Hyundai club - forum

Uz sa budem opakovat, kazda "vynutena" regeneracia RJ je automaticky spotreba navyse. Boli tu aj staznosti ze isla spotreba hore - to je logicky dosledok. Na udrzanie katu a filtra na tych 600st treba nejake palivo. Ked to urobi 2x - 3x na nadrz tak by som sa necudoval aj o 0,7 l vacsej spotrebe v priemere.
Zacinam mat pocit, ze nove nastevenie motora uplne zabranuje aj prirodzenej regenracii vzhladom na fakt kratke intrevaly medzi rege - typicky na dialnici pri ciastocnom zatazeni by mala priebiehat samovolna rege. Prelozene do slovenciny spatny tlak v BA by mal byt taky isty ak nie nizsi ako v ZA pred odchodom. Po ceste by nutena regeneracia nemala prebehnut vobec. Teplota v DPF v pohode okolo 400 stupnov samovolne pocas cesty.

Inak som zvedavy ako sa k tomuto problemu budu stavat servisy tak za rok, ked sa im zacnu hromadit zakaznici s dpf plnym popola po 50-60tkm.

dibarbora: Tipnu si - potichu a nenápadně zařadí DPF mezi tzv. rychle opotřebitelné díly a stáhne záruku z 5ti let na 2 roky. Dva roky to vydrží a pak ať si majitel poradí jak chce.

Pri novych autach to mozne je, ale za povodnych zarucnych podmienok tych aut nejazdi malo....

Servisy dostanou nařízeno "mlžit a bránit se záruční výměně všemi dostupnými prostředky, ať už férovými nebo ne". Důležité bude udělat idiota ze zákazníka a přesvědčit ho, že s autem neumí jezdit, tankuje špatné palivo, jezdí málo, jezdí moc, atd., atd., jen aby to dotyčný zaplatil sám. Což bude - obávám se - slušná pálka a spousta aut skončí.

only_one, ako si dopadol s tým čistením? Pomohlo? Daj info.

zatím nemám info, já to auto teď odstavil. Ale dojde na něj časem

Axel: servisy už TEĎ mají nařízeno mlžit, zapírat a dělat ze zákazníka idiota, ten budoucí čas byl zbytečný optimismus.

Pampa: Renault má DPF s AdBlue, tam probíhá (právě díky té močovině) regenerace při nižších teplotách a počet pasivních regenerací je mnohem vyšší, při častém mimoměstského a dálničním provozu aktivní regenerace téměr neprobíhají. A ještě navíc, jeden zákazník s P308 mi tvrdil, že stylem jízdy (cca 3500 ot. po dobu více než 5 minut, záleží na venkovní teplotě) lze regeneraci vyvolat, např. v momentě, kdy se blíží další a vozidlo se chystá do městského provozu.
"Suché" DPF, co se používají v /KIA, mají větší provozní nároky na spuštění pasivní rege, ty aktivní probíhají daleko častěji. Vlastně ani nevím, jestli mi nějaké pasivní rege probíhají: občas se mi stane, že mám mezi katem a DPF teplotu okolo 450 a potom vidím snížený volnoběžný tlak - ale to může být také odchylkou měření v senzoru dif. tlaku
Jinak mám porovnané, že délka regenerací se zkrácením intervalu nezměnila, prostě tam motor čoudí víc a ten filtr musí víc makat, není to tak, že by se např. snížila hodnota u dif. tlaku pro spínaní a méně často se vypalovalo méně sazí za kratší čas.
Jinak jak tak pozoruju, tak v kombinaci interval vypalování - délka vypalování - cena filtru má ve třídě, kterou nejvíce pozoruji KIA / Hyundai daleko nejhorší parametry!

Co se týče spotřeby, na některých trasách už odhadnu čistou spotřebu a porovnáním s regenerační vychází, že 1 regenerace si vezme cca 0,7 l nafty. Čili pokud jsem měl dřív interval rege cca 500 km, tak se pálení sazí podílelo na spotřebě okolo 0,1 - 0,2 l/100 km. Teď to vychází na 0,3 - 0,4. Ovšem je potřeba brát v potaz, že se zřejmě častěji otevírá EGR, a to taky má vliv na spotřebu, ale nedokážu říct jakou. Dlouho jsem spotřeby nezapisoval, budu muset zase nacpat svoje poznámky do Excelu. Podle hrubých odhadů je spotřeba u mě o cca 0,2 - 0,3 l vyšší než byla před servisní prohlídkou.

Chasnik píše:Pampa: Renault má DPF s AdBlue

Spolahlivo nema, keby aj malo, tak tam nic nelejem )))

Hovorim o 3 aj volaco roky starom aute.

Mea culpa! Spletl jsem si Renault a Peugeot, no to je hrubice - je vidět, že je pátek večer
Tak potom na ten předchozí odstavec zapomeň a vysvětlení pro to nemám...

only_one píše:zatím nemám info, já to auto teď odstavil. Ale dojde na něj časem

Kaslete uz na regeneraci a radeji nam rekni, jak jezdi V8

no jak by mohl jezdit 4litr V8 s kompresorem tak jako příjemně, hlavně mezi 0- 250km/h

V minulém týdnu jsem oslovil 3 chiptuningové společnosti s dotazem, jestli jdou jejich produkty nastavit tak, aby motor "méně kouřil" do DPF. Šlo mi hlavně o to, jestli si umí pohrát s režimem EGR ventilu a časováním vstřiku. Po týdnu - ticho po pěšině, ani jedna odpověď.
Asi zřejmě jediné, co umí, je prodloužit vstřik a pumpovat víc vzduchu přes turbo a nic víc.
Downgrade na Hyundai/KIA také není k dispozici, to umí někteří jen pro koncernové motory.
Takže tudy asi cesta nevede

Mozno si to predstavujem ako hurvinek valku, ale mozno by stacilo nejako "postelovat" vystup lamda sondy aby sa do ECU dostalo vyssie napetie = ECU privrie EGR aby bolo viac vzduchu = chudobnejsia zmes = menej smradu. ... ale som v tomto smere ciste teoretik amater, mozno kecam

Nervozne sleduju tohle vlakno a zacal jsem jezdit s diagnostikou a sleduju teplotu DPF. Zjistene zavery:

Regenerace bezne probihaji po cca 200-250km

Dnes pokus - v aute 2 dospeli, 2 deti, v kufru 50kg, vozik + naklad cca 250kg; dalnice v=130 (tempomat), okresky +/- 100
Vysledek je nechutny - regenerace kazdych 100km

Takze pokud byly na zacatku rege po 500km (snad), tak ted se dostava filtr na necelou polovinu zivotnosti. Ted je otazka, co s tim delat

Auto ma ted skoro 3 roky provozu/75000km a je cerstve po garancni prohlidce a melo by byt naprosto v poradku.

PS: Muj interni zaver je jasny - opet se vratim k benzinu a minimalne 2.0
PS2: Vim, ze s vozikem se muze u nas max 80, takze jsem to zkousel v Nemecku