Hyundai club - forum

Richard555:
je to tak, ako píšeš, ale treba začať vylučovať príčiny poruchy od tých najjednoduchšich. Demontáž a výmeny som si nechal až na koniec.
Keby som mal byť detailista, tak treba napísať, že aj časovanie, kedy vysunie pastorok a kedy zopne prúd sú dôležité. Raz som "opravil " cievku tak, že som podložil kontakty na tých skrutkách-zdalo sa mi, že to nepritlačí dostatočne...a nasledovala pohroma. Štartér začal točiť skôr, ako sa zasunul pastorok..to boli zvuky

Cievka sa nečasuje.V cievke je magnet,ktorý reaguje na prud.Ked je cievka bez prudu tak magnet v cievke vysunutý.Ked privedieš prud tak magnet vtiahne do cievky.Na jednom konci je zahačknutý cez tiahlo na vysunutie pastorka a druhom konci spínač kontaktov na štarter.Ide to naraz.Ziadny časový posun...

Nie je to nastavitelné, je to dané konštrukciou cievky, jej zdvihom, alebo okamihom, keď sa zasúva pastorok/okamih, keď sa štartér roztočí.
Ak by si najprv zopol do štartéra prúd a vidlička ešte nezasunie pastorok, ako som to spravil naivne v mladosti ja, počítaš zuby na zotrvačníku ... a tým ,že som skrátil potrebnú dráhu cievky na zopnutie štartovacieho prúdu vypodložením kontaktov...a je to..
Ale platilo to aj naopak, ale už neviem, ako sa to prejavilo, tuším, že ak zoplo neskoro, tak pastor nezaskočil do stojaceho zotrvačníka....

Pricina odhalena, ani cievka, ani starter, to je vsetko v poriadku... Je to ten kabel zo spinacky privedeny na cievku, na cievke nebolo napatie. Po prepojeni na "nahradny" kabel auto na brnk nastartovalo. Pri pokusoch sa zistilo ze startuje na 2 zo 6 kablov a to modry a cerveny... Ide mi o to ako to najlepsie a hlavne najbezpecnejsie vyriesit a ktory kabel to presne je musim zistit asi pod palubovkou vsak?!

Odpoj všetky káble z horné kontaktu na cievke a spoj ich pomocným šrobom mimo cievky-vyradíš štartér.Na spínacej skrinke v polohe 2 su všetky kontakty pod prudom okrem jedného.Tam ide prud len ked držíš polohu šTART. Ked povolíš šTART musí ostať kontakt bez prudu. Práve ten ide na ovládanie cievky. Takto to musí byť zapojené. Ked ti to bude takto fungovat,zapoj spátky káble na cievku.V starších modeloch su konektory na spínačke netreba nič pájkovat.

bol to môj typ, lebo si písal, že už si sa musel hrabať v prístrojovke, aby to naštartovalo, a preto som písal postup tak, aby si nemusel dávať dole štartér.
Neviem, či som správne pochopil, čo píše jaroslav5...možno je to to isté ,ako myslím ja:
Odpojil by som prívod do štartéra(hrubý vodič, ktorý ide na skrutku)a zaizoloval koniec. Asi by som ale odpojil baterku pred tým...a potom ju samozrejme zase zapojil
Potom podla jaroslav5:
po otočení klúčika pri ŠTART len jeden kontakt v spínačke dáva plus-a ten treba prepojiť s tým, čo je na cievke, na mojom obrázku je popis červeným.

Pochopil som, len akym kablom to nahradit ?!

obyčajný ohybný lankový vodič, prierez okolo 0,75, vyskytujú sa v predlžovačkách, ak by si ju ošúpal, alebo ak máš po ruke baumax, dostať tam kúpiť zemniaci žlto-zelený...

Baumax mam 20min peso, tak sa tam pojdem poohliadnut...

môžeš ísť aj autom..zatiahneš ručku, pedál spojky zapreš klackom, otvoríš kapotu a priložíš o plus pól akumulátora dočasný vodič z cievky....

Tak uz som siel domov, po vlastnej osi.. Lebo auto som mal inde, spojku nemusim podopierat, ide mi nastartovat aj bez vysliapnuteho pedala, divne ale ide. Myslim ze to bude ten cierny kabel aj na spinacke, je tam cierny a asi zeleno-zlty. Pod napatim boli 4 a prave tieto dva neboli a jeden bude asi kostra nie?!

Pripoj len jeden kontakt na spínačke,ktorý pri štarte dáva prud.A opačný koniec na cievku-zboku.Ten druhý nechaj volný.

Tiež by som to tak riešil. Možno by som ešte použil starý vodič na zatiahnutie nového-zletovať a ťahať na druhej strane.

Ako pisal jaroslav, su tam svorky, tak prehodim len tie, nefunkcny naslepim. Este den to v tej SADke nejak snad vydrzim