Hyundai club - forum

Každý moor nariedi hlavne v čase studeného štartu nejaký ten olej benzínom, kedže priamy vstrek to leje rovno do studeného valca tak o dosť viac ako ten nepriamy vstrek. Predpokladám ide len o mieru a tým pádom aj o schopnosť vypariť ho počas jazdy s prevádzkovou teplotou.
Nissan to napr. riešil úpravou softu - zrejme sa tlačí menej paliva po štarte. Ide len o to či majú problém autá ktoré jazdia stále studené alebo skorovšetky. Ak skorovšetky hyundai by mal zapracovať a niečo vymyslieť.
Ako píšem naše suzuki s tým nemá vôbec problém takže ide len o dotiahnutie konštrukcie a riadenia motora.

Ak piestne krúžky preoptimalizovali v prospech “ochrany” planéty, tak software môžu ladiť a meniť vstrekovače s čerpadlami do aleluja. Motory, ktoré sa v rámci tolerančných pásiem zabehli do voľnejšieho režimu majú jednoducho smolu.

Suzuki má s motory K14C zase jiné problémy.

Kdyby šlo takhle brutální ředění oleje jak je tu popisováno vyřešit jen přeprogramováním ŘJ, už by to v Hyundai asi udělali.

dibarbora píše: ↑04 úno 2020, 18:47 Ak piestne krúžky preoptimalizovali v prospech “ochrany” planéty, tak software môžu ladiť a meniť vstrekovače s čerpadlami do aleluja. Motory, ktoré sa v rámci tolerančných pásiem zabehli do voľnejšieho režimu majú jednoducho smolu.

Taky si myslím, že tohle je příčina.

Povedal by som,že v prípade 1,6TGDI to už je častý jav.
Motory 1,0T a 1,4T s tým problém nemajú.

idam.i píše: ↑04 úno 2020, 19:00 Povedal by som,že v prípade 1,6TGDI to už je častý jav.
Motory 1,0T a 1,4T s tým problém nemajú.

Práve preto si myslím, že tam bude konštrukčný (tolerančný) problém, ktorý pri "vhodnej" kombinácií piestov, krúžkov a valcov spôsobuje masívne prenikanie benzínu do olejovej náplne. Tie výmeny vysokotlakých čerpadiel a vstrekovačov sú podľa mňa len imitácia činnosti zo strany servisu, že sa s reklamáciou zaoberajú - idú od "najlacnejšieho riešenia". Ak by to bola výrobná vada nejakej série spomenutého príslušenstva, tak by to museli vedieť identifikovať podľa VIN. Celkom ma zaráža, že servis neodmeria kompresné tlaky v jednotlivých valcoch, tam by som predpokladal nejakú anomáliu...

keby ste mali veľké vôle tak vám žerie olej.... nissan mal podobný problém pri 1.2 tce a rieši to zmenou softu... boosterjet ako taký zatiaľ žiadny problém nemá, niektorý majú vôľu v tyčke obtoku turba čo je banalita oproti tomuto. Prajem veľa šťastia, na vašom mieste reklamujem reklamujem.... ako sa zbavíte auta o ktorom sa toto už všeobecne vie?

Mne sa zdá,že motor Nissan 1,2tce je vlastne Renault a to je veľký prúser.Tam zmena softu nepomôže.Teraz to už Renault priznal.
https://www.auto.cz/motory-renault-0-9- ... vih-129251

slabostka píše: ↑05 úno 2020, 00:00 keby ste mali veľké vôle tak vám žerie olej.... nissan mal podobný problém pri 1.2 tce a rieši to zmenou softu... boosterjet ako taký zatiaľ žiadny problém nemá, niektorý majú vôľu v tyčke obtoku turba čo je banalita oproti tomuto. Prajem veľa šťastia, na vašom mieste reklamujem reklamujem.... ako sa zbavíte auta o ktorom sa toto už všeobecne vie?

Motory K14C od Suzuki jsou náchylné na průsaky oleje a prasklé hlavy. Stejně jako 1.6 TGDI se to neprojeví na každém kusu, ale zvýšené riziko tu je.

slabostka píše: ↑05 úno 2020, 00:00 keby ste mali veľké vôle tak vám žerie olej......

