Hyundai club - forum

severtom píše:Já nejsem firma, která přestavuje .-)
To BMW se dá koupit a ty Fiaty mám ověřené od místního dealera.
200 tisíc km - potrvá 10 let, než je najedu, pak budu chytřejší.

severtom píše:Nechal jsem si namontoval český Lovtec Magic 3 u Pšenička plyn, 23 tisíc, 53 l nádrž, ujeto 6 tisíc km za poslední 2 měsíce naprosto bez problému, místo 6,5 spotřeba 8, ale to je pořád krásné, s tím jsem počítal, půlka toho zvýšení je dána tím, že teď jezdím na zimákách a po nastartování je motor déle studený.

Rexcor píše:

Maxi píše:
Při dnešních cenách benzínu je návratnost v nedohlednu. Nehledě na mizerný dojezd u toroidních nádrží anebo zabedněný kufr u klasických. Myslím si že LPG má smysl snad jen u motorů s vysokým obsahem a velkou spotřebou - ale tam už patří spíše nafta.

LPG je stále o dost levnější než benzín, takže návratnost je zřejmá. A nevím co strkáš do velkejch objemů nafťáka. To je na úplně jiný styl ježdění a ne o objemu. Navíc nemá šanci ustát časté krátké jízdy. Čemu říkáš mizerný dojezd?? 430 km mi rozhodně nepřijde málo.

Pokud se chystáš to auto užívat 4-ř let mělo by se Ti to vrátit i u malo objemových motorů, ale samozřejmě v závislosti na najetých kilometrech.

Volbu LPG rozhodně chválím. Za cenu nafťáka si tak často užíváš komfortu většího dojezdu na obě nádrže, výhod benzinových motorů a popravdě si i více užiješ jízdu, když víš, že šetříš a enkoukáš na to kde tomu přišlápneš krk.

zludo píše:..na LPG mám najazdených 12tis. bez problémov a skutočnú priemernú spotrebu 7,8l (podľa PP 5,9).
Na rozdiel od bežných nastavení som korigoval dávkovanie plynu v závislosti od jej teploty, hlavne preto, že som znížil hranicu prepnutia do LPG na 25°C z bežných 35 až 45°C. Takže aj pri vonkajšej teplote -20°C mi do plynu prepne do 1km a rýchle korekcie sa od benzínových nelíšia viac ako o 5%.

airwaves píše:Důležité pro zvážení přestavby na LPG je situace kolem ventilů motoru. To asi ví jen výrobce . Spalování LPG může u některých motorů zrychlit postupné snižování ventilové vůle a může vést až k podpálení sedla u pootevřeného ventilu bez vůle. Toto se asi děje u tzv měkkých sedel ventilů. Nevím proč je tak někdo dělá snad kvůli dotěsňování provozem netuším nebo ceně ale např. motory Ford i Honda jsou na lpg velmi citlivé téměř nevhodné. Pak jsou motory, kde je tzv. použit kvalitní tvrdý materiál nebo lepší konstrukční řešení a motor je na lpg velmi odolný třeba starý motor vw 1,6 75kW montovaný nyní do Toura II, nebo zmiňované motory felicie 1,3.
Někdo použití lpg také označuje jako suché spalování. Představuji si to tak, že se zavírající se ventil dejme tomu poslední desetinu nebo několik setin svého zdvihu již sune po stěně kuželového sedla. V benzínu jsou snad mazací aditiva v LPG ne. Údajně tomu umí zabránit tzv přimazávání třeba flash lube ale i spusta dalších. Vůli je proto nutné u měkkých sedel sledovat a případně ručně nastavovat. Legrační situace nastala když si někteří mnajitelé Focusů a Mazd mysleli že si doveli auto s hydroštely ale ve skutečnosti jejich motory kvuli cenové válce nejen že nemají hydroštely, ty motory nemají ani šroubek s kontramatkou, prostě se tam vůle vubec neseřizuje....
Znáte prosím jak je toto u motorů KIA-Hyundai 1,4 cvvt a 1,6 cvvt? Prý mají tzv hydroštely. Je to pravda?? Někde jsem i četl že tyto motory jsou na lpg vhodné že mají tvrdá ventilová sedla. Má prosím někdo zkušenosti s provozem těchto motorů na více km na LPG?
Přestavět jde všechno jak píše jeden majitel firmy přestavující vozidla na LPG. Jenže případné důsledky třeba po těch sto dvěstě tisících platí majitel. Dá se někde podívat jak je konstruovaná hlava motoru, jak jsou tam ventilová sedla?? Je někde foto nebo výkres motoru v řezu? Jaký je předpis výrobce pro kontrolu ventilové vůle dá se z toho něco usuzovat? Já zde uvádím co se mi podařilo vyčíst v různých diskuzích a budu vděčný za každou radu a Váš názor.

hribo píše:

airwaves píše: Znáte prosím jak je toto u motorů KIA-Hyundai 1,4 cvvt a 1,6 cvvt? Prý mají tzv hydroštely. Je to pravda?? Někde jsem i četl že tyto motory jsou na lpg vhodné že mají tvrdá ventilová sedla. Má prosím někdo zkušenosti s provozem těchto motorů na více km na LPG? ...Jo a aby som nezabudol mali sme PICK-upa a ten jazdil cez 300 tisic kym nesiel do veznych ale plechy nie motor a bol na LPG. Uz koncim pekny vecer.