Hyundai club - forum

ešte odkaz na tú dielenskú dokumentáciu...

https://www.helantraad.com/hyundai_elan ... -2840.html

kolomaz : já jen chtěl napsat, že pokud se ŘJ rozhodne nedobíjet (vypnout buzení alternátoru), tak se snížené napětí projeví i v zásuvce zapalovače a naopak. Stav kdy se dobíjí bat a na zapalovači je 12,8V nemůže nastat. Tedy z časů nízkých (12,8V) a vysokých (> 14V) napětí lze usoudit jak ŘJ vyhodnotila stav a kapacitu baterie.

No jelikož a protože není baterka napojena , myšleno přímo, na zásuvku autozapalovače, tak jak to bylo za dob MB1000, ŠKODA 120 . Tak alternátor zjednodušeně řečeno vyrábí napětí a proud po startu motoru stále. A je věcí elektroniky vozidla - která rozhoduje kolik a kam pošle. A jednou adresou je i ta baterie.

Ono to není tak jak si mnozí myslí, třebas i s vypnutím Start-Stopu tím, že na akumulátoru odpojíte jeden káblík a je vystaráno. Ale může se někomu zdát , že tím externím káblíkem chtěl projevit svůj odpor ekoterorismu ten co tuto část instalace navrhoval a na nic jiného tento káblík než na Start-Stop není. Pravda je ovšem jinde

K tomu pevnému spojení AKU-zásuvka, je na zásuvce napětí při vypnutém zapalování?

U svého auta jsem si jistý že jsou mezi zásuvkou a aku pouze pojistka a relé, které zásuvku odpojí po vypnutí motoru, a to se mi nelíbilo tak jsem tahle předělal aby byly stále pod nápětím:
http://thaischumi.sweb.cz/20200430_171439.jpg
http://thaischumi.sweb.cz/20200430_171535.jpg

díky
A ke sporu dibarbora versus kolomaz: =>napětí na AKU=napětí na zásuvce (zanedbáváme úbytky na vodičích, pojistce a přechodovém odporu kontaktu relé)

Při měření napětí voltmetrem i z doby krále Klacka, je odběr voltmetru a tím úbytek napětí který může vzniknout jen a jedině při průtoku proudu, zcela zanedbatelný. Protože voltmetr z doby krále Klacka bere řádově mikroampéry. Nynější voltmetry už nežerou ani toto. dibarboro, nedej se

Ahoj vespolek,
měl bych jeden dotaz . Delší dobu vlastním nabíječku Tecmate Accumate 6/12, v popisu má, že je vhodna pro všechny typy nabíjecích elektrolitických baterií: údržbových s plnícími zátkami, bez údržbových "MF", s regulačním ventilem (VRLA) a gelové. V Product listu je pak přímo zmíněno i AGM ("...ať již utěsněných (gel nebo AGM)... "
Tato nabíječka nemá volbu nabíjecích módů, má jen jeden automatický program:
STUPEŇ 1 : Silný nástup - konstantní nabíjení proudem 1,2A po dosažení 14,3V
STUPEŇ 2 : Vstřebání - napětí je drženo na hodnotě 14,3V dokud neklesne proud pod 200mA
STUPEŇ 3 : Údržba - průběžné držení napětí na úrovni 13,5V pro dlouhodobou péči o baterii
STUPEŇ 4 : Interaktivní pohotovost - Je monitorováno zda proud přesáhne 200mA nebo napětí klesne pod 13,2V v režimu stupňů 1 nebo 2. V tom případě je spuštěno nabíjení a zabrání se ztrátě nabití z důvodu permanentně připojených spotřebičů jako je alarm nebo zkorodovaný kontakt elektroinstalace

Moje otázka je - je tato nabíječka vhodná pro pravidelné "preventivní" dobíjení AGM baterky v i30 cca jednou měsíčně, jak se tu na fóru +/- doporučuje? Nebo raději koupit ještě Lídl nabíječku s programem AGM (vločka)?
Díky

willy50 píše: ↑05 dub 2021, 12:53 díky
A ke sporu dibarbora versus kolomaz: =>napětí na AKU=napětí na zásuvce (zanedbáváme úbytky na vodičích, pojistce a přechodovém odporu kontaktu relé)

