Hyundai club - forum

idam.i píše: ↑09 led 2025, 23:25 Zakarbonovaný motor.Veľký problém GDI.
Snáď sa mýlim.Nech niekto pozrie kamerov do motora.

Ne jenom Hyundai je to problem dnešnich modernich motoru je to samotnou konstrukci motoru a použivani samotnych komponent!
Jde o to že dnes se válce nehonuji ,ale leští a vnitřky jsou stříkane nikasilem,to je prostor na stenách válcu kvuly odporu pístních kroužku,klika se točí rychleji,dřive byly kroužky ostré Dnes ne dnes se požívají tupé Problém začíná když se karbon usazuje a začne se zachytavat na na hraně pístu Začne se odlupovat a nadrbavat ten nikasil ,dostane se dolu ke stiracim kroužku a to tam zatrhne a drhne jako smirek a valec už netěsní Kompresorove kroužky to strhnou ale stirací olejovy kroužek už ne Misto aby ten olej stiral tak je tlačí před píst se smicha s palivem v nějakem poměru a shoří Otázka času kdy se ten poměř změní,takže tak
Další problem bývá v konstrukci pístu ,kde se zalepí karbonem spodní dirky v pistu ,kde se nachazi stirací kroužek na olej a ten maže vratnou pružinu ,roztahuje stiraci kroužek a ta se stahne a je problem
Litr na 1000km je stará hláška ,kde se automobilky chrání kvuly záruce

Tak karbón sa v motoroch tvorí od kedy je spaľovací motor motorom... to, že priamo-vstrekové motory sú na toto logicky háklivejšie, lebo je eliminovaná čistiaca schopnosť zmesi, lebo podstatne viac tvorí sadze... určite tomu aj pomáha moderná eko konštrukcia....
Čo ale stojí na zamyslenie, prečo tento motor dokáže karbón popraviť aj po 50-70tkm.... pričom porovnateľné motory iných značiek z daného obdobia v tomto smere ani zďaleka toľko netrpia na karbón a vydržia slúžiť podstatne viac km bez nejakých problémov..

Myslim, ze Ivan to vysvetlil zrozumitelne

A preto je najlepsie mat BEV a neriesit uz taketo hovadiny.

Presne po tejto informácii Holub túžil.

januar1 píše: ↑10 led 2025, 19:56 A preto je najlepsie mat BEV a neriesit uz taketo hovadiny.

Neboj, budeš riešiť iné hovadiny... (baterka to pravdepodobne nebude).... fachmana, čo Ti pomôže budeš hľadať ako ihlu v kope sena... a na opravu sa načakáš....

idam.i píše: ↑10 led 2025, 23:12 Presne po tejto informácii Holub túžil.

A co mu ma clovek poradit. Su len dve moznosti. Bud mu to niekde slzi a straca sa mu olej alebo spaluje olej. Ak spaluje motor olej tak to je jedine rozobrat a tak sa zisti kde je chyba. Inak vsetko co sa tu pise su len dohady s vesteckou gulou. Treba navstivit servis, ktori sa rozumie do aut a nie len skusa vymienat diely.
Inak preto ja som uz radsej presiel na BEV aby som nemusel riesit take veci! Viem co hovorim. Napichal som do takych aut vela penazi na opravu motorov. Pri BEV riesim iba brzdovu kvpalinu a chladiacu zmes. A ziadne vstrekovace, cerpadlo, olej ci niekde unika, ci taha falosny vzduch alebo riesit ze clovek neprejde cez Emisnu kontrolu, kvoli katalyzatoru alebo DPF.

dibarbora píše: ↑10 led 2025, 23:22

januar1 píše: ↑10 led 2025, 19:56 A preto je najlepsie mat BEV a neriesit uz taketo hovadiny.

Neboj, budeš riešiť iné hovadiny... (baterka to pravdepodobne nebude).... fachmana, čo Ti pomôže budeš hľadať ako ihlu v kope sena... a na opravu sa načakáš....

Daj ake hovadiny okolo budem riesit. Priucim sa nieco nove co neviem.

