Hyundai club - forum

Dali ti baterii "zdarmo" pak zaúčtovali 2. garančku 10 litrů.

... a to sa vyplati

Jasně, vím, že si připlácím za Prahu. Seženu to v Praze a okolí někde výrazně levněji? Podle reportů ve vlákně k servisu se mi nezdá. A nová AGM baterka asi taky není úplně za pár korun.

Jsi si jistý, že tam máš opravdu AGM baterku? Můžeš mrknout a případně odfotit? Protože já u 1.5 T-GDI MHEV Style Premium 08/23 mám baterii úplně obyčejnou, zřejmě olověnou? Přes zimu mi auto vůbec neplachtilo a až tento týden se 2x zaplo. Bez rozdílu jestli ujedu 200km tahem nebo jen 10km cesty do/z práce.

tak napriklad Stonic 1.0TGDi (rv 2021) baterku AGM skutocne ma. A nemyslim si, ze by Hyundai daval nieco ineho..Tu jest foto

cena nahrady - Exide u prevereneho predajcu: https://www.battery-import.cz/autobater ... EMQAvD_BwE

(samozrejme pre 1,5TGdi moze byt potreba ina, vacsia. Vzasadse si staci pozriet rozmery a kapacitu. Pocitam vsak ze do 3000kc sa clovek vmesti
PS: po 4 dnoch poskakovania na 5km trasach rano a 5km odpolko ma baterka len 12,17 V (co je teda dost zle). Kvoli blbym trasam je to uz pomaly plugin hybrid, davam to na nabijacku kazdy vikend

Ano, i30, Bayon, Stonic atd s 1.0 potažmo 1.5 dpi mají AGM. To vím a sám jsem ji měl u předešlé i30 1.0 T-GDi. Ovšem jdem mi teď čistě jen o variantu 1.5 T-GDI MHEV. Protože podle popisků a piktogramů na mé baterce je vážně obyč. Proto jsem zvědavý s čím příjde Pecka, zda po výměně v autorizáku mu dali AGM nebo opět obyč a třeba ví, jakou tam měl před tím?

Tak smysl by to dávalo - AGM se dává hlavně kvůli Start/stop a MHEV startuje pomocí 48V, ne? Do elektroaut se taky AGM občas nedávají. Ale teda myslet si znamená prd vědět, já vím.

Konečně se to podařilo vložit.

No, teoreticky ano. Ovšem první start jde z 12v a ty následné ze 48v systému. Ale pokud je auto osazeno obyčejnou baterkou a očividně s tím plachtěním mají lidé problémy, kdy v servise následně baterii mění za AGM, tak je to zvláštní. Celkově bych čekal, že budou primárně vozy osazovány s AGM díky vyšší odolnosti atd..

Ještě dodám, že na dotaz 4 autoráků co mají i30 MHEV za 12v baterii, tak ze dvou byla odpověď AGM, z dalšího olověná a ze čtvrtého EFB. Tak si vyber

mas tam cislo dielu - 37110- A6100
internet hovori, ze nahrady z atento diel su skutocne kyselinove. Ja by som rozhodne dal bud EFB ako minimum alebo rovno AGM
Kyselinova je proste prezitok. Cenova uspora minimalna

No vida, ještě lepší. Díky za potvrzení ... budu to řešit asi o garancče, že auto vubec neplachtí a třeba budu mít štěstí a vymění ji na záruku za AGM ..

Odpověď technika na možnou výměnu za AGM baterii někdy z ledna:
Dobrý den,
výměna za silnější se nedoporučuje a už vůbec ne v zaruce. A ve Vašem případě bych to nedělal. Auto máte v záruce a pokud se neco stane na elektronice auta tak díky nestandardní baterii muze HYUNDAI zamítnout záruku a bohužel to budete muset zaplatit ze svého.

Ještě dodám, že jak výše udáváš napětí na té své 12.7v, tak je to cirka 80% kapacity AGM, ony jsou zvyklé normálně fungovat i na 12, či lehce pod 12v. Nemusel bys každý tyden dobíjet. U bývalé i30 jsem po dvou letech nechal vyměnit 60ah za 74ah od Varty a další necelé 4 roky (do prodeje loni v sprnu) fungovala perfektně. Dodám, že jsem měl autokameru s parkovacím režimem nastavenou na 12h a voltáž 12.0v a absolutně auto celou dobu startovalo na první dobrou.

no to ale pozor. Odhliadnuc o toho, ze technik asi pletie co je standard a co nie je standard a nasledne hovori o silnejsej.
Dolezite je aby kapacitne (to je asi to co mysli "silnejsi" bola bateria rovnaka = 60Ah za 60Ah aby to RJ mala v cajku a pripadne neprotestovala
Je fakt, ze krivka nabijania kyselinovky a AGM sa lisi (AGM potrebuje trochu vyssi prud), myslim vsak ze Euro6 alternator je na taketo veci pripraveny. Ideal by bola LFP s dobrou BMS

Strasenie zarukou je taka ta klasicke Bu-BU-Bu. To ze sa nieco zle stane elektroinstalacii nezalezi na baterii, zalezi to na alternatore a rezime istenia
Ano, stane sa najma u starych a neservisovanych kramov ze baterka je tak biednom stave ze pri nabijani urobi puf (a auto moze zhoriet). To sa vsak moze stat aj originalu (nestane sa pretoze sa to pocas 5 rocnej zaruky pravdepodobne neprejavi). Ak by ti 6 rocna origo baterka z autorizaku zapalila auto, tak autorizak beztak len pokrci ramenami


Mal som tam chybu: vypadla mi jednotka - navapie bolo 12,17V (co je asi 60% co je taky ten trend inteligentneho nabijania)

Můj XCeed se stejným motorem používá 70Ah AGM. Asi proto, že nemá MHEV. Takže stopstart vždy točí z 12V baterky. Ale, na druhou stranu, nemyslím, že by u i30 nastal problém v případě 70Ah AGM.
Mimochodem, taky plánují u sundat 20ps v 1.5 jako Kia?

Ono je to zřejmě tím 48v systémem. 1.0 tgdi i 1.5 dpi má AGM, i5tgdi mhe olověnou. Jako technicky by problém být neměl, ale technik se doslova zhrozil u možné výměny za silnější a k tomu AGM.

Ano, sníží se i 1.5 mhev na 103kw.

a k čomu je ten MHEV? keď to aj u klesne na 103kW, nuž asi zrejme k ničomu

čo sa týka batérie, nevidím cez kryt + pólu, aký je jej názov a odpájať ju nebudem kvôli tomu

Já bych v tom zas tolik záhadu neviděl. Jediný důvod (a rozdíl) AGM a obyčejné baterie je ve vnitřní konstrukci a využití skelné vaty. Jinak je to normální olověná baterie s kyselinou. Lépe snáší cyklické vybíjení a nabíjení. Typicky způsobené systémem stop/start. Zrovna tak i 70Ah kapacitu bych viděl kvůli S/S. Pokud se u MHEV tohle děje pomocí 48V accu, není důvod zvyšovat náklady použitím dražší baterie. A také není moc důvod používat AGM v autě bez S/S.