Hyundai club - forum

nafťák že může jezdit krátké trasy po městě? a že to 1,9 TDi nevadí?

mé zkušenosti:
Accent 2008 1,5 CRDi: při -20°C se motor ohřeje cca po 20 km jízdy (teprve tehdy začne klesat spotřeba), do té doby jede v pomalém tempu za cca 6,5, takže pokud nejedu nejméně 30 km, nemá smysl jezdit s nafťákem
jak tady někdo psal, že studený motor žene max. do 1600 ot/min - příjemnou zábavu, možná tak první kilometr, ale pak se držím hranice 2000 ot/min - motor jede a ohřívá se, navíc u 1,5 je kolem 1500-1600 ot/min hranice, kdy se motor dusí, při mém stylu jízdy se krátké trasy vejdou jen tak tak do 5,5 l/100km, delší i pod 5 l/100km, "eko" ke 4, možná je 1,6 naladěná jinak, ale extrémně nízké otáčky motoru taky nesvědčí (setrvačník, převodovka)

Octavia 2000 1,9 TDi: krátké trasy cca 7 km zvládá, jenom je po pár týdnech nějaká "mrtvá" a potřebuje projet na delší trasu, aby se prohřála a motor si sednul

Punto 1995 1,1i, Mazda 626 1,8i: krátké trasy do 12 km s přehledem zvládly bez znatelné újmy na motoru, motor ohřátý do 2 km jízdy, občasné jízdy do okolí (40 a více km), prodávali jsme je po cca 180 kkm, resp. 230 kkm

i30 2013 1,4 CVVT: krátké trasy se neprojevují na výkonu, přepnutí na LPG (tj. 40°C teplota motoru) do 1 km, motor ohřátý do 3 km, na volnoběh se motor ohřeje za 10 minut (u 1,5 CRDi jsem při -15°C neohřál motor ani za hodinu běhu na volnoběh)

jasně TDI nevadí vůbec nic a nikdy se nekazí a neopotřebují, je technologie z jiné galaxie.
Ostatním diesely trpí neduhy .

Jen poznámka k zahřátí, shodneme se, že zahřátí == olej a motor mají provozní teplotu někde přes 90°C, to že fouká teplo nebo vodá má 90 °C, neznamená, že i motor a olej jsou OK.
Pokud nemá auto měření teploty oleje, pak se dohadovat kdy už je a kdy není motor zahřátý pouze spekulace.

To, že se diesel na volnoběh zahřívá naprosto minimálně je fakt a dlouhodobý volnoběh studeného motoru nepřidá žádnému motoru, benzín nebo nafta.

Tak 1. spotreba po vymene motoru, cesta brno vyskov a zpet po stare, sice zatim jen dle pp coz je blbost ale mam hodnotu 5.4 coz jsem v zivote nevidel a kor ne u novyho motoru, tak uvidime az bude dalsi tankovani do plne kolik bude presna spotreba

kitrab píše: jasně TDI nevadí vůbec nic a nikdy se nekazí a neopotřebují, je technologie z jiné galaxie.
Ostatním diesely trpí neduhy .

Jen poznámka k zahřátí, shodneme se, že zahřátí == olej a motor mají provozní teplotu někde přes 90°C, to že fouká teplo nebo vodá má 90 °C, neznamená, že i motor a olej jsou OK.
Pokud nemá auto měření teploty oleje, pak se dohadovat kdy už je a kdy není motor zahřátý pouze spekulace.

To, že se diesel na volnoběh zahřívá naprosto minimálně je fakt a dlouhodobý volnoběh studeného motoru nepřidá žádnému motoru, benzín nebo nafta.

No konecne to nekdo napsal, TDi je z jiny planety a ostatni je brak, dal bych to nerozebiral...

