Hyundai club - forum

A ty to máš od výrobce diferencované? U mně je předepsaný pořád stejný tlak, jak pro lehké, tak zatížené auto, dost mě to překvapilo. Třeba na C-Maxovi byl na zadku rozdíl půl atmo mezi prázdným a plným.
Takže jaké jsou ofiko předepsané tlaky pro i30 PD 1.0?

shawt píše:Kazi a jaka jsou tedy cisla?

Aktuálně dnes: Opava-Myjava SVK a zpět - 349 km,žádná dálnice,hodně města,vesnice,dva dost dospělí a v kufru cca 100kg-spotřeba 6,59l/100km dle tankování,dle PC 6,5l/100km.
Zimní kola jsou znát.Přesto,že taky jezdím na vyšší tlak v pneu.

Kolik tedy dle vašich zkušeností je nejoptimálnější tlak v pneu?
Předpokládám měřeno za studena, jak uvádí manuál.

Ano, i30 PDe má tlaky diferencované a při plném zatížení je zadek výrazně na víc než předek. Pokud si dobře pamatuji (je to přeci na sloupku), tak zadek je na 40 psi, předek tuším 34 psi. Samozřejmě za studena.

V barech-2,78 zadní, 2,35-přední. Já foukám 2,8 všechny...zimní.

Tak to je pěkný. Já mám předepsáno 2,2 na obou nápravách (prázdný nebo naložený, to se neřeší) pro pneu 16 - 18", pro patnáctky je předepsáno 2,5.
Foukám 16" běžně na 2,4, ale když tu vidím Vaše čísla, možná dám zadek trošku víc, téměř pořád vozím v kufru vercajk, cca 50 - 80 kg.

Mám předepsáno 220 kPa a tlakuju na 230 kPa. Spotřebu vidite v podpisu, rozdíl mezi spotřebou letní/zimní je u mě 0, páč jsem přezul z 16" na 15".

Taky foukám pneu na víc. Na sloupku je tuším 2.4 Bar, dávám 2.5 - 2.6 Bar. Rozdíl v spotřebě mezi letními a zimními pneu nepoznám, zato zima si začíná vybírat svou daň. Holt, vyhřívaní zadního okna + zrcátek, volantu, sedačky a ofuk předního okna si cucnou trochu víc, ta elektrárna musí být živena

Dnes som bol na skusobnej jazde s 1.4TGDI A/T. To auto ma celkom ocarilo, atmosfericka 1.6 GDI je v porovnani s 1.4TGDI uplny lenochod, pokial sa netoci cez 4000 otacok, co mi velmi nevonia. Osobne ale nie som ochotny zacvakat priplatok 1800 EUR za automat, ktory je navyse nevyladeny. PowerShif od Forda alebo DSG je niekde uplne inde, radi hladko hore aj dole, na rozdiel od tohto korejca. Za beznej jazdy je vsetko bezvadne, no kickdown je cirocire zufalstvo, najprv podradi o jeden stupen, potom pol sekundy vaha a na druhej spojke podradi o dalsi stupen. Vo vysledku to trha, je to pomalsie, ako s manualom a aj medziplynom. Toto je ale problem software, ktory sa musi dat jednoducho doriesit. Dalsia vec, co sa mi nepacila bolo podradenie padlom pri priprave na predbiehanie. Podradenie OK, automat tam kvalt ale nechal asi 2 sekundy a potom zaradil o 2 kvalty hore, aby o pol sekundy po zadupnuti plynu do podlahy znova radil dole. Toto ma konkurencia zvladnute lepsie - radi hore az po uvolneni plynu, co som ja ale neurobil. Na kratkej predvadzacej jazde som nemal cas viac spekulovat o radeni, koniec koncov nemam on zaujem.
Ad podvozok - jednym slovom vyborny, na moj predosly Focus II sice stale nema, no posun dopredu oproti prvemu modelu to je a docela vyrazny. Trochu mi vadilo preposilovane riadenie, z predoslych Focusov (2.0 TDCI 100kW a 2.0i 107 kW) a aktualneho Mondea 2.5T som zvyknuty na riadenie tuhsie, presnejsie a hlavne s lepsou spatnou vazbou. Ta mi tu dost chybala, priam som citil, ako sa posilovac snazil tocit volantom za mna. Stale ale lepsie, ako katastrofalna skusenost zpred 2 tyzdnov s Toyotou Corolla.
Ad motor - 1.4TGDI je skvela volba odsuvajuca ostatne benzinove Kia/Hyu motorizacie do uzadia. Vdaka hmotnosti nizsej o 400 kilo i30 do 140 zrychlovala takmer tak dobre, ako moj 2.5T, takze aj po tejto stranke spokojnost. Kedze mam zaujem o i30 s manualom, chcem este niekde otestovat aj tuto alternativu, hlavne po skusenosti s Corollou, ktora napriek 97 kW na sestke nebrala ani mensie kopceky a stracala rychlost, co ma nutilo radit castejsie, ako na S105L patriacej do muzea. Niekto tu pisal o buracani motora. Tomu odporucam sadnut do Mondea a pocut nastvany svedsky dva a pol liter. To je buracanie. 1.4TGDI je proti nemu iba neskodny vrciak. Nastastie je jeho zvukovy prejav v pohode akceptovatelny aj pri 6500 rpm.

Mam obrovsky namet na zamyslenie - kupit novy hatch, alebo cakat na Fastback ? Kedy bude dostupny ? Ten sa mi paci este viac, keby bol za rovnaku cenu ako hatch, nemam o com premyslat a beriem ho. Kombika nechcem.

Mel jsem tu samou zkusenost s automatem na zkusebce.Nic proti nemu,urcite bych si na nej zvykl a pak bych manual zrejme uz asi nechtel,ale proste s manualem vice citim motor,nic mi do toho nekeca a vim,ze kdyz mam za tri a slapnu na to,tak to proste reaguje hned a preradim,kdy ja uznam za vhodne A prave az s manualem jsem ten motor ochutnal na 100%.

Pod to se můžu také podepsat, tenhle motor s manuálem je uživatelsky velmi příjemný, ani po půl roce jsem nenašel žádnou chybu nebo bubáka ve skříni, dá se jezdit úsporně kolem 2 000 ot/min a přitom slušně táhne i nahoře, podřazení na trojku z toho dělá malou raketu v rámci třídy a objemu

Určite je budúcnosť v turbe.Počkám ešte 2 až 3 roky a keď budú všetky potencionálne muchy vychytané, preskočím na preplnanie aj ja.

budoucnost je v turbu, kouzlo v objemu...

když půjde všechno podle plánu, tak si v roce 2031 taky koupím nové auto...

k tématu... chtěl jsem si vyzkoušet tu 1.4 T-GDI v manuálu, ale všude byly předváděčky jenom v plný palbě s DCT... tak snad se mi to taky někdo poštěstí... třeba do Kony by ta 1.4 byla docela sexy hh

V12: V ČR fastback již prodává, začíná na 379.990,-. Je o desítku dražší než hatch a o tu stejnou sumu levnější než kombi.

Axel.Foley píše:V12: V ČR fastback již prodává, začíná na 379.990,-. Je o desítku dražší než hatch a o tu stejnou sumu levnější než kombi.

Prodava, ale prozatim ne s timto motorem. jen 1.0 T-GDI.
Aspon podle ceniku.
No, me to vlastne muze bejt jedno, mam na 10 let utrum

EDIT: kecam, koukal jsem jen na akcni cenik. Ve strandartnim ceniku je, ale za tu cenu ho stejne asi nikdo kupovat nebude