Hyundai club - forum

já bych to viděl po každých 80-100tisíc pravidelné dekarbonování Gdi a bude dobře.

ono to tak horký nebude... já navíc teď jezdím výhradně mimo město... takže pohoda... a jestli to dopadne, tak budu mít i garáž...

vorlajz píše:ono to tak horký nebude... já navíc teď jezdím výhradně mimo město... takže pohoda... a jestli to dopadne, tak budu mít i garáž...

... jestli budeš mít garáž, tak s usazováním karbonu nebudeš mít určitě problém. I ten VIF nebudeš muset přidávat ... Jakmile je auto pouze v garáži, usazuje se na něm jenom prach ... a ten lehce odstráníš vodou. A jestli jsi fajnšmekr kapneš do vody ONR.

Jirko ty jsi to rozštípnul dávám Ti 100 bodů Já mám garáž, ale neparkuju v ní a mám 1,6 cvvt, tak raději dávám VIF. Do vody dávám samolešticí šampon. Dělám to tak dobře?

jjenda píše:Jirko ty jsi to rozštípnul dávám Ti 100 bodů Já mám garáž, ale neparkuju v ní a mám 1,6 cvvt, tak raději dávám VIF. Do vody dávám samolešticí šampon. Dělám to tak dobře?

Jsem na tom stejně ... garáž mám,
auto do ní nedávám (už v ní není místo).
VIF do benzínu přidávám.
Do vody už samoleštící šampon nepřilévám,
protože na mytí už jen ONR používám.

Jinak pro upřesnění, nemáš náhodou D-CVVT ? nebo je to opravdu jen CVVT. Já jenom, aby jsme neodskočili tolik od téma tohoto vlákna ...

Musím se podívat do techničáku, ale v podpise to je asi správně 1,6 CVVT 88kW , tedy jen jeden přesuvník. Ty s tím D před CVVT byly myslím v Elantrách a měly vyšší výkon.

jjenda píše:Musím se podívat do techničáku, ale v podpise to je asi správně 1,6 CVVT 88kW , tedy jen jeden přesuvník. Ty s tím D před CVVT byly myslím v Elantrách a měly vyšší výkon.

Dual CVVT je proměnné časování jak u sacích tak i výfukových ventilu. Jde vlastně jen o to, aby ekologii bylo učiněno zadosti a v určité situaci se nedovřou výfuk. ventily a motor si zpátky hltne spaliny z výfuku. Nahrazuje se tím EGR ventil, který srágory z výfukového potrubí posílá do sání.

JirkaN píše:

vorlajz píše:ono to tak horký nebude... já navíc teď jezdím výhradně mimo město... takže pohoda... a jestli to dopadne, tak budu mít i garáž...

... jestli budeš mít garáž, tak s usazováním karbonu nebudeš mít určitě problém. I ten VIF nebudeš muset přidávat ... Jakmile je auto pouze v garáži, usazuje se na něm jenom prach ... a ten lehce odstráníš vodou. A jestli jsi fajnšmekr kapneš do vody ONR.

Jiřino... vsak vis jak jsem to myslel hh... Ale dobry...

...tož vím, jak jsi to myslel ... ale nedalo mi to, abych to neokomentoval ...

Jinak ta RZ v tvém profilu je tvůj sen nebo si měl zbytečných 10tis.

Pouze sen, už jsem se ho na to ptal jinde. A celé by se to na značku nevešlo, povoleno je max. 8 znaků.

jjenda píše:Musím se podívat do techničáku, ale v podpise to je asi správně 1,6 CVVT 88kW , tedy jen jeden přesuvník. Ty s tím D před CVVT byly myslím v Elantrách a měly vyšší výkon.

V Elantrách je motor Gamma s oznacenim G4FG. Je jiny, nez který se dával do I30. Vyroba Korea.

JirkaN píše:

jjenda píše:Musím se podívat do techničáku, ale v podpise to je asi správně 1,6 CVVT 88kW , tedy jen jeden přesuvník. Ty s tím D před CVVT byly myslím v Elantrách a měly vyšší výkon.

Dual CVVT je proměnné časování jak u sacích tak i výfukových ventilu. Jde vlastně jen o to, aby ekologii bylo učiněno zadosti a v určité situaci se nedovřou výfuk. ventily a motor si zpátky hltne spaliny z výfuku. Nahrazuje se tím EGR ventil, který srágory z výfukového potrubí posílá do sání.

Jen doplnim:

Kdezto při D-CVVT je prave sani zachovano cisté. CVVT je casování pouze na strane sacich ventilu

http://www.vif.cz/novinky/test-v-casopi ... cisti.html

a ze clanku vyplívá( alespoň mně),že casování ventilu pouze na strane sání přivádí spaliny opet do sání jako EGR. Jestli se pletu, opravte mě

Alf6 píše:

jjenda píše:Musím se podívat do techničáku, ale v podpise to je asi správně 1,6 CVVT 88kW , tedy jen jeden přesuvník. Ty s tím D před CVVT byly myslím v Elantrách a měly vyšší výkon.

V Elantrách je motor Gamma s oznacenim G4FG. Je jiny, nez který se dával do I30. Vyroba Korea.

hm, zajimave ja mam 1.6GDI a mam v technicaku oznaceni typu motoru jako G4FD.

Jak se pozná jestli mám cvvt nebo D-cvvt?

ulthar píše:

Alf6 píše:

jjenda píše:Musím se podívat do techničáku, ale v podpise to je asi správně 1,6 CVVT 88kW , tedy jen jeden přesuvník. Ty s tím D před CVVT byly myslím v Elantrách a měly vyšší výkon.

V Elantrách je motor Gamma s oznacenim G4FG. Je jiny, nez který se dával do I30. Vyroba Korea.

hm, zajimave ja mam 1.6GDI a mam v technicaku oznaceni typu motoru jako G4FD.

https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Gamma_engine
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Hyundai_engines

1.6 Gamma GDi G4FD 1,591 cc (97.1 cu in) (77.0 mm × 85.4 mm (3.03 in × 3.36 in)) 140 PS (103 kW; 138 hp)@6300, 17.0 kg·m (167 N·m; 123 lbf·ft)@4850 11.0
1.6 Gamma II MPi G4FC 1,591 cc (97.1 cu in) (77.0 mm × 85.4 mm (3.03 in × 3.36 in)) 130 PS (96 kW; 128 hp)@6000, 16.0 kg·m (157 N·m; 116 lbf·ft)@4850 10.5
1.6 Gamma II MPi G4FG 1,591 cc (97.1 cu in) (77.0 mm × 85.4 mm (3.03 in × 3.36 in)) 132 PS (97 kW; 130 hp)@6300, 16.0 kg·m (157 N·m; 116 lbf·ft)@4850 10.5
1.6 Gamma T-GDI G4FJ 1,591 cc (97.1 cu in) (77.0 mm × 85.4 mm (3.03 in × 3.36 in)) 186 PS (137 kW; 183 hp)@5500, 27.0 kg·m (265 N·m; 195 lbf·ft)@1500-4500 9.5
1.6 Gamma T-GDI G4FJ 1,591 cc (97.1 cu in) (77.0 mm × 85.4 mm (3.03 in × 3.36 in)) 204 PS (150 kW; 201 hp)@6000, 27.0 kg·m (265 N·m; 195 lbf·ft)@1750-4500 9.5