. Ale, že by cena výrazně klesla nečekám .

To Mexican - Napsal jsi "necítil by som sa" - jasně jsi vyjádřil názor bez zkušenosti - to fakt pobavilo (a líbení a dobrý pocit fakt není totéž ). Nemáš zkušenost s reálnou funkčností a operačním prostorem těch zadních pididveří, ale označil jsi je za nepoužitelné...
Hýkat nadšením nemusíš. Tak jako Ty bys zjevně nešel do téhle Mazdy, já bych nechtěl TOYOTU ani zadarmo - já ovšem tu zkušenost s ní mám. Hybrid od TOYOTy je sice lety prověřený, ale CVT vysavač s polomrtvým motorem 1,8 skutečně nedávám, a to jsou moje dynamické nároky hodně střízlivé, s motorem 2,0 už je cena i pro mě poněkud neskousnutelná. Nicméně samotné srovnávání HEV a BEV je postavené na hlavu. Kdo hledá HEV nepůjde k Mazdě, kdo hledá BEV nepůjde k TOYOTě.
TOYOTA už se dopracovala k PHEV, ale RAV4 fakt ne, to je zhruba stejná designová "ikona" jako Tucson NX4 . Přitom stačilo vyměnit přední nárazník a jako rebrandované Suzuki je to celkem snesitelné .

Štěpáne, vždyť ty jsi se taky takhle odmítavě vyjadřoval k Tucsonu NX4 a ještě jsi ho ani osobně neviděl, tak v čem je rozdíl oproti Mexican? Prostě se mu nelíbí Mazda a hotovo. Ono se těžko o autě diskutuje, když reálnou zkušenost máš jen ty a možná se pak ještě někdo přidá. Může to být dobrý vůz, což o to.

V exaktnosti vyjadřování Marasi. Asi jako člověk, který se psaním a posléze i korigováním textů živil, mám jazykový cit posunutý zřejmě dál než většina populace. Ale mezi termíny "nelíbí se mi" a "necítím se/necítil by jsem se" vnímám znatelný rozdíl. Líbení je pouze o optickém vjemu, cítit se někde nějak je kombinace všech vjemů - nejen pohledu, ale i vnímání prostoru, toho jak to působí na omak, jak to voní, vlastně i jak to působí akusticky.

Takže nelíbit se na pohled může komukoliv cokoliv. Tucson NX4 se mi nelíbil na fotkách a nelíbí se mi v reálu, stejně jako TOYOTA RAV4 nebo CH-R. Na tom se už nic nezmění. Samozřejmě, že Mexikanovi se MX-30 může nelíbit na fotkách i v reálu, ale podle fotek prostě nelze poznat jak se budu v daném prostoru cítit, to sorry. A blíže rozebírat to hotové vyjádření k praktičnosti a použitelnosti těch zadních dveří už jaksi v kontextu výše uvedeného nemá ani smysl...

Určitým smyslem těchto textů je i to, abychom si mohli předat postřehy a říct si, že na trhu je nějaké zajímavé auto a třeba i "popostrčit" ostatní jít se na to auto podívat, projet si ho a udělat si vlastní názor. Zřejmě i proto se někteří "pustili" do JoKa, aby svoje zkušenosti se SEATem Tarraco e-hybrid dal do tohoto tématu. A já se rovnou přiznám, že mě to vyprovokovalo se po nějakém na projetí mrknout . Tedy až bude čas, teď mám seznam celkem plný a nejsem tak dobrý jako Kyrmon nebo Chasnik, abych nosil v hlavě několik aut a postupně je házel "na papír". Já to musím napsat hned a přepnout se na další auto .

Mr. Hyundai - to vím, proto jsem psal tu poznámku o elektroautě a ceně. Vlastně osobně neřeším, jestli je auto elektro nebo spalovací, řeším jeho užitnou hodnotu versus cenu. A prostě vidím malé auto s možností spíše 2+2 (dozadu to bude spíše pro děti a lidi menšího vzrůstu) s cenou kolem 900 tisíc. A už to pro mě prostě není nic zajímavého, nic víc.

Já tomu rozumím, bohužel žijeme v době, kdy tlakem na elektromobilitu ceny aut dělají právě tohle. Malá BEV za mega a ceny spalováků plíživě, ale soustavně rostou do cifer, ze kterých by jednoho kleplo .
Ano, cena naftového kompaktu se s BEV kompaktem brzo srovnají. Jenže všichni jsme si při vyslovení této teze před 10 lety říkali, kde chtějí prostor na zlevňování BEV brát a ono už tenkrát se nám dávalo najevo, že ceny spalováků poletí takto vzhůru...
Takže nezbývá než si zvyknout (pořád tu chybí ten blicí smajlík!).

