Hyundai club - forum

caruser, s crdi se pod 5l jezdit dá. Mám doma 2.0 diesel co nezná commonrail a za 5,5 se s tím dá jet taky. S Feldou 1.9d, co nemá ani přímej vstřik, natož nějaký turbo nebo mezichladič jede taky pod 5l, když se s tím umí...

to: Cvrček

Myslel som, že jazdíš hlavne po diaľnici, preto sa mi tá spotreba zdala nízka. Ja nemám problém podliezť údaje výrobcu ani v zime. Na poslednú nádrž som odjazdil 750 km, z toho 600 diaľnice, zvyšok mimo mesta, dokonca 20 km jazda na 2. - 3. prevodovom stupni v hlbokom snehu a spotreba 4,9 podľa dotankovania. Ale je pravda, že viac ako 90 km/h som nešiel

Tak jsem dosáhl najetých 10000km. Spotřeba se již delší dobu drží na 6,2nafty/100km. kombinace dálnice/město, žádný tendence k šetrné jízdě, nebo naopak přehnané akceleraci, prostě normální jezdění.
Těch papírovejch 4,7 se dá udělat, ale jenom na okrskách při jízdě do 110km/h. Ve městě a na dálnici je to možné jen s velkým sebezapřením.
Mě to žere na dálnici uplně stejně jestli jedu 130, nebo 140. Tempomat zapínám skoro pořád, hodně i ve městě.
Dost mě šokovalo, když jsem jel po d1 a foukal přímý protivýtr. spotřeba vzrostla s klasických dálničních 5,9-6,2 na 7,2!!
Pro jistotu jsem si změřil tlak v pneu, jestli zimou neklesl a mám to stále na 2,4atmosféry (o 2desetinky víc kvůli úspoře)

Ked ides proti vetru, ktory dosahuje napr. 30 km/h, po dialnici 130 km/h, tak spotreba je zhruba ako keby si siel 160 km/h !

butthead píše:Ked ides proti vetru, ktory dosahuje napr. 30 km/h, po dialnici 130 km/h, tak spotreba je zhruba ako keby si siel 160 km/h !

ehm.. nie... pretoze na spotrebu nevplyva len vietor ale najma straty trenim (pneumatiky o podlozku a vsetky tie suciastky ktore sa nejakym sposobom dotykaju)

Mexican píše:ehm.. nie... pretoze na spotrebu nevplyva len vietor ale najma straty trenim (pneumatiky o podlozku a vsetky tie suciastky ktore sa nejakym sposobom dotykaju)

To sice ne, ale poměr delta odporu pneu / delta aerodyn. odporu pri 130 a 160ti bude u malé atmosféry v hatchbacku ala i30 hodně malý.
=> gumy (správně nahuštěné) udělají na palivu 2% a odpovr vzduchu 20%, samozřejmě veškeré třecí ztráty motoru/pohonu s otáčkama při těch 160ti znatelně narostou..

Ten aerodynamický odpor při rychlostech nad 80 km/h už má jasně navrch a potom exponenciálně stoupá. Krásně to ukazuje tento graf:



Nelze ho brát úplně "doslova", protože každé auto má trošku jiné ztráty třením a o trošku jiný aerodynamický odpor, ale ty poměry spotřebovaného výkonu jsou +- totožné. Takže 130 a 160 po dálnici znamená podstatný rozdíl

Vítr je sviňa, jak ten podélně fučící, tak bočák:(

Huf, ted kdyz to vidim, tak snad 80kmh nebudu prekracovat

Tak proč to nezkusit jako důchodci? Stylem "sedmdesát obec, sedmdesát mimo obec"
Zřejmě velmi ekonomické

dobreeeeej graf
takže na zrychlení z 80 na 140kmh potřebuji 30 kW na odpor vzduchu

nn, na zrychlení potřebuješ o hodně víc. Ale to už je složitější fyzika. Tenhle údaj říká, kolik výkonu potřebuješ, aby jsi při ustálené rychlosti překonal odpor vzduchu.

A kolik má i30 cw součinitel aerodinamického odporu vzduchu Cx ?

no když mám 60 kW a potřebuju jen 30 na odpor vzduchu, tak bych teoreticky při silným protivětru neměl vyjet ani kopec.

standas píše:no když mám 60 kW a potřebuju jen 30 na odpor vzduchu, tak bych teoreticky při silným protivětru neměl vyjet ani kopec.

..tedy to jsou někdy dedukce.. - nevyjedeš ho rychlostí x a le x mínus něco
(takovou, kdy se křivka výkonu pro danou rychlost na nějaký konkrétní převodový stupeň potká s křivkou výkonu potřebného pro překonání všech odporů -tření, vzduchu, gravitační šložky na nakloněné rovině) Je to totéž jako dát si do benzíňáka převodovku z dýzlu a divit se, že auto nejede 300 místo 200, když má přece 1,5krát těžší převody...

i30 cw 1,6 93kW -najeto 7000km průměrná spotřeba 6,61 l/100km