Takže jen pro zábavu - když jsi si tak jist, napoj do zásuvky zapalovače v kabině zásuvku s kabelem - a plus pól jden na plus baterky, mínus pól dej na mínus baterky - ( přece je to propojeno - JEN PŘECHODOVÝ ODPOR RELĚ ? ANo jistě je v setinách, tisícinách ohmu ) no a PAK s takto propojením nějaký čas jezdi.
A pak se ozvi )))

Pjotr1 píše: ↑05 dub 2021, 08:38 kolomaz : já jen chtěl napsat, že pokud se ŘJ rozhodne nedobíjet (vypnout buzení alternátoru), tak se snížené napětí projeví i v zásuvce zapalovače a naopak. Stav kdy se dobíjí bat a na zapalovači je 12,8V nemůže nastat. Tedy z časů nízkých (12,8V) a vysokých (> 14V) napětí lze usoudit jak ŘJ vyhodnotila stav a kapacitu baterie.

řízení dobíjení - NENÍ děláno tak, že když se nedobíjí , tak řídící jednotka vypne buzení alternátoru.

Kolomaz.. buď prosím tej láskavosti a daj sem už konečne schému (z dielenskej dokumentácie), ktorá tvoje tvrdenia(dohady) podporí... to, že na napájanie citlivej elektroniky v palubnej sieti sa použije primerane dimenzovaný DC/DC menič dokážem v pohode pochopiť.. ale ako chceš efektívne z pohľadu energetických strát a hlavne lacno z pohľadu výrobných nákladov regulovať prúd dodávaný z alternátora (pokojne desiatky A.... pri menovitom napätí 12V ) do akumulátora a palubnej siete.. inak ako reguláciou jeho budenia....

PS: stále sa rozprávame o elektro free aute... takže systém ISG bez mid hybridu a iných záležitostí.....

kolomaz píše: ↑22 dub 2021, 10:54

willy50 píše: ↑05 dub 2021, 12:53 díky
A ke sporu dibarbora versus kolomaz: =>napětí na AKU=napětí na zásuvce (zanedbáváme úbytky na vodičích, pojistce a přechodovém odporu kontaktu relé)

Takže jen pro zábavu - když jsi si tak jist, napoj do zásuvky zapalovače v kabině zásuvku s kabelem - a plus pól jden na plus baterky, mínus pól dej na mínus baterky - ( přece je to propojeno - JEN PŘECHODOVÝ ODPOR RELĚ ? ANo jistě je v setinách, tisícinách ohmu ) no a PAK s takto propojením nějaký čas jezdi.
A pak se ozvi )))

thaischumi to ve svém příspěvku píše jasně, mezi Aku a zásuvkou není žádná elektronika.
Což samozřejmě neznamená že v naší FL verzi to není jinak.
Nemám moc času se v tom hrabat, ale "jen pro zábavu" se na to při trošce času mrknu.

mechoun píše: ↑05 dub 2021, 21:13 Při měření napětí voltmetrem i z doby krále Klacka, je odběr voltmetru a tím úbytek napětí který může vzniknout jen a jedině při průtoku proudu, zcela zanedbatelný. Protože voltmetr z doby krále Klacka bere řádově mikroampéry. Nynější voltmetry už nežerou ani toto. dibarboro, nedej se

Jestli to byla reakce na mne, tak samozřejmě jak píšeš, ale já myslel, že v zásuvce je nějaká zátěž!
Ono, ta zmínka o přechodových odporech a úbytcích na vodičích je už taková elektrotechnická floskule a zmiňuje se skoro automaticky.

Mezi zasuvkou a akumulatorem samozrejme nejaka elekronika JE, prinejmensim rele. Po vypnuti zapalovani prestane byt napajena...

Ano to právě píše thaischumi výše.
Moje chyba, nepovažuji relé za elektroniku, myslel jsem aktivní elektroniku, tak sorry.