Hyundai club - forum

Tak jsem byl v servisu a vše je OK. Zbytečně jsem plašil. Prostě jak to všechno steče tak je to drobet nad rysku.
Dál ukáže čas.
Všem děkuji za názory a rady.
Jinak za mě servis ve Strakonicích super. Přijímací technik pan Brejcha je příjemný, ochotný a měl přehled o technických věcech.
Dohoda na způsobech provedení servisu možná Kluci na dílně jsou taky v pohodě.

Vendelín píše:To Zlicka: Jestli máš tu výměnu oleje natočenou(jak uvádíš ),hoď sem to video.Strašně rád bych se na to podíval,co ta tvoje kamera natočila.

Ok jak bude čas, pokusím se to nějak dát do kupy

Riesil uz niekdo deaktivaciu egr ventilu na predlzenie intervalu regeneracie dpf filtra, ktory ma na to velky vplyv? Lebo je pravda, ze v zime je menej casta ako v lete, kde sa motor rychlejsie zohreje.

To by jsi musel překopat SW, jinak by to vyhazovalo chybu. Záslepkou to už nejde ojebat.

Jedna věta chiptuningové firmy: "Nedoporučuje se u vozidel vybavených filtrem pevných částic, protože systém EGR výrazně snižuje množství a velikost sazí, čimž snižuje zanášení DPF. Jeho přítomnost ve vozidle zajišťuje správnou funkci DPF filtru."
Doporučuji vygooglit následující výrazy:
- deaktivace egr poškození dpf
- vliv egr na dpf

Čisto teoreticky by nemusel. Rieši sa to dieravými záslepkami. Príklad: trubka z EGR ma priemer 28mm a ty dáš do záslepky 6mm dierku. Elektronika pracuje, senzory senzoruju, spaliny sa 12x znížia.

Treba použiť odolný materiál, napr. DIN 1.4541, keďže teplota dosahuje často aj 400st.

Chasnik: Poškodenia DPF by som sa v prípade čiastočného zaslepenia nebál. Nieje na to dôvod.

U O1, když se dala záslepka, tak diagnostika nic nepoznala, ale u O2 už to vyhazovalo chybu. Nevím, jak by fungovala ta záslepka s dírou. EDC má tzv. plausability check, kdy vyhodnocuje, jak se hodnota pohybuje. Jakmile se očekávaná hodnota odchyluje od reálu, tak to vyhodí chybu.

mnkk: nemám nic proti tomu, když to někdo vyzkouší a zjistí po několika desítkách tisíc km, že to funguje, jak má. Pokud to tak vyjde, jenom dobře. Pouze upozorňuji na problémy, které s tímto experimentem měli jiní.

Pravdu máš, to čo funguje na jednom nemusí fungovať na druhom.

Chasnik: neviem odkial to mas, ale hlavne a vyslovene na cz. strankach a nie len na vasich ale aj na nasich je napísané:
Část výfukových plynů je nasávána zpět do motoru, kde je opětovně spalována. Tím dojde k omezení vzniku NO2. V nasávaném vzduchu je menší podíl kyslíku, výsledkem je nižší teplota při spalování. Tím se sníží produkce oxidů dusíku, které vznikají hlavně při vysokých teplotách.
Tento proces vede k redukci obsahu NO2, ale způsobuje naopak nárust jiných škodlivin, a to pevných částic, které jsou zachycovány ve filtru pevných částic.
Suma sumarum. EGR sa aktivuje pri teplote motora viac ako 50 stupnov. to znaci, že v zime sa motor neskor zohreje, neskor sa otvara egr a preto v zime prejdes vacsiu vzdialenost po regeneracii filtra. Vyssie v tomto fore niekto pisal, ze vlete je rege castejsia. tuto skusenost mam aj ja.
Otazne je o com nie som ale presveceny, Euro 6 zbera vyfukove plyny za filtrom pevnych castic. Neviem o tom, ze by moje auto malo za filtrom potrubie na privod spalin. ( tucson 2015)
A teraz mi je jasne, preco sa mi po roku a asi 15 tis. najazdenych km pokazila skrtiaca klapka. Urcite bola zanesena splodinami aj kondenzom. Preto po 2tyzdnovej prestavke co som na aute nejazdil v behlo do nudzoveho rezimu. Samozrejme, ze servis v zaruke ma radsej nechcel informovat.

Ahojte.Mam 1.6 crdi 81kw.23 000km.Ako viem kedy mi regeneruje filter?robim dlhsie kratsie trasy 50:50.
Dakujem

Asi som ti prave odpovedal v druhom vlakne ale:

1/ nenulova spotreba pri uvolnenom plyne a zaradenej rychlosti
2/ okamzita spotreba vyssia asi o liter ako normalne
3/ ak mas start-stop deaktivuje sa a namiesto vypnutia motoru (zelenej kontrolky) svieti oranzova kontrolka

Pampa, dakujem.

jen pro informaci, motory jsou společné a taky to tu řešíte - Kia Ceed MY 16 1,6Crdi 100kw. V 60 ti servis, v 63 tis letmá kontrola olej 1cm nad měrkou a filtr regenerace co 100-150km. Filtr nešel zregenerovat úplně, vadné čidlo diference tlaku. Já si celkově na extrémně krátké intervaly 200-300km stěžoval v podstatě od začátku, bez nějaké odezvy ze servisu, kde počítač řekne OK, zregenerováno takže auto funguje.. ale teď už to byl extrém. Nicméně se zjistilo, že tam bylo čidlo, co tam vubec být od výroby němelo. čísla uplně jiné.... Takže asi špatná krabice u linky a kdo ví.. a nebo výrobce to po čase změnil, akorát těm co ta čidla můžou mít, tak nějak nic tiše neřekl. Bohužel co mě štve nejvíc je, že kdybych sám neprudil servis a netrval na řešení, tak to auto jezdilo, nevykazovalo žádný defekt, žádná kotrolka, jen vyšší spotřeba a v podstatě pořád regenerace filtru, což mnoho lidí vubec neví že se děje... A pokud výrobce nahradil díl co evidentně nefungoval, měl minimálně v servisních intervalech tohle vyřešit u problematických autech. No ale to se ví už od spojek, že výrobce Hyu čeká až to praskne a pak to teprve řeší. Ano, servis funguje, opravil, pomohl, zde co se týče servisu to je OK. Ale ten princip výrobce v tomhle mě teda setsakramentsky štve i proto, že jsem dříve napsal velmi slušný dopis na centrálu, kde jsem vylíčil a poměrně i dost technicky co se děje s autem a ptal jsem se, jestli je regenerace po 200-250km běžná, zdali to tak je opravdu správně a jakožto uživatel můžu být v klidu a jakýsi šohaj ze slovenska mě slušně poslal do pr... Takže normální uživatel, neznající problematiku, netušící stav věci a neznalý možných prvotních projevů má opravdu asi dost smůlu...

Hmm, tak vidím, že nejsem sám, ty symptomy mi něco dost silně připomínají