Hyundai club - forum

Pozoris píše: ↑08 lis 2024, 06:32 Přesně tak, 12V AKU v tom plachtění / NEplachtění hraje významnou a nemalo roli. 48v baterie je dobíjena přes HGS alternátor kdy následně 12v je dobíjena přes DC/DC. Už ne ale tak dlouho, nebo na takovou kapacitu aby splnila níže vypsané podmínky pro plachtění. A Očividně je důležitost i odladění SW ŘJ což mi bylo potvrzeno v servise, kde na něj prý čekají.

Každopádně i já mohu potvrdit, že po nabití 12v baterie auto párkrát plachtění sepne. Bez rozdílu najeté vzdálenosti, dojde k tomu 1. či 2. jízdu po dobití AKU. U mě je 48v aku v cajku a musí být nabitá jak malej reaktor. Protože Jezdím dosti přes pozvolné dlouhosáhlé kopce, kde to prostě rekuperuje o 106.

Co se týče baterie, tak není ani AGM ani EFB. Je to ta úplně nejobyčejnější..

Parametry pro splnění/nesplnění režimu plachtění:

K aktivaci dojde za následujích podmínek:
- uvolněný spojkový, plynový a brzdový pedál
- zařazený 2 až 6 r.s. (AT 2-7 r.s.)
- rychlost vozidla 15-180 km/h
- nabití aku: 12v více než 60% SOC, 48V více než 25% SOC
- ECO režim jízdy

K deaktivaci dojde za následujích podmínek:
- rychlost pod 15 km/h
- baterie není dostatečně nabitá: 12V méně než 60% SOC, 48V méně než 25% SOC
- je aktivní tempomat
- ESC, ECM nebo TCU vykazuje chybu (závadu)
- je aktivní regenerace DPF, GPF, SOx
- dveře řidiče, kapota, kufr nejsou zavřené či zapnutý bezpečnostní pás

Za jakou AGM si ji vyměnil? Máš odakz? Diky

Fry píše: ↑08 lis 2024, 09:20

Pozoris píše: ↑08 lis 2024, 06:32 K deaktivaci dojde za následujích podmínek:
- baterie není dostatečně nabitá: 12V méně než 60% SOC, 48V méně než 25% SOC

pokiaľ toto platí, tak je jasné prečo väčšina áut neplachtí - 12V baterka je v stave pod 60% - čo býva pri inteligentnom dobíjaní 12V batérie dosť častý jav - batérie sú proste udržiavané na hranici smrti, čiže väčšinou hlboko pod 50%

Pozoris píše: ↑08 lis 2024, 09:31 Já s tebou ve všem plně souhlasím Fryi, nechtěl jsem tu rozvíjet jiné téze. Jen jsem to sesumíroval a sepsal včetně požadavků.

U mně to třeba pere konstantně do baterky 14.9v, což znamená, že 12v AKU nebude v ideální kondici. Navíc, před nastartováním ukazuje baterie 12.1v, což je méně než 50% kapacity...

Samosebou, my to nevyřešíme a mžeme o tom jen polemizovat. Spíše mě neskutečně iritují, vytáčí a flstrují zaměstnanci autorizáků.

Pozoris píše: ↑09 lis 2024, 15:50 Díky za tip na baterku. Jsem opět objednán do servisu, tak uvidím jak to dopadne a podle toho ji případně koupím.

Nevím jak je to u WV Group, ale tohle info co jsem výše psal je přímo od technika z Hyundai. Každopádně narazil jsem na jehlu v kupce sena v podobě vážně znalého, milého a hlavně člověka na pravém místě, který se semnou kompletně o dané problematice pobavil a bylo vidět, že tomu rozumí. Mě to prvního půl roku ukazovalo 14.3v jen výjimečně, když jsem jezdil vážně krátké trasy. Jinak podle voltmetru to po ujetí delší vzdálenosti (cca 10km) ukazovalo napětí mezi 12.9-13.6v. Vesměs ale k té spodní hranici.

Ano, i v létě dělali zátěžový test a podle toho je v pohodě, ale očividně ne v takové, aby plachtilo. Ono je to na druhou stranu těžké pro obě strany. Pro nás jako uživatele v podobě “polo” funkčního auta a ze strany servisu v prokázání špatné technologie baterie a prokázaní a provázaní onoho typu skrze import a vedení..

13. 12. jdu na onen servis, tak uvidím jak dopadnu. Pokud pro mne nelibě, pořídím Tebou zmíněnou AKU.

mirisko2 píše: ↑08 lis 2024, 23:43

Fry píše: ↑08 lis 2024, 09:20

Pozoris píše: ↑08 lis 2024, 06:32 K deaktivaci dojde za následujích podmínek:
- baterie není dostatečně nabitá: 12V méně než 60% SOC, 48V méně než 25% SOC

pokiaľ toto platí, tak je jasné prečo väčšina áut neplachtí - 12V baterka je v stave pod 60% - čo býva pri inteligentnom dobíjaní 12V batérie dosť častý jav - batérie sú proste udržiavané na hranici smrti, čiže väčšinou hlboko pod 50%

Toto, čo tvrdíš, platí u VW Group, že 12V Batéria je nabíjaná pod hranicou smrti...ale u i30 nie, ak by si mal v 12V interiérovej zásuvke trvalo zapojený voltmeter, by si videl že i30MHEV dobíja 12V batériu skoro stále od 14,2V do 14,9V... za 900Km jazdu do Chorvátska, iba na pár minút vidíš na voltmetri 12,9-13,4V... asi 10 minút a zase nabíja normálne z 48V batérie cez DC/DC prevodník v priemere 14,5V...

a ak je pravda, že väčšina áut neplachtí... ver, že stačí vymeniť 12V batériu za novú, u mňa za AGM a funguje to hneď a stále... bez ďalšieho externého nabíjania 12V aku...