Hyundai club - forum

zdravím potřeboval bych znát vule na seřízení motor nemá víkon a semtam cukne nebo to je v něčem jiném?

Veškeré rozměry vůle a výchozí seřízení najdeš v manuálech na které dával odkaz Yurii. Ale asi jako kdekoli jinde se začíná hledat na svíčkách průchodností zapalovacích kabelů a pokud ti to blbne pod tlakem tak zkontroluj netěsnosti sání. také není od věci sem tam vyměnit palivový fitr (když jsem ho měnil posledně tak ačkoli tankuju jen nej paliva tak ho profouknout nebylo jen tak) a když se uvolní nějaké zrníčko z ucpaného filtru může to způsobit kopnutí

Jooo jooo asi po milióntý první http://hmaservice.com/data/Passenger/HY ... 199320.pdf Položka Valve Clearance...
Hodně zjednodušeně řečeno, při zahřátym motoru maj mít ventily sání 0,25mm a ventily vejfukový 0,3mm Při studenym motoru maj mít 0,18mm a 0,24mm

Já jsem dával na 8mi ventilu ještě drobet méně ale to je na tom jak se ti to bude zdát. Ale výkon by jsi na ventilech ztrácel jen pokud by nedovírali byly podpálené nebo jsi měl proskočený řemen.
Řemen si zkontroluješ podle manuálu.
podpálení se měří změřením komprese a potom nalití trochy oleje do válce a znovu měření komprese (olej se lije aby se zamezilo uniku tlaku přez kroužky)
Ale příčin může být více vždy říkám že motor potřebuje palivo ve správném množství a tlaku (čerpadlo střik průchodnost palivové soustavy = fitr ale také kolikrát i filtr na palivovém čerpadle) kompresi (písty ventily těsnění pod hlavou) jiskru (ve správnou dobu a správně zabarvenou= cívka) ale u GT ještě aby množství vzduchu odpovídalo tomu co naměří váha vzduchu (vlastní váha musí měřit jak má, jestli není zaolejovaná většinou stačí vyčistit benzínem a pak jestli nemáš někde díru v sání třeba spuchřelou hadičku či povlenou sponu) pokud ti to cuká jen na volnoběh tak se nabízí volnoběžný ventil

a ještě jedna otázka jaké tlaky by měl mít protože to se mi taky nezdá chtělo by to asi kroužky ale pokud by tam byli ok tak to kalím

Yurii píše:Jooo jooo asi po milióntý první http://hmaservice.com/data/Passenger/HY ... 199320.pdf Položka Valve Clearance...
Hodně zjednodušeně řečeno, při zahřátym motoru maj mít ventily sání 0,25mm a ventily vejfukový 0,3mm Při studenym motoru maj mít 0,18mm a 0,24mm

no tak co já vím,tak seřizování ventilu se dělá pri studenym motoru,normalni pokojova teplota....a ne pri zahratim....

No právě sou jiný hodnoty na ne uplně studenej motor a na studnej motor, metodika štelování při teplym motoru je popsaná i v manuálu