Hyundai club - forum

u mě 13 000 a zatím bez problémů. každopádně rachot je kravina, pokud to nedělalo od začátku tak jak to může být vlastnost poslal bych je do pr*ele

Napada me, jak se tomuto branit? Nejaky nezavisly znalec?

To bych řekl až v krajním případě. Prvně a nejjednodušeji- nastartovat předváděčku vedle vlastního auta
a zkusit

Prekvapuje me takovyhle chovani k zakaznikovi, co si kupuje novy auta pred tricitkou, pravdepodobne si jich jeste par koupim, ale rozhodne muzu rict, ze to uz nikdy nebude.

Bohuzel to tak je a taky mi to hlava nebere. Asi spolehaj na to, ze prijde nekdo jiny. Otazka je, jestli se jine automobilky resp. prodejci chovaj jinak? Myslim, kdyz se zacly sypas TSI tak ty lidi taky Skoda fuckovala?

Páni, má ten problém s turbom nejaký záver?
Lebo som bol tento týždeň prebehnúť fungl novú firemnú Kiu Ceed práve s motorom 1.4 T-GDI a ...
1, prvé, čo ma zarazilo, že mi to ale trikrát skoro skapalo pri rozjazde.
2, do takých cca 2.5 tisíc otáčok mal motor normálny zvuk, nad tým chytil zvuk nas.aného vysavača.
A keďže potrebujem kúpiť nový auťák, je i30 s týmto motorom jeden z kandidátov. Ale nerád by som išiel do problémového motora

Predpokladám, že záver bude nijaký. Majú tam nejaký drobný konštrukčný nedostatok v riešení ovládania obtokového ventilu turba, ktorý spôsobuje, že to má občas (zavisí od tlakových pomerov výfuku a požiadavky na nejaký plniaci tlak) tendenciu vydávať pazvuky.
Čo sa týka skapínania motora pri rozjazde - je to vecou zvyku. Ovládanie spojky trochu pripomína ovládanie počítačovej hry, je v nej spätná väzba rovnajúca sa nule, ale po pár km si na to človek zvykne. Predsa je to maloobjemový motor, takže si pri rozbiehaní nenechá toľko ľúbiť ako nejaký dvojliter. V kombinácii so spomínanou spojkou si to vyžaduje skrátka trochu praxe .... . Napriek slušným parametrom motora, netreba od toho teda očakávať nejaké športové zvezenie proste normálne auto na vozenie (s manuálnou prevodovkou).

Zvuk motora je v norme, pokiaľ viem, tak to má variabilné časovanie ventilov, takže charakter zvuku sa musí zákonite meniť.

Spoľahlivosť motora, 100tkm a viac zatiaľ asi urobil málo kto (nikto?), ale zatiaľ to vypadá, že prešľapy VW typu prvé 1,2TSI a 1,4TSI sa asi nekonajú.

OK, vďaka, takže som pochopil, že to skapínanie nie je bug, ale feature
A ten rachot pri vyšších otáčkach takisto. Evidentne ešte v Hyundai/ Kia na to turbo nič nevymysleli...

Podle všeho byla v rámci konstrukce u pohyblivých dílů zvolena větší vůle. Smysl je jasný - snížit riziko zadírání. Ale vůle s sebou nese i hluk . Mluví se o konstrukční úpravě směrem k menší vůli a tím, alespoň částečné, eliminaci hluku. Ale jsou to jen neověřené "drby". Uvidíme co bude dál .

ddano007 píše:OK, vďaka, takže som pochopil, že to skapínanie nie je bug, ale feature
A ten rachot pri vyšších otáčkach takisto. Evidentne ešte v Hyundai/ Kia na to turbo nič nevymysleli...

Tie spojky nie sú víťazstvo ani u iných značiek. Stačí si pozrieť dlhodobý test škody rapid 1,0TSI na auto.cz. Extrémne dlhý stály prevod znamená aj dlhú jednotku, takže manévrovanie možné len na preklzujúcej spojke. Stačilo im pár extrémnych výjazdov a spojka im dala zbohom.

Nestraš Za rok jazdím hafo áut, ale tak sprostú ( s prepáčením za výraz ) spojku som ešte nestretol...

Ja toho tiez odjazdim na kadecom a drzim sa hesla, ze dobry sofer nema problem s nicim a na spojku nefrfle .
Aby som si zaspominal, tak uzivatelsky najlepsia spojku som mal na predchadzajucom aute bmw 318d e91. Stara poctiva hydraulika s vacsou ovladacou silou ale s presnym davkovanim.
Na týchto nových autách je to často kompromis čo najdlhších prevodov, takže aj občasné zasmradnutie je vec normálna. Jediný liek je poctivá planétová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom. V tejto cenovej triede bohužiaľ nedosiahnuteľný cieľ, dvojspojka tiež nie je víťazstvo.

Souhlas, dnes je zcela běžné občasné "zasmrádnutí" spojky u manuálu, i když se k ní člověk chová velice ohleduplně. Současná auta mají výrazně vyšší krouťák i v nižších otáčkách, spojka musí přenášet velké síly a tak trpí. Hodně znát je to zvláště při couvání do kopce.

ddano007 píše:Nestraš Za rok jazdím hafo áut, ale tak sprostú ( s prepáčením za výraz ) spojku som ešte nestretol...

Kup automat a mas vyriesene, ak jazdis hufu aut tak taka investicia sa ti vyplati, nebudes musiet furt menit.

Ahoj, som tu nový - i 30 fastback, 1,4 T- Gdi. Kúpený v 3/2018. Po reklamácii spomínaneho zvuku mi pri cca 6.000 km aktuator turba vymenili bez problémov. Zvuk síce už nemá takú intenzitu, ale drnčí to stále. Už yo neriešim... Je to asi tak ako píšu viacerí, že nevedia momentalne nič lepšie vymyslieť. Boli ale ozaj ustretoví. Horšie však je že po 16.000km auto, resp.motor pri otačkach v rozmedzí 2.400 - 2.900 zacal vibrovať. Pri pozvoĺnom pridávaní plynu za jazdy vibrácie strieľajú do plynoveho pedalu a cítim ich aj v podlahe, aj ma volante. Je to dosť nepríjemne, ako mravce do nohy, resp. prud s nizkym napätim ak mi rozumiete... V servise mi dali za pravdu, mechanik sa bol previest a potvrdil to. Vraj novy motor, asi nevyladený, vychytávajú muchy...ale to mi p.d pomôže. Nevedia čo s tým...slovami mierili na možnú vymenu turba ak sa to zhorši..A tiež typovali stuhnuté silenbloky vplyvom nízkej teploty ovzdušia ) Takže vedia o tom, ale čakajú čo bude, či nas bude viac. Máte niekto aj tento problém s vibraciami do pedálu??? Dajte vedieť. Rado, Žilina, dnes mám 17.700 km.
V januari reklamujem!!!