Napr. na servis tesly sa čaká týždne až mesiace. Ak máš BEV nejakej menej exotickej (rozumej - zavedenej EU značky), tak ani zďaleka každý autorizák nie je vybavený (hlavne personálne) na BEV. Takže za prípadnou opravou sa načakáš a nacestuješ.
A z pohľadu techniky ťa čaká hlavne riešenie problémov s výkonovými obvodmi (ktoré už vedia zlostiť aj na relatívne mladých BEV) ... tam máš dve možnosti...
- výmena celých modulov rádovo za tisícky eur
- nájsť toho fachmana, čo vie a opraví rádovo za vyššie stovky eur... (nemysli si, že je to robota typu vymením platničky apod....)

dibarbora píše: ↑10 led 2025, 23:52 Napr. na servis tesly sa čaká týždne až mesiace. Ak máš BEV nejakej menej exotickej (rozumej - zavedenej EU značky), tak ani zďaleka každý autorizák nie je vybavený (hlavne personálne) na BEV. Takže za prípadnou opravou sa načakáš a nacestuješ.
A z pohľadu techniky ťa čaká hlavne riešenie problémov s výkonovými obvodmi (ktoré už vedia zlostiť aj na relatívne mladých BEV) ... tam máš dve možnosti...
- výmena celých modulov rádovo za tisícky eur
- nájsť toho fachmana, čo vie a opraví rádovo za vyššie stovky eur... (nemysli si, že je to robota typu vymením platničky apod....)

Poviem ti to je jedno ci mas BEV alebo spalovak. Autorizaky v dnesnej dobe aj tak ti povedia, diagnostika nam nehlasi nic tak ziadna chyba nie je. Moderne auta si myslis, ze kolko maju modulov, ktore tiez odchadzaju? Poznam ked som mal spalovak a odisiel my i-drive na BMW. Vymena za niekolko tisic €. Horko tazko sa mi podarilo najst chlapika, ktori to zacal opravovat.
Inak co sa tyka technika. Povedzme si ked prisli motore s priamym vstrekovanim, nikto nevedel ako presne funguju. Az cas ich naucil ako co funguje. Takze servisy ak budu chciet casom ffungovat dalej tiez sa budu musiet ucit nove veci. A urcite automobilky budu tlacit na svojich dealerov aby mali aspon jedneho technika na opravy. A ked si nevie rady maju sa obratit na automobilku aby vedeli co maju urobit. To robia ja teraz so spalovakmi ak nevedia, kde je problem.
Co sa tyka Tesly, ty vela servisnych stredisk nemaju a vsetko sa snazia robit vacsinou na dialku.

Holub píše: ↑09 led 2025, 23:21 Zdravím zde , potřeboval bych radu po koupi ix35 naj 117000 km r.v.2013 1.6 gdi sme zjistily ze auto spotřebovává cca 1.Litr oleje na 1000km ,uz jsme vyměnily i olej a filtr , použit olej Shell Helix ultra 5w30.

Někde píšou že to je podle výrobce a servisních knížek v normě ale zase to takhle až moc nové auto to není, nebo jestly závadu hledat v motoru?

Pod autem nic není, vana je čistá a motor taky,nic neklepe,jede hezky a spotřeba normální .Nevšiml jsem si ze by auto kouřilo ani nějak,tak normálně trošku po startu když je studený nebo ted v zimě než se ohřeje a pak uz vůbec. Ale to je asi normální

Poradíte? Ukázala by vůbec neco diagnostika třeba??

Litr na 1kkm je opravdu hodně.
Zkoušel jsi čichat k výfukovým plynům? Ten smrad spáleného oleje je dost charakteristický.
Motor by měl být zahřátý po delší jízdě.
.
Nejsem odborník na motory, je to jen takový laický nápad.

Pokiaľ ten oleje netečie,tak nemá ako inak miznúť.
Problém je vcelku jasný.Otázka znie: čo s tým?

Samozřejmě, ale nikdy není od věci se přesvědčit, zvláště když tě to nic nestojí.
.
Další možnost je: vy... se na to - tak jak to mají nastaveno majitelé TDI

idam.i píše: ↑11 led 2025, 13:16 Pokiaľ ten oleje netečie,tak nemá ako inak miznúť.
Problém je vcelku jasný.Otázka znie: čo s tým?

- zbavit sa toho. Niet inej alternativy. Spotreba oleja bude narastat a ak nebude majitel lump bude to nepredajne. Ked to opravi zaplati penaze a bude cakat kedy sa problem objavi.
Gdi je konstrukcne nepodareny aspon iste serie urcite. Plus neskore vymeny oleja plus neaditivovany benzin.