Díky Mr. za opět skvěle napsaný postřehy a dojmy. Osobně je mně fakt jedno, jestli testuješ nebo něco jinýho. Rád si to přečtu a rozšířím obzory. S Mazdou obecně mám asi jen jeden problém, měkký a poslední roky (oproti konkurenci) hodně tenký lak - já vím, pro většinu lidí nepodstatný

napiset to znova - necitil by som sa v tom aute dobre. ANo, je to rozdiel v tom ak by som napisal ze som v tom sedel a necitil sa dobre
-> zo zadnych sedadiel je vyhlad asi ako z obrneneho transporteru (takze sediet vzadu je za trest), tie okna su male
-> zamok zadnych dveri je na mieste kde si cestujuci alebo mamataxi/daddy taxi budu rozrazat hlabu pri nakladani detskej sedacky
-> nemam rad tmavy strop, pre mna ako prcka (177) je to proste stiesnujuce
-> pre mna osobne nie je auto o dlzke 4,4m kratke, do mesta mi to prijde uz zbytocne dlhe. V suvislosti s tym, ako vyzera nastupovanie dozadu to proste vidim na velke auto von a male dnu (taky ten neduh SUV). V tom sa bohuzial Mazda drzi kopyta a moc je proste nejde obostavanie interieru na exterier. Ako priklad uvediem Stonic ktory sme teraz kupovali prave pre to, ze na dlzke 414cm dokazal ponuknut rozumne rozmery pre posadku vpredu, vzdadu a v kufri. Odhliadnuc od ekonomiky premavky (tam ta MX30 dostane hrozne nafrak s dojazdom ccca 200km a to hovorim ako fanda FVE (tento rok bude na streche)

Ak to auto ma byt pre jedneho/dvoch tak ja osobne nevidim logiku jazdit autom dlzky 4,4m . Moja logika je vsak vec ktora pomaha mne a nemusi davat ostatnym zmysel. V tom som vysmiaty, nikomu nic nezakazujem a neprikazujem. Len odpovedam nazorom na otazky aky na to mam nazor.

EDIT: zabudol som dopisat ze ta Mazda ma snad 1,7 tony. Pred sebou mam vazny listk z lomu, kde som bol dnes zobrat 260kg kamenia do gabionu. Accent bruto (tz Accent+ja+pol nadrze+260kg kamenia = 1,54t. Co vyustuje v jednu vec - tej Mazde chyba ta lahkost napr pri jazde z zime. A na to nemusim v aute sediet aby som to vedel predpokladat. A to mi prijde Accent celkom tazky (1,28t netto), Stonic ma este o 100kg menej. A poznat to vyrazne v zime pri vyjazdoch a zjazdoch na nasich obecnych cestach a trojkach v okoli Brna

No, OT jsem se kdysi svezl a řekl bych, že z OT tedy byl střílnama lepší výhled než ze zadních sedadel z MX-30 . Okýnko ve dveřích i okýnečko ve sloupku jsou hodně mrňavý, ale mně to nevadí, klaustrofobií netrpím. Ale mnoha lidem to vadit může. Je zajímavý, že ženě se ve spoustě aut dělá vzadu blbě, ale tady neprotestovala a problémy nehlásila .
Já jsem to s tou sedačkou zkoušel a do palice jsem se nemajznul a mně to na zámek, jak jsem zvedl oči, nevycházelo, ale každý se skláníme jinak, to je jasný. Ani při včerejším luxování v garáži, kde je ten manévrovací prostor přeci jen stísněnější (všude samý krámy ), jsem si do vysokého čela nedal .
Já tedy mám jen o 4 cm víc a jako prcek si nepřipadám . Já naopak černé stropnice vyhledávám, líbí se mi to a působí to na mě útulně.
SUV obecně nemusím, měl jsem ix35 a moc rád jsem se vrátil na zem do i30. Ale chápu, že holky se ve vyšším autě cítí líp. Ale v MX-30 jsem si jako v SUV nepřipadal. Měl jsem z ní dojem velice blízký XCeedu. Tedy jen o malinko výš než v normální osobáku, ale ještě hodně daleko k posezu o patro výš.
K té váze - tu neutajíš u žádného BEV. MX-30 je díky malé baterce na tom ještě dobře, IONIQ5 hraje s váhou úplně jinou ligu a tam tu váhu skutečně pořád cítíš, tady to ještě není tak hrozný.

