Hyundai club - forum

Po dlouhé neaktivitě koukám že se tu dějou opravdu VELKÝ věci (Deegr) sem zase něco přidám...

Jedno tematické foto na téma: PRVNÍ a POSLEDNÍ Moje vůbec první auto a Scoupe k tomu se mi po asi pěti letech zase vrátilo a moje vůbec poslední Scoupe to zatím nese docela dobře.

Čau Yurii,máš pěkně velkou garáž.

pepe pedro píše:Myslím to všeobecně.Všichni dopravci auta přetěžujou,silnice nejsou na to stavané.Kamionov je strašně moc.A ten co mi dovezl auto určitě neměl 25tun,asi ani půlku.Škoda o tom polemizovat,vidí to každý kto řídí.Proto silnce vypadají tak jak tankodromy.Viz D 1 pravý pruh-že by to zničili osobní auta?

Ty to máš nějak pomotaný, ne? Zjisti si nejdřív, kolik miliard ročně se vybere na mýtech z kamionu, kolik litrů ročně ty kamiony utratí za naftu a pak si uvědom, jak by ty silnice vypadali, nebýt těch peněz. Ty silnice jsou na to stavěný! Nebo myslíš, že se silnice neprojektují na těžkou dopravu? A to, že D1 vypadá tak, jak vypadá není ničím jiným, než že ta dálnice už 20 let přesluhuje! Nejdřív si něco zjisti. Bez kamionů by jsi si nekoupil ani rohlík nebo balenou vodu, tak si to uvědom!

Deegr píše: Ty to máš nějak pomotaný, ne? Zjisti si nejdřív, kolik miliard ročně se vybere na mýtech z kamionu, kolik litrů ročně ty kamiony utratí za naftu a pak si uvědom, jak by ty silnice vypadali, nebýt těch peněz.... Bez kamionů by jsi si nekoupil ani rohlík nebo balenou vodu, tak si to uvědom!

no šel bych na to jako ve švajcu "kamiony na koleje"
k tomu mýtu
Švýcarsko je dokladem, že to funguje. Vysoké mýto pro kamióny (až cca 18 Kč/km ) nevedlo k ohrožení zásobování ani inflaci. Zároveň je zdrojem příjmů pro rozvoj železniční dopravy, takže přímo zlepšuje ten druh dopravy, který má být preferován. „Projekt NEAT včetně Gotthardského tunelu je z 65% financován právě z vybraného mýta. V České republice výnos z mýta sotva stačí na údržbu samotné dálniční sítě.“
zdroj http://www.cedop.info/517/svycarska-dop ... en-krucek/
k těm rohlíkům
ono kdyby se nevozily pražský "rohlíky" do Brna a brněnský do Prahy, tak taky by se spoustu věcí ulehčilo

k tý naftě
Dopravci šetří, v drahém Česku tankují už jen třetinu nafty. Stát přichází o miliardy
http://byznys.ihned.cz/c1-58280750-dopr ... o-miliardy

Většina českých dopravců zabývajících se mezinárodní přepravou raději tankuje levnější naftu v cizině.
http://www.rozhlas.cz/zpravy/politika/_ ... a--1157783

Kamiony na koleje? Ne vše se dá převážet? Jak třeba zemědělci mají přepravit Obilí, řepku, soju... po železnici? Přestěhovat je všechny na nádraží? Jak chceš zásobovat řetězce po železnici? Uvědom si, že většinu kamionů, co potkáš je nějaké zásobování, aby jsi si mohl v klidu v obchodáku vybrat ze stovek různých zboží.

A vybrat jednu zemi z celé Evropy?

Nevím, jestli jsi byl někdy ve Švýcarsku, ale kamionů tam jezdí také dost, ale to mýto platí zákazníci. Potraviny jsou tam samozřejmě dražší.

Ty jen doufej, aby to nedopadlo jako ve Francii, kde řidiči vyhlásili stávku. Na Youtube je toho dost, jak v obchodech mají prázdné regály a není tam ani rohlík. Frantíci pak prosili, aby se ty kamiony zase vrátily na silnice.

A samozřejmě ti, co jezdí do EU, tak nebudou tak blbý, aby platili tady tak drahou naftu, když je jinde podstatně levnější. Za to si můžou naši politici sami, ale rozvozy stejně musí tankovat zde v CZ.

sám si podotkl, že ve švajcu je kamionů hodně, to znamená že místní jsou na silnici, transfer je na vlaku to byla má
myšlenka
a jestli jsi si všiml, tak v socialistické francii stávkují za kde jaké houno

Jsi trochu zapomnel podotknout, ze to ve Svajcu nezavedli loni, vid? Ve Svycarsku je zeleznicni doprava zalezitost zvyku a tradice, vse ji prizpusobuji uz desitky let a proto tento model v tomto ojedinelem pripadu funguje. Jak tady, prosim te, chces ty kamiony dostat na vlak? Nalozit v Praze a slozit v Kosisich je ponekud nedostatecny.

