Hyundai club - forum

Hodnocení modelové řady, zajímavá je zmínka o tlumičích nebo silentblocích. K poznámkám o CRDi se vyjadřovat nemohu, protože mám benzín

http://web.volny.cz/volny-cas/auto-moto ... -2010.html

ak mali natankovanu tradicne kvalitnu cesku high-performance naftu, ktora ma s odretymi usami 52 cetanovych jednotiek, tak sa vibraciam nedivim. O tych zrkadlach citam prvy krat, nemam pocit ze by sa tu niekto na fore stazoval

Souhlasil bych s těma tlumičema, silentbloky, ale ty vibrace od motoru
To asi ještě neseděli v koncernových autech
Většinou, když někoho vezu (cizího), tak se mu líbí, že není skoro slyšet motor přes odvalující se pneu.
Jednoznačně souhlasím s redakcí, že největší bolestí accenta je podvozek

vibrácie od motoru na neutráli môžem iba potvrdiť Ale to je sposobene nízkym voľnobehom

ZdeněkSvoboda píše: Jednoznačně souhlasím s redakcí, že největší bolestí accenta je podvozek

Opět budu apelovat na výměnu tlumičů ..... po jejich výměně zjistíte, že na tom Accent s podvozkem zase tak špatně není dokud je nevyměníte, tak na podvozek prostě budete nadávat ....

Minulý týden mi tady nechal kluk od nás z práce Octávku 1.8 RS turbo .... dělal jsem na ní brzdy. Po opravě jsem ji projel a připadalo mi, že jsem právě vylezl z BVPéčka sice se s ní parádně řezaly zatáčky, ale to bylo tak všechno .... zdálo se mi, že mi vypadnou střeva z břicha

Ten den odpoledne jsem jel s Accentíkem na nákup a měl jsem pocit, že plavu na vlnách ..... měkoučký a pohodlný podvozek prostě paráda ....

Vilda píše: ... jsem jel s Accentíkem na nákup a měl jsem pocit, že plavu na vlnách ..... měkoučký a pohodlný podvozek prostě paráda ....

Vildo, tímhle jsi mi připoměl našeho starýho (tenkrát nebyl starej) Moskviče!
To byla loď na pohoupání! To jsem zabrzdili a auto dělalo ještě houpy houpy.. myslím že mělo vzadu listový pera ne?

Marťas ..... Moskviče jsem měl dva, nejdřív 408 obsah 1.3 a pak 412 s obsahem 1.5 a to už byla pěkná pilka lítal 160 km/h jako nic a v té době to byl velký konkurent Žigula 1.500 ....

Zadní náprava byla pevná na listových pérech .... a houpačka to byla parádní taky jsem holkám musel dávat antikinetika po lžičkách ... jinak se stalo víš co

Jo... pokud to nebylo na podlaze, měls mokrý záda!..

Měli jsme červenýho..

obr není můj ale je stejný jako jsme měli..

Tak Octa RS má snížený a přitvrzený podvozek, ale kroužil jsem s ní v Brně na okruhu a tam by si zasloužila ještě malinko přitvrdit... a to měla spec. gumy. Skoro lepší pocit jsem měl z Fabie RS, byť to tehdy byl diesel, ale vzhledem k hmotnosti a převisům karoserie mnohem hbitější v zatáčkách
Moskviče měl strýc - kombíka, když mi bylo tak 10-12, jezdili jsme lyžovat na Vysočinu a my malí jsme sedávali v kufru mezi lyžema

Márty krásnej kousek já měl toho samýho .... jen světle zelenýho.

Gandalfe máš pravdu, Oktavia RS jede jako sviňa ale při svižný jízdě si řekne o 13 - 15 litrů benzínu a to je jednou tolik, co Accentík .... podvozek je na naše silnice absolutně nevhodný, to je tak na německý autostrády .... nechtěl by ji ani náhodou ....

Když jsou tu ty vzpomínky... měli jsme poláka Faita 125P (1500ccm, řazení pod volantem, ročník 71), ten měl vzadu taky listový pera. Proti Žigulíkovi s torzkama to bylo luxusní svezení. O brzdách ani nemluvím, 4x kotouč - ťuk o pedál a hned huba na skle.

Co se tvrdýho podvozku týkám tak Octa RS je v klidu, měl jsem od kamaráda půjčený na odpoledne BMW 325i v úpravě Hartge (motor, podvozek, brzdy a bodykit). To bylo tak tvrdý, že by člověk potřeboval hokejový chrániče na zuby... Ovšem jak to auto sedělo na silnici, to popíralo fyzikální zákony a k tomu těch cca 200 koníků - rád vzpomínám.

Sorry za OT.

Gandalf
čoveče to už je poněkolikátý co kroužíš po okruhu! Budeš to muset vysvětlit... nedáš se k závodníkům?

cert píše:Když jsou tu ty vzpomínky... měli jsme poláka Faita 125P (1500ccm, řazení pod volantem, ročník 71), ten měl vzadu taky listový pera. Proti Žigulíkovi s torzkama to bylo luxusní svezení. O brzdách ani nemluvím, 4x kotouč - ťuk o pedál a hned huba na skle.

Sorry za OT.

Nechci rejpat, ale pokud mi ukážeš žigulíka s torzníma tyčema tak seš frajer , žigulíky měly vzadu pružiny!!!! A co se týká F1500P - humus na kolech, nejelo to a žralo!!!!

Nevím kolik jsi vystřídal žigulíků a kolik F125P, ale asi málo.....

Ano, Žigul měl vzadu pružiny .... ale i torzní tyč, jako zkrutný stabilizátor a budu ti hodně oponovat co se týče poláka v jedný věci s tebou souhlasím, hodně žral, ale určitě to nebyl žádnej lenoch ... to se budu hádat do krve, ba naopak to bylo žihadlo na tu dobu až neskutečný ( teda 1 500 obs. ). Jezdil jsem v něm hóóódně dlouho .... takže vim o čem mluvim !!!!

BLESK007:
OK, tak teda frajer nebudu - žigul torzky neměl (ikdyž ve své podstatě vinutá pružina funguje na principu zkrutu a i se tak při malém stoupání vypočítá když se dimenzuje průměr drátu pružiny).
Fiata jsme měli jednoho a Žigula měli příbuzní, jel jsem v obojím, řídil jsem obojí. Fiat byl komfortnější, obojí jelo na svou dobu dobře, Žigul (1500) byl asi o fous "ostřejší". Jo, polák fakt žral, snad i trávu kolem cesty, to bez diskuse.
"Vystřídal" jsem jich fakt málo, poláky dva - našeho, pak po letech od kamaráda a pak tu 2103 od příbuzných.

Doufám, že tu moji chybu přežiješ .

Vilda:
on to blesk myslel ne jako stabík, ale tak, jak je to třeba u některých Peugeotů nebo Renaultů. Navíc já to jako stabík nepopsal, tak to bylo zavádějící.