To sa nevylučuje, však benzín v pohode olej dopĺňa... evidentne sa nestíha odpariť..rozbor oleja asi nikto nerobil..

Gyngy píše: ↑31 led 2020, 20:47 Tak uz mam auto zo servisu doma (v pondelok som ho tam daval, diky HCP!).
Vymenili vysokotlake cerpadlo, suciastka bratru za 10 tis. Dal som si zase zapecatit vicko, aby som mohol pripadne po 1000km zase reklamovat
Olej je tesne pod maximom, budem sledovat a snad uz to bude v pohode ...

Hele, tak to vyzera, ze to pomohlo. po 500 km olej tesne pod maximom. Je pravda, ze predtym som mu dal 2x150km slusnym tempom. Pred vymenou ziadne tempo neznizilo hladinu oleja.

Dam tomu teraz 2 tyzdne 7 km rano, 7km vecer v podani manzelky a uvidime ... ja som v Brazilii

Daj si kávu.

Gyngy píše: ↑11 úno 2020, 15:16

Gyngy píše: ↑31 led 2020, 20:47 Tak uz mam auto zo servisu doma (v pondelok som ho tam daval, diky HCP!).
Vymenili vysokotlake cerpadlo, suciastka bratru za 10 tis. Dal som si zase zapecatit vicko, aby som mohol pripadne po 1000km zase reklamovat
Olej je tesne pod maximom, budem sledovat a snad uz to bude v pohode ...

Hele, tak to vyzera, ze to pomohlo. po 500 km olej tesne pod maximom. Je pravda, ze predtym som mu dal 2x150km slusnym tempom. Pred vymenou ziadne tempo neznizilo hladinu oleja.

Dam tomu teraz 2 tyzdne 7 km rano, 7km vecer v podani manzelky a uvidime ... ja som v Brazilii

Budem držať palce, ale inak vobec sa nedivim ze sa ti to teraz drzi cca rovnako, je o dost teplejsie poslede dni a spravil si dve dlhe jazdy. Mne zazrakom tiez pocas posledneho tyzdna a 2x75km /zamerne vo vyssich otackach ako jazdim bezne/ hladina klesla o par milimetrov, ale rozhodne nie na stred meradla ako tam bolo po vymene cerpadla.
Povedal som to v servise, ze teraz sa to mierne zlepsilo /odparilo/ a nestupa, ale aj tak chcu sprvit svoj test s novym olejom /dsotanem nahradne auto na par dni/ lebo, ze je nemozne, aby mi aj ked pri nizsich teplotach po 150km stupla hladina zo stredu na max. hned tri dni po vymene cerpadla a oleja.

Ahoj, podobný problém jsme řešil i u mého tucsonu 1.6T-gdi.
Servis poprvé odpustil "nadryskový" olej, který pak ale v létě chyběl.
Další zimu při další písemné reklamaci to servis řešil i s výrobcem - nakonec mi bylo telefonicky řečeno že je to vlastnost.
Je fakt, že olej přibývá zejména v zimě při teplotách pod 0st při kratších trasách 5-20km.
Při dlouhé jízdě má schopnost se vypařit. Určitě to ale není dobré pro motor H. na to zřejmě nemá řešení.

Osobně si myslím, že problém je v pomalém ohřívání motoru a je zjevné, že motor ihned ohřívá i hadici do chladiče a expanzní nádobku( můžete si odzkoušet - termostat je na přední straně motoru a je do cca 80st zavřený). Takže se zbytečně ohřívá o x litrů kapaliny navíc při studeném motoru
Při zapnutém topení, teplotách kolem 0st trvá motoru zvednout ručičku na 85st asi 8km, při nížsích záporných teplotách i 20km a motor jde déle na bohatou směs a "olej" přibývá.

Navíc má předek Tucsonu velmi velké chlazení, což ohřívání nepomáhá.

Kolega v práci má 1.7crdi a ohřívá se mu rychleji než benzín

Myslím, že výměnou čerpadla, vstřiků, ... se nic nevyřeší.

Níže na obr. z termokamery je motor po asi 5km (ručička teploty se ani nehla).

Rychlejší ohřev CRDi bude dán tím, že v topném okruhu je přídavné elektrické topení (aby se ohřál interiér, než je motor studený).