Hyundai club - forum

tak mi stačí si přečíst co pišou a u nich ani omylem !

Postup úpravy řídicí jednotky

Seznámení

Nejprve vyslechneme Vaše požadavky a očekávání (tedy jestli preferujete zvýšení výkonu nebo snížení spotřeby apod.), ukážeme Vám možnosti a předběžné výsledky po chiptuningu Vašeho automobilu. Seznámíme Vás s dobou úpravy a se záručními podmínkami.

Převzetí vozu

Váš automobil převezme náš kvalifikovaný technik.

Kontrola

Před samotným chiptuningem provedeme počítačovou diagnostiku vozu.

Čtení software

Zřídící jednotky Vašeho automobilu načteme původní software přes OBD zásuvku (On-Board Diagnostics), případně přímo z jednotky přes BDM rozhraní nebo z paměti EPROM nebo FLASH (u starších vozů).

Zálohování

Původní software Vašeho automobilu zálohujeme pro další případné použití (např. při prodeji vozu).

Úprava software
Ke každé úpravě přistupujeme vždy individuálně. Software upravíme přímo pro Vaše auto, podle Vašeho přání a počtu ujetých km ve vývojovém programu, abychom zachovali životnost motoru, emisní limity i další důležité faktory.

zápis software
Upravený software nahrajeme do řídící jednotky motoru obdobným způsobem jako při jeho čtení.
Kontrola
Před předáním Vašeho vozidla provedeme opět počítačovou diagnostiku a jízdní zkoušku.

Záruka
Upravený a prozkoušený vůz Vám předáme, vystavíme záruční list na řídící jednotku a upravený software se záruční dobou 24 měsíců. Dále poskytujeme doživotní záruku přehrání SW zdarma.
Celý proces chiptuningu trvá od 1 do 3 hodin, podle modelu Vašeho auta.

nikde nepišou že testují auto před upravou a po upravě na valcové skušebně !

více sz

Primo u dane upravy je napsano toto:

Cena úpravy zahrnuje
výkonnová zkušebna 4x4 před i po úpravě
protokol o měření výkonu na válcové zkušebně
možnost zápisu homologované úpravy do technického průkazu
diagnostiku vozu
kontrola SW
záloha originálního SW
individiuální úprava vašeho vozu
zapůjčení náhradního vozu po dobu trvání úpravy

tak to jo ok(jsem to najk přehledl ) ... tak honem všíchni chipovat

Nechápem prečo to chcete chipovat a už vôbec nechápem že v záruke ,veď pokial máte potrebu silného motora čisté N bola predca tá správna voľba.

Jako skoro vždy je to o penězích. Navíc ne každý touží po plnokrevném hothatchi a mírné navýšení výkonu u běžné verze může vyplnit hodně širokou mezeru mezi 1.4 a 2.0 l motorem. Během záruky je to samozřejmě riskantní, ale problémy se dají minimalizovat důslednou údržbou a prevencí.

autorizaky nepoznaji nic pokud je motor chipnuty osobně testovano resp jim je to jedno , ale pokdu by musel řešít raklamaci přimo Huyndai tak by asi problem byl , ale to už zase neni problem přehrát mapy spět
stale platí nesmi chip dělat malas na parkovišti za 4000 kč a podobně celá problematiky chipovani je rosahlá neni problem komukoliv nahrat najkou mapu a udělat mu z auta dymovnic připadně sušinu (malo benzinu moc vzduchu ) ale vyladit mapu tak akorát hlavně zachovat cvn kod a aby byly všechny testy OK pak nikdo nic nepozná pokud auto neda na brzdu, mněl jsem škoda rapid rv 2013 chipovano nekolik reklamaci i na motor inik oleje a tak a nikdo nic nepoznal resp poznal mechanik když z tím jel ale bylo mu to fuk
dneska jsem mněl jako nahradni auto KONA moturek 1.0 T-gdi do mněstě je to tak tak že to jede , na dalnici to je uplně o ničem pokud bych auto kupoval tak bud chip nebo motor minimálně 1.4 T-gdi idělaně 1.6 T-gdi
furt nechápu vyrobce proč do težkého auta z velkým odporem vzduchu cpou motor 1.0 T-gdi ten motor na to auto nestačí ! pak lidi řeší problemy z výkonem a chtěji chipovat

tak nejde o to,ze jsem si koupil slabe auto a potrebuji chip.Kazde auto s preplnovanim ma vykonovou rezervu,kde je jeste mozne se upravou dostat bez technickych problemu a nasledku.A i kdyz si koupim i30 N zas je tam moznost upravy z 202kW treba na 220kW..
1.0Tgdi je v poho,je to alternativa k 1.6atmo,navic ma lepsi kroutak nez ta 1.6,takze bych se toho nebal a chip tomu jeste prida..

