Hyundai club - forum

Ventil je zakarbonovaný po vyčistění auto jezdí super. Servis doporučil vyměnu cca 18tis. Všichni říkají bud zaslepit nebo vyhodit prý je to nesmysl na nepatrné snížení emisi.... CO vy a to??????????

Na zaruku to teda neuznaji? Nevim, u takhle noveho auta bych ho tam asi chtel mit, u 10 let taryho IV Golfa bych ho asi vyhodil...

Neuznají. NO COMENT. Jinak stačí napsat na Googlu : ZASLEPENÍ EGR a vyjedu asi milion odkazu že se to děla normalně a že EGR jen zasíra sání, že to je jen kvůli emisím a že vlastně motoru to moc neděla dobře když to ty splodiny vrací zpět. Tak ho asi taky zaslepím a ušetřím 2Otis.. Mluvil sem s kamarádem co mě roky opravuje všechny auta a říkal že je lepší ho vyhodit nebo zaslepit. Jinak má Golf GTI Tdi z německa a první co udělal že ten EGR vyhodil

Na Oplu Omega jsem ho měl chvíli zaslepený než jsem sehnal za pár kaček jiný a v podstatě jsem žádnou změnu nepozoroval, akorát jsem to chtěl mít komplet, tak jsem ho tam dal zpět. Ale co vím, tak u Omegy (benzin) se to zaslepovalo běžně.

A ma tenhle technickej zazrak treba i CRDi Elantra nebo benzinovej Getz? Zkusil bych, jestli to ma vliv na na funkci...

čtu to od rána, a zatím sem na nenarazil na nic že by to nějak huř jelo. Dělají jí to i u HDI, DCI, TDI a i u Hyundai santa fe atd. zaslepíme a uvidíme...

hlavně,at se to ten slavnej accent nevysere už uplně když se sere tak jak píšeš

tym ze odstranis EGR by si mal mat o nieco nizsiu spotrebu a vyzsi vykon , keby som mal diesel tak by som ho urcite zaslepil alebo vyhodil neviem co je lebsie , tiez som sa tu na klube dopocul ze aj sonata 04 ma EGR no sice neviem kde tam je ale u benzinovych aut tieto EGRka nebyvaju tak neviem co je na tom pravdy

každopádně nevím jak vy ale fakt se mě nechce dávat za to tolik peněz když vlastně je to přebytečna věc v motoru. Po tom co jsem o tom EGR přečetl si myslím že když tam nebude nic se nestane...... jinak Yeti bude za 2 měsíce snad to vydrží. hmmm stejně ho musím ještě 3 roky splacet pač ho mam na 5lety leasing. Jako firemní... Kdo mohl tušit že jse to bude tak srát. Nezlobte se ale věřím, že kdyby jste takové auto měli doma navíc s takovým origo servisem tak si H nikdy nekoupíte.

Ja mam SF 2,0 CRDi tiez mi robi EGR problemy ako sa to da zaslepit a kde ho najdem

David C3 píše:každopádně nevím jak vy ale fakt se mě nechce dávat za to tolik peněz když vlastně je to přebytečna věc v motoru. Po tom co jsem o tom EGR přečetl si myslím že když tam nebude nic se nestane...... jinak Yeti bude za 2 měsíce snad to vydrží. hmmm stejně ho musím ještě 3 roky splacet pač ho mam na 5lety leasing. Jako firemní... Kdo mohl tušit že jse to bude tak srát. Nezlobte se ale věřím, že kdyby jste takové auto měli doma navíc s takovým origo servisem tak si H nikdy nekoupíte.

tak předčasně ukonči leasing, auto doplať a zbav se ho, ještě na tom výrazně ušetříš

... pomaly po 2 rokoch znova rozbehnem tento clanok ... dat zaslepit ci vyhodit ten EGR ventil ??? ... dilema ... ... poradte ... a kde ho najdem ... ??? ...

někde jsem to už psal. EGR ventil = ventil recirkulace části spalin slouží opravdu jen pro nižší emise a to zejména NOx (oxidy dusíku). Funkce je taková, že část spalin (maximálně však 25% asi) se vrací tímto ventilem ochlazené speciálním chladičem zpět do sacího potrubí a znovu se spálí. Princip snižení emisí NOx je v tom, že omezíte-li kyslík ve válci, poklesne teplota hoření a tím zejména emise NOx. Tedy kyslík je třeba nahradit jiným plynem a aby se nemusela vozit lahvička naplněná čistým dusíkem (ne oxidem dusným, kde název zlidověl na dusík) a často ji měnit nebo doplnovat, nacož by se každej vykašlal, tak se jednoduše použije část výfukových plynů. Problém je to co ted majitelé EGR řeší, že to hodně "špiní" a špiní to vše čím to projde, tedy samotný ventil, co moc nevydrží a pak sací potrubí a sací ventily, kde aspon po uzavření EGR ventilu to saje čistý vzuduch a je zase "čisto".
Jak jsem zmínil, EGR ventil otevírá řídící jednotka jen při částečném zatížení motoru, tedy při jízdě na čtvrt plynu a přesněji podle zatížení i dávkuje množství spalin. Při částečném zatížení malý úbytek výkonu není téměř znát a hlavně v této chvíli je úbytek výkonu i "neškodný". Naopak při požadavku maximálního výkonu (plyn na podlaze) se EGR ventil uzavře dle pokynů ECU, tedy funguje-li EGR ventil správně a není již poškozen, kdy je např. trvale otevřen, pak opravdu nastává snížení výkonu ve chvíli, kdy jej potřebujete.
Celej tenhle nesmysl přišel opět jako reakce na normy Eura, podobně jako katalyzátor, nebo nejnověji filtr pevných částic DPF (u dieselů).
Já ho asi v autě mám taky ale ještě jsem nekontroloval, jestli jede nebo ne, tedy ani si nejsem jistý jestli ho Omega 2.2 benzin má. Nicméně můj názor je takový, že pokud se tohle pokazí, zaslepím to.
Snad jsem nenasral moc zelených mozků.
At ti to jezdí.

... je mi to jasne ... dik za namahawu odpowed ... cennim si to ...

problém může nastat v případě, že ŘJ má u ERG i čidlo zajišťující zpětnou vazbu:
Normálně ŘJ jenom otvírá/zavírá EGR cestu, ale někdy má ŘJ i podtlakové čidlo, které jí říká zda k otevření došlo nebo nedošlo...

Jinými slovy: Když to zaslepíš (taky bych to udělal), tak ti může ŘJ zařvat (check engine) v případě, že EGR otevře a čidlo nezaregistruje podtlak...