Od koho ti Němčouři asi zkopčili ty TDíčka ??? Nebýt talošů, jezdí dnes Oktávky stále s motory ze Š 105 l

http://cs.wikipedia.org/wiki/Turbocharg ... _Injection

Nafta by měla být používána jen u strojů na těžkou práci. Do osobáků se neměla vůbec dostat, jenže jsem oběti společnosti a bohužel to tak dopadá. Takže kdo se rozhodně pro Crdi je nutné hodně pečlivě zvážit, zdali je schopen tomu motoru poskytnou vhodné provozní podmínky, myšleno delší trasy a co nejčastěji, neb jízdou okolo komína to pak vypadá že motor žere jak tank.. a on tak taky žere. Já jsem odevzdal Crdi polovičce, ta najede týdně 1000km a je spokojená, že nemusí tak často tankovat. Já sám preferuji LPG a vychovanej benzínovej motor, který má počet válců dělitelný 3mi a 4mi v intervalu <2-nekonečno>

Sice tu řešíte naftu, ale myslím, že jste v menšině.
Já mám 1,4-ku. Na Spritmonitoru i na Spotrebach si vedu docela dobře (mezi čtrnáctkama osmý)
http://www.spritmonitor.de/de/uebersich ... power_e=74
Pro objektivitu ale přiznávám, že nejezdím krátké trasy do práce - asi na 85-90% jezdím kopcovitou trasu Kyjov - Kuřim (průjezd přes Brno), mimo dálnici.
Nějak tam nikde ale nevidím podobná jména, jako se vyskytují tady. Jste tam pod jinými, nebo si takto spotřebu neevidujete?

Neovládám němčinu překladač nefunguje dobře tak používám spotreby.cz

robil píše:........tak používám spotreby.cz

Já taky

panove da se prepnout i do en popr. fr, je to v pravo v rohu nahore, ja pouzivam na okamzity namlaceni na pumpe app primo na telefonu

Pepa59: jsem na posledni 6. strance 4 od shora, ale taky jsem mel motor v haji a proto si myslim cela moje spotreba hnus... nyni mam novej a prvni vysledky dobry, tak uvidim jak moc to sleze dolu

http://www.spritmonitor.de/en/detail/630015.html

Tech 1600ot na studeno je naprosto OK, tedy muj nazor. Nevim jak zni a jede Accent 1.5 Crdi, takze nemuzu srovnavat, ale u i30 II a 1.6 v nafte je 1500ot minimum, kdy ten motor zni zdrave. Pod 1500ot uz trpi a je to jasne slyset. Tocit 2000ot na studeno urcite nebudu, turbo zabira v 1900ot naplno - pokud bych to hned na studeno tocil do 2000ot, tak ho velmi rychle odstrelim ( preci jenom je o dost narocnejsi na mazani nez motor ). Takze nepodtacim, netocim a tech par kilometru poklidnym stylem vzdy vydrzim
V lete je voda zahrata po 5km, v zime minimalne po 10km, jak se zahreje voda, tak to tocim k tem 1900ot max. Pak po 15km az 25km dle teploty to beru do plnych. Po Brne jezdim jen vypadovky ( centrum vyjimecne ) - auto se vetsinou pohybuje na dalnici. Spotrebu neresim, auto ma jezdit a ne se presouvat
Vyslednych 6,03L beru jako velmi dobrou hodnotu vzhledem k memu jizdnimu stylu S benzinakem bych byl na hooodne odlisnych cislech

Německé dálnice 730 km na zátah, kde to šlo tak 180-190 , jinak podle cedulí okolo měst spotřeba 6,7. Tak to s CRDi jde

To jsi dal autu pěkně pokouřit.Ani bych se nedivil kdyby ti něco na motoru kleklo.Tyto motory nejsou stavěné na dlouhodobou jízdu na hranici max. výkonu.

Tak zatim me GDI moc netesi, kombinace dalnice a mesto prvnich 300 km s novym autem je 9,5 l/100 km, coz mi oproti 103 kW TDI ktery navic na ty dalnici jelo o 160 misto 145 (ja vim, limit, pasaty atd. ale to bych neresil) a i kdyz jsem mu daval zakourit co to slo nedostal jsem se pres 8 (vetsina nadrzi byla kolem 7,5) a GDIcko se snazim setrit, protoze kdyz neopatrne seslapnu plyn, spotreba hned silene leze nahoru... Takze je auto navic vykonove naprd (GDI je pod 3000 ot/min mrtvola).
Snad se to nejak srovna a je to tim cerstvym motorem...

Nezlepsi ,vrat to. Porovnavas neporovnatelne. To mi hlava fakt nebere. Pripada ti, ze 2l diesel s turbem pojede stejne jako 1,6l atmosfera a se stejnou spotrebou? Prosím, nastuduj si o tom neco malinko...
Rozdíl mezi dieselem a benzinem chape i má zena, co autum vubec nerozumi.