Hyundai club - forum

Mám rád starou školu. Sázím na jednoduchost a spolehlivost. Proto MPI Uz jen z toho duvodu, ze MPI je nepřímovstřik.

Zajímavé, všichni řeší pár koníků navíc u GDI, ale nikdo neřeší přímovstřik/nepřímovstřik a z toho potažmo plynoucí vyhody/nevýhody. Hlavně ale , že budu rychlejší s těma pár koníkama navíc

GDI je pro správný chlapy... a CVVT je pro buzny... víš Alfe?!

není to naopak?

N I K O L I V !!!

a vyhody/nevyhody primovstriku oproti CVVT?

Máš pravdu, Alfe, u GDi hrozí vyšší zakarbonování motoru dané už samotnou koncepcí. Víš sám, že spousta lidí tady na fóru používá VIF, čím se tento problém dá relativně slušně eliminovat. Sám vycházím z toho, že s GDi se mi lépe jezdilo. A když se něco má pokazit, tak se to pokazí bez ohledu na koncepci či složitost systému.

Jelikož je pořád možnost výběru, je na každém uživateli, kterou možnost zvolí.

teoreticky se bude více kazit GDI už z principu jeho koncepce

teoreticky... zatím se mi zdá, že tu bylo více problému s MPI...

shawt píše:a vyhody/nevyhody primovstriku oproti CVVT?

http://www.autorevue.cz/tvorba-karbonu- ... ych-ojetin

Víš sám, že spousta lidí tady na fóru používá VIF, čím se tento problém dá relativně slušně eliminovat

Bohuzel to není tak uplne pravda, protože :" Pro majitele zážehových motorů s nepřímým vstřikováním do sacího kanálu před sací ventil je to jev téměř neznámý, u normálně provozovaného auta se prakticky nevyskytuje. Vstřikované kvalitní palivo totiž maže a čistí ventil, na kterém se tak usazuje jen minimum částeček. Naopak ventil přímovstřikového motoru přichází do kontaktu pouze s nasávaným vzduchem"

"Kvalitu paliva moc neovlivníte a různé čistící složky v benzínu nemají na přímovstřikové motory takový vliv, neboť se stejně dostanou až do válce a nikoli do sání před ventil"

ty woe, já si snad půjdu koupit MPI...

By sis s takovou nekoupil žádné auto . Každý motor má něco .

Ale u nektereho motoru se již použitou osvědčenou technologii vyroby tak nejak da predpokladat vetsi spolehlivost a vydrž, než u jinych. Ne každý chce a nebo potřebuje tocit auta ještě před koncem záruky.

Každý motor má něco

třeba DPF, EGR, dvojhmotovy setrvačník, neodpojitelny start-stop systém ? se pak nedivím, že se lidi zbavují aut ještě před koncem záruky

Tak nejak . Lepe bych to nenapsal .

letos na jaře zapůjčená i30 1,6 CVVT v kombíku jako náhradní vůz, já mám 1,6 GDi hatchback, moje pocity-

1,6 CVVT 5 tis. km na budíkách, moje GDi 40 tis. km

- 1,6 CVVT živější v nízkých otáčkách, rychlejší odezva na plyn, "ostřejší" rozjezd
- 1,6 GDi lépe táhne nahoře, cca kolem 5-ti tis, určitě lepší na předjíždění
- spotřeba +- stejná, kolem 7-mi litrů

obě auta prázdné, pouze řidič, v obou obyč. 95-ti octan z Benziny, projeto jak ve městě, tak dálnice + okresky

P.S. u prázdného kombíku ta prdel skáče na D1 jako koza