Nezapomeň na převodovku, ta má limit točivého momentu. Mám pocit, že některé automobilky uměle snižovaly výkon, protože převodovka to nedala

Přesně tak, Ford takto u Mondea redukoval krouťák.

Týká se to i mého motoru v Seatu, kde je krouťák uměle snížen na 250 Nm kvůli převodovce MQ250. Naprosto stejný motor v modelech s převodovkou MQ350 je naladěn na 320 Nm, bez jakéhokoliv další hardware úpravy. Kontaktoval jsem pana Sixtu a ten mi potvrdil, že MQ250 mých načipovaných 340 Nm zvládne, zatím najeto 28 tis km bez problémů, ale člověk nikdy neví, musí se počítat s tím, že to klekne.

Dobry den vsem,

musim zde uvest realnou zkusenost s Tucsonem 1.6 T-GDI rv. 12/2017 130kW / 265Nm;
pockal jsem, az vuz prosel prvni garancni prohlidkou - samozrejme doslo k prehrani RJ, hned po ni jsem sel do chipu;
nejprve jsem byl s vozem v Profichiptunnng Brno, kde me po telefonu rikali, ze neni problem (+39kW/+93Nm)
nicmene po hodine prisel technik a sdelil, ze se do jednotky nedostane pres OBD konektor - resenim je rozebrani jednotky a provest zapis primo BENCH;
to jsem kvuli zaruce odmitl - zkousel jeste navrhnout nejaky box, ale to jsem odmitl;

zkusil jsem tedy oslovit Quantumtuning, kde meli realne fotografie upravenych Tucsonu;
bylo me zdeleno, ze neni problem, ze se do jednotky dostanou bez rozebrani, nikoliv pres OBD, ale naprimo;
rikal jsem si super, asi velka firma, ktera ma k dispozici neco jako VF2 Flasher pro KIA/Hyundai;
nicmene tesne pred realizaci me bylo receno, ze je tam jednotka ECU BOSH MED17-9-8 a ta se musi jedine otevrit !
uz jsem to nechtel dal resit, tak jsem to nechal provest z tim, ze vykon bude navysen na 160kW / 346 Nm;
uprava probihala v autosalonu Suzuki v Olomouci - po 4hodinach bylo hotove, ze je vse OK + soucasti bylo i CD s puvodnim SW;
po ujeti cca 500km jsem nepocitovat uplne velkou zmenu ve vykonu, tak jsem si zajistil na vlastni naklady mereni na valcove zkusebne;
vysledek byl jasny, navyseni tam je, ale ne takove jake bylo deklarovane = 140kW / 310Nm - viz. 1 obr.;
zacal jsem tedy resit reklamaci - musim rict, ze pristup me prekvapil;
bez problemu uznali namereny vykon a navrhli, ze si mohu vybrat:
- prehrani puvodniho SW zpet a vraceni penez;
- vraceni penez a nechani upraveneho SW;
- provedeni nove preprogramovani ECU, ale pouze v Praze a testovani na jejich valcove zkusebne, kde to bude trvat 1-2 dny;
JA kdyz neco chci tak to dotahnu do finale;
nechal jsem tedy vuz 2 dny v Praze, kde provedli novou upravu, predali merici grafy ze zkusebny + video o provadenem mereni;
vysledek je +- to co bylo slibene tj. 210PS/340nM - viz. 2 obr.
musim potvrdit, ze nyni je vykon vozu na uplne jine urovni;
v podstate s temito paramety je stejne naladeny motor k KIA GT (akorat ta ma dvoukomorove turbo ... ale pouze 265nm)

Díky za info. Pro majitele Tucsonu určitě užitečné info. Nevíte někdo, co má i30 za jednotku? Bude se muset taky rozebírat?

350 Nm při cca 1750 otáčkách, to je slušnej záběr, akorát, aby to ustála spojka a převodovka. Docela mě zaráží, že výkon graduje už při 4500 ot.

Mám hodně podobnou křivku, ve vysokých otáčkách se už díky čipu hůře vyplachuje výfukové potrubí a také nemusí stíhat intercooler - výkon klesá. Točit nad 5 tis nemá moc smysl...
Řešením jsou hardwarové úpravy, ale na druhou stranu, tohle alespoň mě úplně stačí, za relativně málo peněz hodně muziky. Auto má tak trochu dieselový charakter, super pružnost.

Uz mate nekdo chip u sve i30 1.4 T-GDi DCT? Zajimaly by me zkusenosti