Mňo chlapi,pěkně jste to tady rozhrábli-jen co je pravda.Každý máte kus své pravdy.
Můj názor je ten-nejezdím s kamionem-už pěknou řádku let,ale... Smekám před každým profíkem v těchto kolosech,který jede s tím co má naloženo,ať je to Deegr,nebo kdokoliv jiný.Kdo neví co ta práce obnáší-ať hodí kamenem.Ale teď k tomu ale.
To,že jsou silnice jaké jsou,dává taky za pravdu Pepemu... Neobstojí tvrzení,že silnice jsou konstruovány na těžká vozidla.Ty nové možná...i když...víme o tom svoje-kór tady na Ostravsku.Proč se nekontrolují kamiony a jejich náklady(nebo kontrolují,ale minimálně),přestože je nakoupeno desítky nájezdových vah?Kdo na tom má zájem-že se tak nedělá?A nejen na dálnicích?Jsou tady u nás v okolí kamenolomy a přál bych vám vidět ty vleky a to co je na nich.A jezdí se po okreskách,ba co víc.po silnicích II a III.tř přes vesničky.Tam se neplatí mýtné...Jak ty cesty vypadají,je nasnadě.A potkat tam kamion,v případě náledí,jako před 14.dny je fakt zážitek.
Ano,souhlas.Na mýtném se vyberou obrovské peníze,ale druhá věc je,kam ty peníze jdou?Nemají se za ně špatně v Rakousku.V našich cestách je fakt,až na výjimky nevidím.Spíš vidím,čím dál horší stav silnic všeobecně.Ale to není chybou řidičů MKD a VKD.
Takže,ať to shrnu.Pokud se budou všichni-jak ti zodpovědní za to,co a kolik toho vezou,tak ti,kteří to mají kontrolovat a přestupky TVRDĚ trestat(viz.Německo),nebudeme tady muset polemizovat o tom,kdo a proč...
Uff,to jsem se zase rozepsal...sorry...

asi tak nějak, když sem jezdil s liazkou tak jsem na soupravu naložil i 28 tun makadamu, péra byly obráceně, ale co, hlavně že šéf byl spokojenej
to hard: a naše národní zvyklost je mít plné dálnice kamionů ?? železniční síť čr čítá cca 9000Km švajcu cca 5000Km , nás je deset mega, jich je 8 mega, pravda maj to na poněkud menším plácku

jde mi o tranzit, když například Turek jede z Bulharska do Hamburku a veze 24 tun konstrukční oceli

na vlak naložit v Rajce a vyložit v Drážďanech (např)

Pomerne polovocnim placku. Jenze jde o to, ze u nich je ta sit na to pripravena a je predevsim funkcni...pokud je neco preferovano, je tomu venovano maximum usili a financnich prostredku - proto je svycarska zeleznicni sit vytizena jak lidmi, zbozim, tak funguje i jako transport, u nas jsou priority jinde a jeste bez dostatku financi. Ja si ten model tady nedovedu predstavit a pokud mel byt zavaeden, tak v dobe, kdy se infrastruktura tvorila.
A jak rekl Deegr, je to ojedinely svetovy model, na prostoru, kde to lze aplikovat + k tomu nedilne patri mentalita naroda.

Môj nový WW (winterwágen):

2.0 16v - 100 mŕtvych kW, odhadom tak 90 živých kW, plne funkčné, má pár chybičiek krásy ale funguje. Ak dožije jari, budem rád, mám s ňou driftovacie plány

Pekna. To se ti zda, ze jsou mrtvy, oni tam jsou, ale pri vaze Omegy se tezko projevujou
za takovou by ti kamarad utrhal ruce, sbira starsi Opely

Nejako som tým starým oplom prepadol. Toto bude uloženka na budúce časy. Na hodnote len stúpa, a ten feeling z jazdy.... nekonečný


Opel Omega A '92, benzín 2,0i 85-92kW Výbava CD diamond:

luxusný interér v krémovom velúre
komplet elektrika (okná, zrkadlá)
palubný počítač so 7mimi funkciami !!!
elektronický šíber
ABS !!!
centrál
originál kožený volant
originál GM pavučiny kolesá
LSD !!!!!


To všetko zabalené v pôvodnej 22 ročnej karosérii elegantných tvarov, ktorá potrebuje tak 4 dni starostlivosti aby vyzerala ako nová.

Ta je boží!!! Blahé paměti můj pubertální motorový sen Cloumá se mnou bledá závist .

Nu fešanda, to bez pochyby!

Ale z jiného soudku - ženy anglán si vynutil výměnu malého větráku, prej mu to málo fouká