Jak jsem psal - MX-30 není etalon své třídy ani ve spotřebě ani v dojezdu. Mazda nenasedla na vlnu nahánění dojezdu, opět šla vlastní cestou. Nasadili jiné priority a podle nich udělali auto. Já těm prioritám rozumím a nejsou zas tak daleko do mých potřeb.
FVE taky zvažuju, ale znamenalo by, že jsem se smířil s tím, že zůstanu bydlet tam, kde teď bydlíme a to já prostě odmítám. Pořád ještě pracuju s tím, že se odstěhujeme "za lepším". A ty kačky na FVE si nechávám až na nové bydlení. Ale to je otázka spíš psychologická, třeba mě realita dožene... To sem ale nepatří.

já mám jeden dotaz na Mr. : pro koho je toto auto určené, kdo bude z tvého pohledu spokojený majitel ?
Já mám velký problém pochopit k čemu jsou EV dobrá. Možná je to i důvod místních kritiků. Z popisu MX30 mi přijde že je to jen pro dva, dojezd nic moc (z pohledu spalováků), zábava z jízdy snad jen v přímce při zrychlení ale do zatáček je cítit váha, užitná hodnota není jasná (lze přidělat zahrádku nebo kouli ?), cena značná, ale komfort jízdy (odpružení, ticho a kvalita interiéru) je velmi dobrá a taky je to dizajnovka a navíc EV jsou módní a tím se majitelé odlišují.
Takže zahrádkář si to určitě nekoupí, ale designer nebo marketingový ředitel asi jo. Chápu to dobře ?

Zjednodušeně řečeno jsou BEV segmentů B a SUV B zamýšlená jako druhá či třetí auta do městského a příměstského provozu s nájezdem do 120 km za den.
Děti do školky a školy, na nákup. Přes noc v garáži nebo přes den v práci dobít.
Na co kouli nebo zahrádku na auto do města na nákupy? Nějaká zábava za volantem se taky nečeká...
Ale musím uznat, že MX-30 je nečekaně jízdně dobrá - ať už komfortem nebo reakcemi .

Akorát ty ceny v poměru k našim příjmům jsou jaksi mimo .
Na západ od našich hranic, zejména s podporou dotací, to zas tak nereálné není.

Druhé nebo třetí auto do rodiny... Bohužel jsem byl strojař konstruktér a to se říká že kdo umí ten umí, kdo neumí dělá konstruktéra (za pár šupů...). Takže nějaké druhé a další auto k ojetině jaksi nikdy nehrozilo a nyní již tím tuplem.

Mám jen poznámku ke dveřím: mají to vyzkoušené u RX-8, což byla přece jen větší divočina, takže asi to nebude nic co by nefungovalo nebo nějak zhoršovalo pevnost auta.

Jak psal Mr. toto auto je pro úzkou specifickou skupinu uživatelů. My ostatní se bráníme nebo si nedovedeme více aut v rodině představit, ale to nic nemění na tom že MX30 je povedené auto a určité specifické požadavky naplní velmi dobře. Prostě jako auto pro manželku nebo víkendovka to může být fajn.

Na courání po městě máme nohy nebo koloběžky (ne elektro). O víkendech i jindy na výlety někam dál a pod. jezdíme tím co mám v popisu...

Uff,ako to tu zhustlo.
Mazda mi bola vždy blízka,Mám veĺmi pekné spomienky.Kodo dizajn sa mi páči a Mazda 6 bola v širšom finále môjho výberu.
No úprimne podľa obrázku mi MX 30 nesadla.Aj farbu mám radšej tu otrepanú červenú z M6.Inak tu v sedane( 2,5 automat) ti na 100% schvaľujem. Jazdne vlastnosti sú asi ozaj dobré. S ele.autami nemám žiadnu vlastnú skúsenosť.No v princípe si viem celkom predstaviť používať ako auto do mesta.Problém vidím ako nabiť auto pri činžiaku a jasné ,že cena
Páni mám rád,ale mimo nich je fúru super kár.
To Boryš ,čo považuješ za mesto,lebo prechádzať sa 10 či 15 kilometrov po meste sa mi nechce. A valiť to na kolobežke v mojom veku,tak to sorry

Já myslím, že cílová skupina u tohoto auta je vcelku jasná, jsou to obyvatelé satelitů kolem velkých měst, hlavně tedy v našich podmínkách kolem Prahy, a to hlavně jejich manželky. A to není vůbec malá skupina lidí. Když se řekne městské auto, je tím myšleno včetně aglomerace a aglomerace sahá tam, odkud se běžně každodenně do spádového města dojíždí. A to je okruh minimálně 50 km kolem Prahy - v podstatě většina Středních Čech. A když se musí manžel a manželka dopravovat jinam a v jiné časy a ještě k tomu ze satelitu vozit děti (ideálně taky každé jindy a jinam), jsou dvě auta ne luxus, ale životní nutnost. A to druhé auto jako elektromobil pak dává perfektní smysl. Nejde u něj vůbec o dojezd (stačí, aby to zvládlo do Prahy a zpátky) ani o rychlost nabíjení, protože se v pohodě nabije přes noc doma - většina náplavy v satelitech žije v domcích nebo v nových bytovkách s garážemi, takže s tím obvykle nebývá problém. Pro ty lépe situované může pak být stylová Mazda MX-30 pro tyto účely úplně v pohodě. Ale podobnou službu vykoná klidně třeba i podstatně lacinější Ioniq první generace z druhé ruky nebo jiné starší elektromobily. To se pak může začít i poměrně rychle vyplácet, projet každý den benzín za 100 km už leze hodně do peněz.