Hyundai club - forum

to ťažko....
teplo vzniká v katalyzátore a ak je blízko oleja - škoda htp - olej sa zohrieva a prehrieva. ale tu bude problém v tom že sú to priame vstreky a tie sú na karbon náchylné od podstaty.

Pravdu je, ze nas motor je delany asi spise na 95.

Tak já motor od začátku rozmazluju Vervou 100, říkám si jak mu tím pomáhám a teď se dozvím, že mu tím vlastně škodím...

Taky sem doteď žil v domnění, že dělám pro svůj motor to nejlepší. Je teda lepší třeba efekta 95 a sem tam VIF?
Potřebuju, aby mě auto vydrželo aspoň 20 let

Ze viacoktanove palivo skodi je samozrejme blbost. Vif je fajn ale neocisti sanie ventily lebo sa k nim nedostane.
Proste sa zmierte s tym ze priamy vstrek je riziko karbon. Hlavne kvoli recirkulacii vyfukovych plynov. Cize nebat sa otacok lebo egr vo vyssej zatazi je zatvorene....

Jj, to je právě jeden z důvodů proč utíkám k motoru, který kombinuje přímý a nepřímý vstřik - sací ventily se omývají a aditiva tu mají větší smysl.

V sekci "Najviac km na motore 1,6 GDI" někdo píše, že nějaký manažer s timhle motorem najezdil přes 200k km, další zase:

clovekzavolantem píše:2 nejstarší kusy co máme byly v říjnu na STK. A ty mají už teď přes 260000km Všechno stejné motorizace. A vše jezdí jak má

Nevím, co tam lili, ale nemyslím si, že by někdo firemní auta "rozmazloval" vervou100 nebo jiným víceoktanovým benzinem.

Harrystr : tak ako pises ..
Vo firme kde som pracoval boli fabie/octavie sluzobne auta (tsi/tdi)
Zmluva bola uzatvorena so shell takze chodilo sa tanoovat iba tam.
Ale rozhodne iba tie "zakladne" paliva.
Auta lietali Ba - Praha (teda stale po dialnici) a odpredavali sa po 200k kilometroch.
Teda sluzobne auto kde sa olej menil raz za 30k km a tankoval ne-aditivovane palivo zvladlo 200k (cca 2.5 -3 rocne)
To ze na konci svojej "kariery" to boli uz (prr mna) iba kopy srotu (nemslim iba na motor, na cele auto). Sale si naslo noveho majitela (ved TDi)
Co je horsi ?

Ja mam zasa k autu vztah (predsa moje zarobene peniaze), takze pre moj pokoj radsej vymenim olej po 15k a tankujem 95v-power.

Ja som tankoval v GDI AGIP 98.Keď Agip skončil,tak 98 Benzinol.Odchádzalo v dobrej kondícii.
Olej som menil po15ke.

No to je pokrok, náš getz má 220 000km na Tesco benzín a nerozplývame sa... tu pri aute vyššej triedy novšej konštrukcie sa dabatuje o motore... smutné...

Tvuj Getz asi nema GDI motor ze

a? ide o to že sa tu 200 000km prezentuje ako niečo výnimočné.... pre auto nižšej strednej to nemá byť niečo o čom sa má písať, to má byť samozrejmosť. Neriešim čo ste si vybrali za motor. V takom aute má akýkoľvek vydržať aspoň raz toľko...

To už tak cca od roku 2010 vůbec neplatí... Dnes je opravdu úspěch u benzinů 200tis. km bezproblémového provozu.A to napříč výrobci aut globálně. U dieslů je ta hranice stejná.Výjimky potvrzují pravidlo. Vím o dieslech I.generace s nájezdem kolem 300tis. a jsou v pohodě.Ale to byly ještě motory bez DPF atd.atd. Dnes platí 5-6 let a pryč s tím,pokud to jezdí a nájezd je kolem těch 30tis. ročně. Bohužel je to realita-smutná,ale je

slabostka píše:V takom aute má akýkoľvek vydržať aspoň raz toľko...

Tak to je hlaska dne...

V dnesni dobe kdy se vsechno vcetne aut vyrabi jako spotrebak, nikoliv na vydrz, to opravdu JE neco o cem se ma psat.
A srovnavat motory pred 15ti lety a dnesni, ktere podlehaji EKOteroru z Bruselu tak nejak moc nejde.

slabostka píše:V takom aute má akýkoľvek vydržať aspoň raz toľko...

Tak to je hlaska dne...

V dnesni dobe kdy se vsechno vcetne aut vyrabi jako spotrebak, nikoliv na vydrz, to opravdu JE neco o cem se ma psat.
A srovnavat motory pred 15ti lety a dnesni, ktere podlehaji EKOteroru z Bruselu tak nejak moc nejde.