Hyundai club - forum

Že by nějaká softwarová chyba na počítači?

Hard: správně, jezdi červeným a ítříca bude mít VELMI nízkou spotřebu potom

6,3

6,3 na crdi 66kW?

Otázka pre majiteľov benzínových i30, aký rozdiel máte v spotrebe pri 90 km/h a 110 km/h tachometrovej rýchlosti? V mojom prípade je to podľa palubného PC 4,8 pri 90 km/h a 5,3 pri 110 km/h. Môže byť ten rozdiel tak malý? Prepočítaval som to podľa dotankovaného paliva (aj pri jazde na benzín a taktiež pri jazde na LPG) a ten rozdiel je naozaj tak malý.
Končím s ekojazdami na diaľnici, pod 110 už nejdem

problem je ze medzi 110-130 uz bude rozdiel mozno liter (u maloobjemoveho atm benzinaku). Jazdit po dialnici menej ako tych 100-110 real (nie tacho) je za trest

Mexican

Šetrím motor , ale nie doteraz som jazdil 90, ale po prechode na 110 sa ťažko zvyká na ten hluk

U mně bude mezi 90 - 110 rozdíl ještě menší než ten půllitr. Dramatičtěji se to začíná zvedat někde za hranicí 120 - 130 km/h. Rozdíl mezi 110 a 130 je ještě v normě, ale mezi 130 a 150 už je to znát, tam už se určitě pod osmičku nedostanu...

Medzi 130 a 150 mi berie 12l plynu. Myslím to tak, že úsek 250km prejdem rýchlosťou medzi 130 a 150. (250km za hodinu a 45 minút) Keď idem 120 a občas 130 alebo 150, tak 9,5 plynu. Vyskúšané 8x

Niekde tu bol graf, na ňom bolo znázornené ako rastie odpor s rýchlosťou, alebo niečo podobné. A do 100 to bolo ok, od 100 to rástlo poriadne. Preto ta spotreba.

Zvyšok sveta jazdí ako caruser (okolo 100 Km/h), my v menšine (sr a čr) jazdíme po dialnici ako o preteky. Pod 130 sa mi zdá, že ma dobiehajú kamióny.

Tak to som sa narodil do zlého štátu
Niekde som dokonca čítal, že niektorý európsky štát z dôvodu nižššej spotreby PHM zaviedol obmedzenia max. rýchlosti na diaľnici, myslím, že to bolo Španielsko ale neviem podrobnosti. Možno niečo podobné príde aj sem

Vo väčšine štátov sa jazdí pomaly (100, 110 Km/h). 130 tiež nieje vela, ale u nás každý prekračuje rýchlosť aspoň o 20 Km/h. Zaujímavé je, že keď prejdem za hranice československa hneď dodržujem rýchlosť a ani ma nenapadne ísť 180, keď ostatný idú 120. Nie som v tom sám, rakušaci tiež na D1 jazdia 160-180 a doma pomaly.

Omezení max. rychlosti na dálnici je průšvih, ne kvůli času dojezdu, ale kvůli kolonám a zpomalování předjížděcích manévrů. Čím nižší je max. rychlost, tím menší je rozdíl rychlostí mezi kamiony a osobáky (kamiony to mají furt stejně, max. 80). Potom se provoz na určitých místech zahušťuje, přičemž na dalších místech je prázdno. Pokud se vytvoří kolony, např, při zúžení nebo při bouračce, tak se pomaleji rozpouštějí.

Krásný příklad: dálnice Brenner - Verona: Horní alpský úsek je díky většímu sklonu, občas chybějícímu nebo užšímu odstavnému pruhu a možná i menšímu poloměru oblouků trvale omezen na 110 km/h. Navíc se občas objevuje omezení na 90 nebo 80 (práce na silnici, tunely). Nahoře na Brenneru se vytvořila několik km dlouhá kolona a postupně se rozjela dolů. V Itálii se spousta řidičů snaží dodržovat limity (před pár lety tam prý dost razantně zvýšili postihy za rychlost), takže i osobáky a motorkáři nepřekračovaly stanovených 90 nebo 110. Kamiony držely svých 80 a autobusy se do toho občas zamotaly taky v levém pruhu (přece jen jsou o kousek rychlejší než kamioňáci). Pozoroval jsem pár motorkářů: dostali se před klubko kamionů, měli před sebou volný úsek dálnice a poslušně jeli svých 110. Jenže mezitím dojeli v levém pruhu autobus, který předjížděl další skupinku kamionů (kdyby to osolili třeba na 140-150, tak by se před ten autobus bez problémů dostali dřív, než by ty kamiony dojel...). A opakovalo se to několikrát. Takhle jsme se motali celých těch cca 90 km. Od Bolzana je povoleno normálně 130 a ejhle, během 10 kilometrů nebylo po koloně ani památky!

To samé v bleděmodrém úsek Saarbruecken - Kaiserslautern: tam se už několik let postupně rozšiřuje dálnice, svedení do jedné půlky a omezení na 80 je tam běžnou záležitostí na dlouhých úsecích. Po opuštění toho omezeného úseku jsem se motal v grupě aut, která se zdála být souvislá a dlouhá. Po pár km mi ruply saze, vyhnal jsem ručičku tacho na 200, podržel to tak půl minuty, potom ještě chvíli 160 - 170 a světe div se - byl jsem na prázdné dálnici

Prostě to omezování rychlosti nemusí vždycky vést pouze ke zvýšení bezpečnosti, může mít i přesně opačné následky.

Určite nie som za zníženie rýchlosti u nás. To by som cestoval nekonečne dlho. V USA, Kanade, Austrálii majú na to prispôsobené cesty, ale je pravda, že jazdia dosť v kolone kôli hustote premávky (6 plných pruhov, to je x tisíc aut). Majú max. 110 a všetci to dodržujú, lebo je za to mastná pokuta. U nás, keď vidím na D1 policajný passat v protismere, tak viem, že v úseku aspoň 50km nestretnem druhý a môžem ísť 160. A takto si ušetrím čas. Poznám miesta, kde sa pohybujú, tak spomalím a keď ich stretnem, zas môžem pridať. A tak dookola krížom celou ČR. Podla pozorovania som zistil, že v dnešnej dobe jazdí ovela menej aut nad 160, než pred 8-10 rokmi. Teraz je ich minimum, max 20 za moju jazdu.

caruser píše:Otázka pre majiteľov benzínových i30, aký rozdiel máte v spotrebe pri 90 km/h a 110 km/h tachometrovej rýchlosti? V mojom prípade je to podľa palubného PC 4,8 pri 90 km/h a 5,3 pri 110 km/h. Môže byť ten rozdiel tak malý? Prepočítaval som to podľa dotankovaného paliva (aj pri jazde na benzín a taktiež pri jazde na LPG) a ten rozdiel je naozaj tak malý.
Končím s ekojazdami na diaľnici, pod 110 už nejdem

Já jezdím 120, když nespěchám, a to se vždy vejdu pod 8 litrů plynu, tj. jedu za 3,5 l nafty (příklad: Polsko benál 5.8, nafta 5,7, LPG předevčírem 2,75 PLN) a to při této pohodové rychlosti neujede nikdo jiný, snad kromě Smartu 0,9D
Větší půlka Německa je osazena cedulemi 120 km/h max, v řadě jiných zemí platí na dálnici 120, někde 110 i 100! Takže není se kam honit, rozdíl v času při přejetí Evropy je stejně spíš v tom, kolikrát tankuješ a chčiješ