Intenzita regeneracia DPF filtra

[cestovatelcasem]

@cestovatelcasem s tim chiptuningem - nebude to nejak tak, ze si "jenom" vytahnou nejakou tu "mapu", tu upravi (nebo maji pripravenou upravenou) a nahraji ji zpatky. Tj nemeni cely SW, co? Tj. asi nemusi mit vsechny mozne verze vsech aut to dokazou upravit. Nevim jak to pak je s nejakym "vypnutim" nejake funkce (napr EGR) to uz asi bude slozitejsi, ale mozna existuji najeke nastroje, ktere dokazou vytahnout aktualni SW, zmodifikovat v v nejake uzitavetelsky privetive forme co potrebuji a nahrat to zpatky.

Ano, zní to pravděpodobněji Chystám se na to do cca 2let u i20 i i30. Pokud se mně od nich podaří zjistit něco víc, dám vědět (ale pochybuju o tom, že by se s tím chtěli dobrovolně svěřovat...).

[patriknet]

Ja jsem tam volal, ale osobne jsem byl dost zklamanej. Slecna na infolince vi prd, s tehcnikem mluvit mozne neni.... prislo mi to teda dost amaterske.

[patriknet]

Docetle jsem se ze: "Dalším příznakem selhání snímače teploty výfukových plynů jsou zbytečné regenerace DPF. To je způsobeno tím, že ECU pracuje, jako by byl motor silně namáhán."

Ti kdo mate Torque nebo neco podobneho, jake prosim hodnoty teploty vyfukovych plynu mate? Napr. zahraty motor ale volnobeh (bez zateze) a napr. ustalena rychlost 90km/h a nebo rychla jizda podalnici (130+ )?

[patriknet]

Priklad, jak by to asi mohlo byt (nevim nakolik odpovida realite a nasim motorum).

[patriknet]

a nebo:

[Axel.Foley]

Patriknet: Zkus vyměnit a dej vědět.

[patriknet]

to teda je ale rada

[Axel.Foley]

Neber to ve zlém, ale co jsi čekal? Že nadšeně půjdu cestou pokus - omyl a budu zkoušet měnit vše, co vyměnit lze? Nejen já, myšleno obecně.

[patriknet]

Cekal jsem treba, ze napise nekdo kdo vi jake jsou spravne hodnoty teploty vyfukovych plynu, nebo nekdo kdo ma OBD a aplikaci, napise jak to ma on. To by mi prislo uzitecne.

[patriknet]

Pro Beriho: DPF tlak mam v TorquePro tady (DPFB1DP - DPF Bank1 Differential Pressure):
Jednotky jsou spatne, neni to kpa, aby to bylo hpa tak je potrba vynasobit x10.



Aktualne probiha regenerace, takze teplota v DPF 649 a diff tlak trochu vyssi.
Po vypaleni mam hodnoty cca 3hpa, vypalovani zacne kdyz tlak (na volnobeh, motor zahraty) dosahuje hodnot kolem 15hpa. Co je relativne brzy, v lete po ujeti cca 50-70km.

[t.barancik]

@Beri
Mám to podobně, v létě mnohem kratší interval regenerace než v zimě.
Dotazoval jsem se u zastoupení Hyundai, zda je toto chování normální,začalo to po poslední aktualizaci SW v servisu.
Dle zastoupení právě nový SW eliminuje ředění oleje naftou a pokud v servisu nebyla nalezena žádná závada na DPF či motoru ,vše je v pořádku,SW si vše řídí sám,v servisu nic nenašli,snímače fungují jak mají a stejně jako u Beriho je jen zvýšená spotřeba díky častějším regeneracím,i když se mi zdá,že teď při regeneraci není tak vysoká jako dříve, i s regenerací je spotřeba kolem 5.5 -6 L.
Možná díky vyšším teplotám může motor snadněji dosáhnout teplot pro regeneraci a tak dávkuje bohatší směs pro lepší emise dusíku,rychleji se zaplní filtr a jsou častější regenerace. V zimě jsem vypozoroval,že když jsou teploty nad 4 stupně, interval regenerací se zkrátí,pod 4 stupně se interval prodlužuje

[Burža]

Pročetl jsem si toto téma a měl bych zde pár dotazů na zdejší odborníky:
1. DPF Hyundai Tucson 1,6 CRDI s AdBlue (2021)
Přikládám graf z diagnostiky - co znamená žlutá křivka - stav odsíření absorbéru NOx? Regenerace DPF probíhala dle modré křivky. V průběhu spalování sazí se regenerují i nějaké usazeniny sirných sloučenin?
Dále nevím, co znamená zelená křivka NOx absorber regen status?

2 DPF KIA Sportage 2,0 CRDi bez AdBlue
V diagnostice je krome DPF Soot mass v gramech ještě položka DPF sulphur total mass v mg - ukazuje mi to cca 300 mg - netušíte co to je?

[patriknet]

Ahoj, neznam tu diagnostiku co pouzivas, takze ti neporadim s vysvetlenim. Ale obecne, co ja vim, tak se vypaluji jen "saze" a to co nejde vypalit jsou prave nejake ty sulfaty (sira), ktera se asi teda najak pripeka na steny DPF a casem ho uplne ucpe. Proto se pozuivaji oleje a nafta s min. mnozstvim siry.

Jak casto ti to vypaluje? Ty tam uz mas AdBlue,co? S tim motorem bys nemel mit takove problemy jak tady rozebirame (prillis casta regenerace).

[Burža]

Ahoj, používám CAR SCANER. Při vypalování se snižuje jak hodnota total sulphur mass, tak soot mass - viz. obrázek. Mám dvoulitr bez AdBlue. Poslední dobou to vypaluje po cca 200 km, jednou dokonce po 120 km. Spíše mne štve to občasné rozsvícení kontrolky "Zkontrolujte výfukový systém" (cca jednou za nádrž) - co to tak zatím sleduji, tak mám podezření, že se kontrolka rozsvítí, jakmile mi diferenciální tlak přeleze skokově přes 300 hPa. Ještě si to musím potvrdit.
Zajímalo by mne, jak DPF určuje kolik má sazí a síry? Předpokládám, že zaplněnost sazemi z diferenciálního tlaku, ale z čeho počítá nespálený obsah? Soot se nuluje, ale sulphur mass se jen sníží, pokaždé jinak.

S Adble mám druhý vůz Tucson 1,6 CRDi, ten se zatím chová ok. V diagnostice je vidět, že to vypalování funguje trochu jinak.

Vypalování.jpg (66.36 KiB) Zobrazeno 512 x

[patriknet]

Bohuzel netusim z ceho sulphur mass pocita. No podle mne nic jineho auto nezna, nez diferencni tlak. Mozna to je jen nejaka kalkulovana hodnota, mozna vi jaky diff. tlak ma po vypaleni a jaky by mel byt kdyz bylo DPF nove a z toho usuzuje ze to co vypaleni zustalo je ten ta nespalitelna slozka tj. sulphur mass.

btw: co presne ti to hodi za hlasku - znas kod chyby? Co pak udelas aby to zmizelo? Zajimao by mne pri cca jake hodnote diff tlaku (zahraty motor, volnobeh) se ti inicializuje vypaleni DPF? To co je v tom grafu co jsi prilozil tak to jakoze odpovida hodnote diff tlaku pri volnobehu?