Hyundai club - forum

nie nie je to toyota celica, ale tak v podstate to ma ulozenie aj sanie a vyfuk rovnako ako hyundai

laufas, presne ako pise kolega. Zavisi to od krutiaceho momentu. Ten motor ma vacsi zatah a navyse su to turbo deasle a to turbo da o sebe vediet. Neni vsetko len o konikoch.

digit píše:1,4 16V versus 1,6: má niekto skúsenosti? Oplatí sa 1,6 oproti 1,4? Vďaka.

Podívej se na průběh křivek výkonu a kroutícího momentu obou motorů v rozmezí 2-3000ot./minutu, tedy v oblasti kde se motor nejčastěji pohybuje a odpovíš si sám.

pavkt píše:

digit píše:1,4 16V versus 1,6: má niekto skúsenosti? Oplatí sa 1,6 oproti 1,4? Vďaka.

Podívej se na průběh křivek výkonu a kroutícího momentu obou motorů v rozmezí 2-3000ot./minutu, tedy v oblasti kde se motor nejčastěji pohybuje a odpovíš si sám.

A kde v těch křivkách je ta zkušenost s těmi motory ( i subjektivní pocity), spotřeba atd.?
Myslím,že i na to se ptal a ty jsi mu to vyřešil grafem - super!

De&d píše:

pavkt píše:

digit píše:1,4 16V versus 1,6: má niekto skúsenosti? Oplatí sa 1,6 oproti 1,4? Vďaka.

Podívej se na průběh křivek výkonu a kroutícího momentu obou motorů v rozmezí 2-3000ot./minutu, tedy v oblasti kde se motor nejčastěji pohybuje a odpovíš si sám.

A kde v těch křivkách je ta zkušenost s těmi motory ( i subjektivní pocity), spotřeba atd.?
Myslím,že i na to se ptal a ty jsi mu to vyřešil grafem - super!

......................................................................................................
No, právě v těch grafech to je všechno vidět......Ale máš pravdu, ne každý je strojař.
Podle mého názoru bude jízda v rovinatém terénu s jedním pasažérem prakticky stejná v obou případech, 1.4 možná bude možná i trochu úspornější. Pokud bude auto víc naložené a nebo v kopcích, začne se to hodně rychle obracet ve prospěch motoru 1.6.
Obecně vzato - při stejné dynamice jízdy se většinou s 1.6 méně řadí, protože motor má k dispozici více kroutícího momentu při nižších otáčkách. To má vliv na nižší spotřebu, hlučnost, opotřebení, .......
Byl jsem docela překvapený, když jsem s mojí 1.6cw poprvé jel v kopcích s pěti dospělými. Tam už jsem motor ždímal a přál jsem si těch koníků pod kapotou ještě víc.
Jízda s přívěsným vozíkem - motor 1.6 toto zvládá excelentně, i s dost přetíženým vozíkem dokáže zázraky. Slabší 1.4 by se asi držela také skvěle, ale v kopcích by jí rychle došel dech.
S motorem 1.4 jsem jezdil také a můj pocit je, že při jízdě po rovině s prázdným autem jsou rozdíly mezi oběma motory nepatrné, v kopcovitém terénu a při větším zatížení vozu jsou rozdíly velmi velké.

Zažil som kopec pri výjazde z Terchovej na Dolný Kubín, kde ani na 2.ke a plyne na podlahe auto neťahalo. Musel som zaradiť a vytočiť jednotku, aby to ako tak išlo.

Najdou se takové krpálky,ale tam spíš než nezvládající motor podle mě nezvládá spojka. S 1.6kou jsem se svezl, podle mě na normální ježdění do i30 dostačuje 1.4. I při plném naložení čtyři dospělí a dítě v sedačce upaluje pěkně. Nevědět co s penězi,postavil bych vrchařský speciál,jen dát trvalý převod ještě víc do síly...

Ale ještě k tomu porovnání,vzhledem k tomu,co už jsem měl za auta,nebo co jsem měl možnost řídit a kde jezdím tak ta 1.4 opravdu na váhu i30 dostačuje. Škoda 100 měla 33kW a kolem tisíce kil (a dovezla až k moři tisíce lidí). Nejsem žádný závodník,90% jízd jsem v autě sám,provoz město nebo silnice okolo. A spotřeba 1.4 vs. 1.6? Když někdo jezdí s 1.4 za 6 a někdo za deset tak myslím že to je stejný i s 1.6.

ted uz je myslim dilema pryc... kupovat novou i30 tak jedine 1,6.. uz jen kvuli 6stupnove prevodovce. rozdil 15tisic stoji za to