Hyundai club - forum

Tringi píše:Já čekám na facelift (snad s xenony), a pak se zase zadlužím na dalších X let.

tak si od toho slibuju hodně. až moc na to, že facelifty u hyundaie nikdy nic moc velikýho nepřinesli, mimo vzhledových změn některé automobilky dělají větší změny i bez faceliftu no, je to teda skutečně facelift v pravém slova smyslu

Tady dostane 3.8 V6 rozvod GDI a tím cca 30 koní navrch!!
Co se týče vzhledu, tak se budou zřejmě měnit akorát nárazníky a maska, která bude podobnější nové i30 (sport/facelift) a i40 sedanu (alespoň tak soudím podle zamaskovaných fotek).

já myslel že GDI je přímý vstřik z dílny mitsubishi? bude to skutečně výhra?

už je začínám potkávat super auta...hlavně dobrý pontciál...ještě 2 roky počkám a koupím si nějaký

Počkej na Facelift. Ten bude lepší

Také bych raději faceliftovanou verzi. Hlavně kvuli upravě motoru. Má dostat příme vstřikování GDI. To potom kroutící moment a výkon bude konečně uměrný obsahu 3.8litru. Dále by mohl být upraven podvozek aby nebyl tak hlučný při přejezdu nerovností. A jak říká Tringi byli by dobré xenony!!

Tu je kopie textu ohledně upravy motoru 3.8:

MOTOR V6 3.8 LAMBDA S PRIAMYM VSTREKOVANÍM PALIVA

V súvislosti so zavedením motora V8 5.0 dostal aj motor V6 3,8 litra konštrukčného radu Lambda technológiu priameho vstrekovania paliva GDI. Vďaka nej výkon vzrástol o 15 percent z 216 kW (294 k) na 249 kW (338 k). Súčasne sa aj maximálny krútiaci moment šesťvalca zvýšil z 358 Nm na 395 Nm. Použitie priameho vstrekovania paliva umožnilo zvýšiť kompresný pomer motora V6 z 10,4:1 na 11,5:1 pre zvýšenie termodynamickej účinnosti. Prepracovaný motor Hyundai V6 teraz poskytuje vyšší merný výkon ako neprepĺňané šesťvalcové motory konkurenčných modelov európskych a japonských značiek.

Všetky moderné konštrukčné prvky, ktorými motor V6 3,8 litra upútal pri premiére limuzíny Genesis, zostali zachované: kontinuálne variabilné časovanie nasávacích a výfukových ventilov D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing), variabilné nasávacie potrubie, celohliníkový blok motora a hlavy valcov, pohon ventilového rozvodu reťazou a zapaľovacie sviečky s irídiovými elektródami. Okrem výrazného zvýšenia výkonu a krútiaceho momentu prinieslo priame vstrekovanie paliva aj podstatné zníženie emisií vďaka skráteniu doby nábehu katalyzátora na prevádzkovú teplotu o 40 percent. Nové olejové čerpadlo s variabilnými lopatkami umožňuje presnú reguláciu tlaku oleja podľa momentálnych potrieb, čím sa zvyšuje účinnosť v celom rozsahu otáčok. Výsledkom týchto konštrukčných opatrení je zníženie spotreby paliva motora V6 3.8 GDI o vyše 7 percent pri jazde mimo mesta.