Hyundai club - forum

Článok 3
Vymedzenie pojmov
2. „vozidlo po skončení životnosti“ je vozidlo, ktoré je odpadom v zmysle
vymedzenia v článku 3 bode 1 smernice 2008/98/ES, alebo vozidlá, ktoré sú
podľa kritérií v časti A bodoch 1 a 2 prílohy I neopraviteľné;

PRÍLOHA I

KRITÉRIÁ NA URČENIE TOHO, ČI JE OJAZDENÉ VOZIDLO VOZIDLOM PO SKONČENÍ ŽIVOTNOSTI

ČASŤ A

KRITÉRIÁ NA POSÚDENIE OPRAVITEĽNOSTI VOZIDIEL

1.Vozidlo je technicky neopraviteľné, ak spĺňa jedno alebo viac týchto kritérií:

a)bolo rozrezané na kusy alebo rozobraté;

b)bolo zvarené alebo vyplnené izolačnou penou;

c)úplne zhorelo do stavu, keď je zničený motorový priestor alebo priestor pre cestujúcich;

d)bolo ponorené do vody po úroveň nad prístrojovou doskou;

e)jeden alebo viac nasledujúcich komponentov vozidla nemožno opraviť ani vymeniť:

i)komponenty styku so zemou (napr. pneumatiky a kolesá), odpruženie, riadenie, brzdy a komponenty ich ovládania;

ii)upevnenie a spoje sedadiel;

iii) airbagy, predpínače bezpečnostných pásov, bezpečnostné pásy a ich koncové funkčné komponenty;

iv)rám a podvozok (šasi) vozidla;

f)jeho konštrukčné a bezpečnostné komponenty majú nevratné technické chyby a v dôsledku toho ich nemožno vymeniť, napr. starnutie kovu, viacnásobné praskliny v podkladovom nátere alebo rozsiahla perforačná korózia;

g)jeho oprava si vyžaduje výmenu motora, prevodovky, karosérie alebo zostavy podvozka, ktorou zanikne pôvodná totožnosť vozidla.

2.Vozidlo je ekonomicky neopraviteľné, ak je jeho trhová hodnota nižšia ako náklady na nevyhnutné opravy potrebné na jeho obnovu v Únii do technického stavu, ktorý by postačoval na získanie protokolu o kontrole technického stavu v členskom štáte, v ktorom bolo vozidlo evidované pred opravou.

ODDIEL 1
Stav ojazdených vozidiel

Článok 37
Rozlišovanie medzi ojazdenými vozidlami a vozidlami po skončení životnosti

Na účel prevodu vlastníctva ojazdeného vozidla musí byť vlastník vozidla schopný preukázať každej fyzickej alebo právnickej osobe, ktorá má záujem o nadobudnutie vlastníctva k dotknutému vozidlu, alebo príslušným orgánom, že vozidlo nie je vozidlom po skončení životnosti. Pri posudzovaní stavu ojazdeného vozidla vlastník vozidla, iné hospodárske subjekty a príslušné orgány overujú, či sú splnené kritériá stanovené v prílohe I na určenie toho, či nejde o vozidlo po skončení životnosti.

Vozidlo možno považovať za technicky neopraviteľné, ak:
a) bolo ponorené vo vode po úroveň pod prístrojovou doskou a poškodil sa jeho
motor alebo elektrický systém;
b) jeho dvere nie sú k nemu pripojené;
c) palivo alebo pary paliva, ktoré unikli, predstavujú riziko požiaru alebo
výbuchu;
d) plyn, ktorý uniká z jeho systému na skvapalnený plyn, predstavuje riziko
požiaru a výbuchu;
e) jeho prevádzkové kvapaliny (palivo, brzdová kvapalina, nemrznúca kvapalina,
akumulátorová kyselina a chladiaca kvapalina) vytiekli a predstavujú riziko
znečistenia vôd alebo
SK 2 SK
f) jeho komponenty bŕzd a riadenia sú nadmerne opotrebované.
Ak je splnená jedna z uvedených podmienok, musí sa vykonať samostatné technické
posúdenie s cieľom posúdiť, či by bol technický stav vozidla postačujúci na získanie
protokolu o kontrole technického stavu v členskom štáte, v ktorom bolo vozidlo
evidované pred opravou.

milda h píše: ↑05 úno 2024, 18:27 Pánové, zeptám se trochu mimo téma.
Vzhledem k novému eko-sračkovému benzínu E 10 má vliv, nebo pomůže v použití do sekaček a motorových pil nějakým způsobem stabilizátor paliva (například toto : https://www.mountfield.cz/stabilizator- ... l-1phm9008) Je mi jasné, že pro provoz staršího auta to nebude, náklady na provoz by stouply nehorázně, ale na příležitostné (tak 1× týdně) použití v sekačce a pile by to bylo akceptovatelné.
Dík za názor.

Mexican píše: ↑05 úno 2024, 18:42 kolko toho benalu rocne v tej sekacke minies? pocitam, ze tak dve bandasky po 5l.

Natankuj 98oktan (E5) alebo Vervu 100 a mas po starostiach)