Hyundai club - forum

alarm píše:DusMi:
Jazdíš s hadraplánom?

Nie ten mi chyba, jazdim len so 150 konovym 2L, s 55 konovym 2,5L a so 120 konovym V8 4,2L (ked pocitam tie svoje) a potom este s hrbou inych aut a vsetkym sa ta zaluzia ak je pod -10 osvedcila....
V kazdom pripade, kto si to nevyskusa, prispieva v rovine ciste akademickej ...

Ja len preto, že ti chýba v podpise druh auta
Dopĺňam-akademik nie som-dorábal som to na troch autách-aj keď len provizórne.

njesem akademik ...teda mohl sem bejt ak.mal...ale ted je ze mě už 13
let vidlák a tam mě stejně neučili tohle,ale život na vesnici mě naučil tohle- když ti nupadnou prsty mrazem,tak není zima...
tudíž ty 4minuty bez kartonu musím zvládnout

alarm píše:XMira:detto k diskusii- vo vo vo tom to je.
Ja napríklad nevidím rozdiel zo starou škodokou, ktorú tu dával niekto za príklad. Pretože princíp je ten istý. Samozrejme, výkonové prvky v dnešných autách sú presnejšie a spoľahlivejšie.
Fyzika je fyzika.Ja stále tvrdím , že platí zákon neprestupnosti hmoty. Dosť sa mi osvedčilo pri roznych tvrdeniach hnať veci do extrému, pretože ak nejaká závislosť platí, mala by platiť limitne od "0" do nekonečna. A príklad na ochladzovanie vody v chladiči ( pri -130 stupňov ) by mal svedčiť o fungovaní kartónu.

Srovnávat vodní chlazení s dnešními motory a se stařičkou škodověnkou se mi zdá velmi z cestné kort ,když hlavní roura vedla přes celý spodek auta,ale venkem ke chladiči do předu a vodní pumpu to mělo vzadu v kufru Tady fyzika jak si selhala Ať už během chlazení nebo přehřátí Tady to bylo ouplně jedno

Řadím se mezi odpůrce kartonu, ale:

Svou teorii už jsem tu psal, nicméně Hardcam to praxí rozprášil. Pokud mu to začne dřív topit a má v malém okruhu dříve teplou vodu, pak zbývá jen dořešit, proč

1) malý, statisticky nevýznaný vzorek => Musíme to zkusit všichni a pak se uvidí.
2) vliv to má na chladič velkého okruhu, s malým okruhem to nemá nic společného, protože ten je oddělen termostatem a do provozní teploty motoru je velký okruh odpojen. ALE má to vliv na proudění studeného vzduchu prostorem motoru. Náporově to ve vyšších rychlostech ochlazuje motorový blok. A to by mohla být příčina, proč se to Hardcamovi dřive ohřeje. (jako kdyby motor zabalil do deky )

Pokud použijeme výše zmíněnou teorii extrému, tak v obrovských mrazech se motor přespříliš chladí proudícím vzduchem a to tak, že se blok motoru i voda v malém okruhu sotva zahřeje na provozní teplotu. Termostat je stále zavřený a velký okruh je v podstatě zbytečný. Tady by asi pomohlo krom kartonu (žaluzie) před motor i vymyslet karton (žaluzii) pod motor, kde je většinou volný přístup vzduchu. Tím by se zamezilo proudění vzduchu kolem motoru úplně, a ten by si pak pod kapotou pěkně ohřál své místečko... Kdo kdy jezdil na vzduchem chlazené motorce, tak ví co udělá chlazení motoru pohým prodem vzduchu !

Ja to zatim nemam zmerene, jedna se o subjektivni pocit. Ale ted, v dobe, kdy jsou 2-4 (+-) stupne, se motor skutecne lepe (nebudu psat dobre, diesel se dobre neohriva) ohriva. Jezdim vicemene stejne trasy a na vsech jsem zpozoroval subjektivne vyrazne zlepseni. Po ranu jezdim pomalu, takze prubeh jizdy je stejny jako pred montazi "koberce". Vzhledem k tomu, ze koberec me nevysel na nic, nemusim pocitovat financni satisfakci - napr. dal jsem za to litr a ted cekam, ze to bude fungovat. Nejsem fyzik, logicke opodstatneni vidim pouze v tom, ze jsem vetsinovemu naporovemu mnozstvi vzduchu zabranil v pusobeni na chladic. Takze pokud by to nefungovalo, pro me za me ten koberec vyndam a zahodim bez litosti...zatim zima neprisla. Za tyden jedu do Italie, kde zima uz je - proto tam jedu takze realny vysledek se bud dostavi a nebo nedostavi.

dostaví...

výsledek se dostaví vždy, jde o to jaký...

Ahoj lidi,
hlásím se do skupiny "zbytečnost" pokud se jedná o moderní benzínové motory.
(Raději bych založil novou skupinu "naprostá zbytečnost")
S "traktory" nemám skoro žádnou zkušenost a proto jim nechme jejich víru.
Bez urážky.

Nekteri clenove nepochopili, ze benzin vubec neresim. Getz se ohriva okamzite, Sonate to iky objemu trva.

ivan:
náporové chladenie ako náporové chladenie (škodovky)

Urobte pokus:
Jeden hrniec na šporák 5l vody, teplomer-ohrev nastavte tak aby bolo docielené 70 stupňov a teplota nerástla.
Druhý hrniec 5l vody s teplotou 20 stupňov.
Odoberte z "1" liter vody, nalejte do "2" a potom z "2" prelejte liter do "1".
Kolkokrát to treba zopakovať aby teplota v "1! bola 70 st. a v "2" aspom 65 st.

Pokus II.
To isté, len nádobu "2" dajte do vane z napustenou studenou vodou, pustite dotekanie vody do vane a trochu otvorte štupel(špunt) (odvod tepla ako pri chladiči ofukovanom.

Myslím, že každému je jasné, že pri druhom pokuse na dosiahnutie teploty 70 st v "1" a 65 st v "2" treba odobrať a preliať vodu viacej krát

Lidi, proboha už neblbněte...

Up. Strašně mě zajímá jestli někdo rozpráší mojí teorii... Nějak rozumně
A hlavně co teda Hardcam s empirií ? Jak to vypadá dlouhodobě ?

Stale jsem nezmeril, ani se k tomu asi nedostanu. Nicmene pouzivam stale a s uspechem. Idealni priklad, kde jsem zpozoroval: drive se motor pomalu zacinal ohrivat po x (dejme tomu 7-8) km, ale jak doslo na kopec dolu (nemusel to byt nutne krpal), motor zcela spolehlive vychladl - mluvim o fazi zahrivani, tedy ne ze by po hodine jizdy z kopce vychladl. Nyni se tento nesvar budto neprojevuje nebo jen velmi malo. A to jsou mnohem vetsi mrazy nez byly v prosinci nebo lonskou zimu. Nehodlam o teorii ci praxi nejak dal mentorovat a prit se s nekym, zda to funguje ci ne. Ja jsem spokojen a to jse vsechno, co k tomu muzu sdelit.