Hyundai club - forum

Podarilo sa niekomu prísť na to, prečo to žere ten olej? Sú to teda zapečené stieracie krúžky alebo niečo iné?

Nic jiného bych v tom nehledal. První dekarbonizace dost výrazně pomohla. Tak půl roku to žralo tak litr na 8-10000 místo litru na 2000. Pak se spotřeba oleje opět postupně zhoršila a další dekarbonizace po roce už nepomohla.

Koľko máš najazdené?

184k

Slušné,asi bude treba mechanický očistiť.

Má niekto foto krúžkov ak to čistil alebo menil? Príde mi to, že sa to deje pomerne často, otázka je či vždy, potom by som čakal oveľa viac príspevkov na túto tému. Na druhú stranu, prečo sa to deje ak tak, ak sa do paliva používa aditivum, napr. Vif a olej sa mení častejšie ako je predpísané, povedzme od začiatku 10-15tkm. Nejde tomu nejako zabrániť a je to isté všetkých gdi?

idam.i píše: ↑02 srp 2023, 18:50 Slušné,asi bude treba mechanický očistiť.

Jenže takové přetěsnění motoru je ekonomicky nesmysl. Tam se pod 40 000 podle mých informací nedostanu.

Promiň, ale pokud to trochu sleduješ, tak je ekonomický nesmysl provozovat tento motor po nájezdu 130tis. a dál...
Bohužel
A můžeš dělat co chceš

Ceny nepoznám,ja som predal GDI pri 120000km.
https://www.topspeed.sk/poradna/najucin ... chmi/18326
Skús pohľadať.

Nepliest ventily vs kruzky ci spotrebu oleja bez znamej priciny. Bohuzial moderny motor vyzaduje zasadne zmenit pristup k oleju palivu a sposobu uzivania auta. Inak je tu riziko ze dobry pocit z lacnej kupy nahradi pocit iny.

Nemůžu úplně souhlasit s tím, že provozovat ten motor po 130k je ekonomický nesmysl. Můj má přes 180k a kromě toho, že žere olej (což v nějaké nadměrné míře reálně začalo až tak ve 150k), nebyl s ním zatím jediný problém. První dekarbonizace mu dost pomohla a kromě toho, že do něj občas doleju olej, který stojí ve srovnání s náklady na benzín pár korun, nevidím důvod, proč nejezdit vesele dál. Auto má 9 let, jeho prodejní cena je vzhledem k ceně nějakého nového auta zanedbatelná, takže žádný důvod k prodeji a jezdí zatím naprosto spolehlivě.

Ono pokial je spotreba oleja v nejakej slusnej miere da sa s tym zit. Akprechadza emisie tak ok. Problem nastane ked spotreba oleja prograsivne stupa alebo sa zabudne dolievat.

Pokud kupci čtou forum, tak jsem rad za MPI. Ono dolévaní je o zvyku, zásobách a nezapominani. Jen je pak problém, když se spotřeba oleje náhle zvýší a člověk nestihne zareagovat…

Zdravím ostatní diskutující,

Mám I30 1.6GDI 99kW 2016. Koupeno úplně nové s 0km a servisováno v autorizáku každý rok (Auto Pokorný Brno). Resp. nikdy jsem neměl problém s ubývajícím olejem, ryska sice po roce nebyla úplně na stejném místě, ale vydrželo to nad nejnižší hladinou až do loňského roku, kdy jsem po půl roce od poslední návštěvy musel dolévat a to už dělám pořád. V servisu mi řekli, že to může být zakarbonovaný motor, dali tam nějakou tekutinu na vyčištění, ale asi to nepomohlo vůbec.

Výměny oleje v těchto intervalech a vždy olej Total QUARZ Energy 5W-30
4/2017 najeto 8102km
4/2018 najeto 16198km
4/2019 najeto 32393km
4/2020 najeto 48490km
4/2021 najeto 64094km
4/2022 najeto 83064m (11/2022 jsem poprvé zjistil že ryska je pod limitem a začal pravidelně dolévat olej)
4/2023 najeto 99197km (provedena dekarbonizace v Auto Pokorný, dle papírů použili BG109+BG115 MOA 375ml)

Tak dekarbonizace dle servisu probíhala tak, že se do oleje nalije ta tekutina, pustí motor na nějaké otáčky na volnoběh a po nějaké době celé vypustí.

Do toho letošního servisu jsem to sledoval a bralo tak 1.7dcl/1000km, teď jsem ujel 5832km a musel jsem dolít už 2l, tj. jsem tak 1l/3000km a to se mi zdá vážně hodně, i když v manuálu je 1l/1000km ok, ale i v servisu řekli že to je hodně a mělo by to být tak do 1l/5000km. Myslím že s výměnou oleje sem víc udělat nemohl, resp. kontroloval jsem vždy že ho vyměnili, olej je na měrce do měsíce černý a po výměně v servisu vždy čistý, hustý a průhledný. Tj. výměna po nějakých 16tisících a vždy po roce tj. podle doporučení výrobce.

Otázkou je jestli to může dělat kvalita paliva? První dva roky jsem bral na OMV, pak jsem bral na Tank Ono a poslední 2 roky od Silmetu (vždy jen obyčejný natural 95). Od roku 2018 jsem tam začal dával VIF (každé druhé natankování) a od roku 2021 s každým natankování (i když někdy jsem zapomněl). Po té poslední prohlídce 4/2023 jsem tam VIF přestal dával, říkal jsem si jestli to nemůže zhoršovat to, ale bere to víc takže asi ne. Teď budu brát na Eurooil 95+VIF nebo na benzině Efecta 95, ale asi to tomu motoru už nepomůže...

Čtu si diskuzi ohledně karbonu a chtěl bych se zeptat jaké jsou rady a co s tím? Někdo v diskuzi zmiňoval že je dobrá dekarbonizace vodíkovou paralyzou? Má to nějaký smysl nebo jedině ten motor rozdělat vyčistit a přetěsnit? Má někdo zkušenosti s tím v Brně a okolí?
https://dekarbonizacecz.cz/

Dočetl jsem se, že i styl jízdy to může dělat a GDI je potřeba občas trochu prohnat. Jako do těch prvních 10k jsem auto moc nevytáčel a jezdil mezi 2000-3000 otáček, od 10k+ pak jsem tomu i občas šlápl při nájezdech na dálnici, předjíždění apod. ale určo ne víc jak 4500-5000 a fakt jen občas. Většinou cesty do práce tj. 25km tam a 25km zpět, dálnice jen na dovolený (1x Chorvatsko 2018, 1x Černá Hora 2019, 1x Bulharsko 2021). Poslední rok, dva je pravda že jsem jezdil spíš jak důchodce tj. tak zase ty 2000-3000, na spotřebu.
https://www.autoesa.cz/zajimavosti/test ... -sportage/

Předem děkuji za rady a postřehy. I když by se to podařilo opravit, zajímalo by mě co změnit, aby se to nestávalo znovu Navíc kolega z práce má úplně stejné a olej mu to nebere (koupené ve stejný měsíc jako já), ale má najeto méně tak o 10-15k, tak aby věděl co ho čeká a čemu se třeba vyhnout...

Jen malá vsuvka. Není dobrý tam lit pokazdy stejný olej. Nejlíp by měl čistit z běžných olejů Shell Helix a plně syntetické oleje 5 třídy na bázi zakladoveho oleje z esteru.