Hyundai club - forum

Ti je jednoduchá odpověď. V ČR je hustá síť benzinek, ale jinde je to opačně.

Jop, v takom Nemecku keď na diaľnici minieš benzínku, tak ďalšia na diaľnici môže kľudne nasledovať o 50-70 km. Mne raz takto zasvietilo hladové oko pár km po minutí pumpy a so stresom som potom asi po 30 km liezol z diaľnice dolu, abych tankoval v nejakej 10 km vzdialenej dedinke. V meste som zvyknutý s hladovým okom bežne pár dní ešte jazdiť, hentam mi to už tak jedno nebolo.

cesty za polarnym kruhom na vas, vy benzinky

to ani nemusí být za polárním kruhem. Pamatuju si, jak jsem znervózněl v USA, když jsem míjel značku No servis next 110 miles

Mexican píše: ↑19 úno 2022, 22:05 cesty za polarnym kruhom na vas, vy benzinky

Tak teď za 2 dny výlet Prostějov-Praha-Prostějov ujeto 618km a průměrná spotřeba 6,8l (dle tankování na první cvaknutí). Ovšem je pravda, že cesta do Prahy byla v rychlém tempu. Rychlost 150-170km/h v jednom místě jsem se utrhl a hned to vyletělo na 200km/h pak jsem si dával bacha, protože jsem vážně nechtěl, aby po Praze jezdila manželka co odře auto o keř v horní dolní .

Nicméně po cestě zpátky nás velice mile překvapil režim eko a plachtění vozu. Na Rohlence za Brnem jsme měli domů ještě 48km, ale dojezd jen na 23,2km. No a vzhledem k teplotě okolo nuly a vědění, že i při 0 dojezdu je v nádrži přes 7l jsme se rozhodli vyzkoušet možnosti eko jízdy v nouzovém režimu (nedostatek paliva)

A milé překvapení. Nulový dojezd se nám ukázal až 6,9km před cílem což znamená, že jsme oproti plánovanému dojezdu dojeli o 17,9km víc!! To je téměř dvojnásobek!! Ovšem mělo to i svou nevýhodu. Rychlost byla 80-100km/h s velkým citem a snažením se maximalizovat délku plachtění. Na benzinku jsme najeli ještě dalších 11km a stejně do plné natankovali jen 42,16l. Myslím, že s tímhle přístupem se dá na rezervu do mrtě ujet i 100km, ale samozřejmě z důvodu potřeby chlazení čerpadla to ani zkoušet nehodlám a budu jezdit max k 0 normálního dojezdu.

chcel som moralizovat, ale nebudem. Len si neodpustim poznamku, ze drtit surovy motor vysokymi rychlostami na dialnici nie je uplne najlepsi napad ako udrzat motor v kondicii.

Dříve se říkalo : zajíždět motor ve vysokých otáčkách znamená že bude víc žrát olej ale pojede rychleji. Důvod : vůle v kluzných spojích budou větší a tím pádem menší odpor = vyšší otáčky. Naopak zajíždění jako pantáta znamenalo menší spotřebu oleje ale na top speed prohraje s předchozím případem. Tedy oba způsoby měly své pro i proti.
K tématu : dnešním lehkoběžným motorům je to víceméně jedno (tedy pokud někdo neplánuje nájezd 500 tis km), mají tak dokonalé povrchy že způsob zajíždění není podstatný. Ale stále platí vyměňovat olej a před výkonem motor ohřát.

Nevím co myslíš tím surový, ale motor už zajíždím 3 týdny a myslím, že celkem zodpovědně a to že ho po 1500km nechám trochu prohnat po dálnici není vůbec na škodu. A vysokými otáčkami jsem ho "trápil" cca 10sec než zrychlil a zařadil 7. Pak otáčky naprosto v normálu a při 170km/h to točilo mín jak naše stará fabie při 130km/h, takže těch otáček bych se vůbec nebál.

Jinak moralizovat můžeš leda na sedadle spolujezdce. Když nejsi v ten moment na daném místě nmůžeš soudit zda rychlost byla nepřiměřená. Prázdné 3 pruhy, motor zahřátý hodinovou jízdou a suchá vozovka. Co víc si přát

Co víc si přát?

Plnou nádrž a žádné švestky široko daleko