moja recenzia i30 1,6 CRDi 81 kW po 20000 km
Napsal: 23 črc 2014, 10:35
Recenzia Hyundai i30 1,6 CRDi 81 kW po 20 000 km.
Prečo Hyundai?
Asi tak pred rokom a štvrť som začal rozmýšľať o výmene auta. Jasno som mal len v tom, že to
bude určite diesel a že to bude nové auto. Nie žeby som mal niečo proti jazdeným autám, ale chcel
som si splniť sen, že si aspoň raz v živote kúpim nové auto. Na jazdené, podľa mojich kritérií, som
nemal. Zložiť 8, či 9-tisíc eur na drevo, za jazdené auto som si jednoducho nemohol dovoliť a pravdu
povediac, som ani nechcel. Ale dnešná doba ponúka nové možnosti financovania a pracujúca rodina,
si paradoxne skôr môže dovoliť kúpiť nové auto, ako zánovné. Aspoň podľa mňa. Zložiť 2, alebo 3 tisíc
eur, už nie je až taký problém, ak pracujú obaja manželia a vedia si za rok, či 9 mesiacov, nasporiť na
ďalšiu splátku. Za to patrí vďaka automobilkám, ktoré ponúkajú možnosť zobrať si auto na tretiny,
štvrtiny, či dokonca, ako to bolo aj v mojom prípade, na pätiny. Určil som si cenový strop a vrhol
som sa najprv na internet a potom aj na predajné miesta automobiliek. Po prečítaní mnohých
recenzií a po odskúšaní si rôznych áut, sa do finále môjho výberu, dostala Kia Ceed a Hyundai i30.
Nasledovalo ďalšie skenovanie internetu a preštudovanie všetkých dostupných informácií o týchto
dvoch autách. Po zhrnutí naštudovaného z rôznych zdrojov a odskúšaní si oboch modelov, moja
voľba padla napokon na model Hyundai. Misku váh na stranu Hyundai naklonili okrem vstrebaných
informácií aj financie a možnosť kúpiť si auto, na už spomínané pätiny.
Predajca.
Na kúpe auta som sa dohodol až u tretieho predajcu značky. Chcel som nejaké zľavy okrem v tej dobe
medializovaných bonusov v podobe mobilného telefónu, ročného havarijného a zákonného poistenia
zdarma a zaplatenia registračnej dane. Mimochodom to poistenie nebolo zdarma. Pomenovali to
že ,,spracovateľský poplatok“, ale nechcem to tu rozvádzať. V predajni mi hneď na začiatku bolo
oznámené, že už sa do každého modelu COMFORT, montujú vo výrobe vyhrievané predné sedadla
a zadné parkovacie senzory v cene 500e, takže bez ohľadu na to, či to chcem, alebo nie, si to musím
priplatiť! Neviem či to bolo zavadzanie predajcu, ale to mi povedal každý predajca Hyundai ktorého
som navštívil. Tak že som povedal OK, ale 16 palcové disky kolies z ľahkých zliatin s pneumatikami
205/55 R16 v cene 500e chcem zdarma. Povinná výbava tam už zdarma bola , takže ďalej som chcel
gumené koberčeky. Vaničku do kufra mi dali za polovičnú cenu, zimné pneumatiky so 100 euro
zľavou a strešné nosiče s 30 euro zľavou. Možno som mohol zatlačiť aj viac, ale už som sa nevedel
dočkať, kedy si to auto objednám a odnesiem si ho. Mimochodom tie vyhrievané sedadlá sú super.
Senzor som mal aj pred tým, no tento je presný a je to vynikajúca pomôcka.
Exteriér.
Je to vec vkusu, ale mne sa to auto, páči veľmi. Nechcem porovnávať s ostatnými značkami, každý
si vyberie tu svoju, ale podľa mňa je športovo-elegantné. Predné svetlá sú krásne a let ,,hokejky“
vpredu identifikujú model auta už zďaleka. Zadné svetla sa mi tiež páčia a vôbec ničím ma nerušia
ani hmlovky vzadu. Spätné zrkadla vyzerajú dobre sú dostatočne veľké a výhľad je dobrý. Páči sa mi
tak predok ako aj zadok auta. No z boku je to auto asi najkrajšie. A ten zvuk pri zatváraní dverí. Aj
onakvejšie značky by sa mohli hanbiť. Musím povedať, že dizajn auta sa podľa mňa podaril.
Interiér a moje postrehy.
Až som bol prekvapený, koľko je tam miesta. Dokonca mam pocit, že je tam viac miesta, ako
v ostatných značkách rovnakej kategórie a dokonca viac alebo porovnateľne, aj ako vo vyšších
triedach. Ergonomicky je skoro všetko na správnom mieste, nemal som problém a rýchlo som dostal
do ruky aj ovládanie na volante, ktoré som v predošlých autách nemal. Akurát lakťová opierka mala
byť vyššie a trošku bližšie k radiacej páke, keďže v tejto mojej strednej výbave nie je polohovateľná.
Ale na druhej strane, je v nej kopec miesta na uloženie. Ďalších odkladacích priestorov na okuliare,
telefón, peňaženku, doklady, minerálku či nejakú plechovku je požehnane. Výhľad vonku je výborný
a nemal som problém ani z kritizovaným mohutným stĺpikom. Viac mi vadil zo začiatku odraz
palubovky na čelnom skle. No aj to som vyriešil kúpou polarizačných slnečných okuliarov. Ale ani tie
nepomôžu pri pozretí sa do spätného zrkadla, kde sa odráža,, pochromovaný“ výduch z
palubovky. ,,Budíky“ vyzerajú skvele a sú vkusne orientované na vodiča, palubným počítačom sa
preklikám rýchlo a dostanem všetky potrebné informácie. Modré podsvietenie mi nevadí, oranžové
v predošlom aute bolo rušivejšie(aj keď človek si zvykne), len škoda že sa nedá v noci stlmiť ešte viac.
Páči sa mi USB vstup a dva krát 12 voltová zásuvka. AUX som ešte nevyužil. Sedadlá sú pohodlné, nie
je im veľmi čo vytknúť . No, možno by mohli byť o trošku tvrdšie. Dokonca ani mi nechýbala bedrová
opierka a na ceste do Chorvátska a späť, ma nebolel chrbát a nemusel som každú chvíľu meniť
polohy, ako v predošlom aute. Polohu za volantom si v tomto aute dokáže nájsť snáď každý, k čomu
prispieva výškovo aj osovo nastaviteľný volant. Tešil som sa na tempomat, ktorí som predtým nemal
a taká cesta z Talianska domov by sa zaobišla bez ľavej nohy na plynovom pedáli. Samozrejme všetko
v rámci najvyššej bezpečnosti. Ovláda sa úplne jednoducho a využívam ho často, ale hlavne pred
vjazdom do obce. Čítal som nejaké sťažnosti užívateľov, že vraj po výjazde z benzínky im tempomat
niekoľko minút nefunguje. No on funguje, len je potrebné ťuknúť na brzdový pedál. Elektronika
potrebuje vedieť, že brzdy sú pred ďalšou jazdou v poriadku. Obmedzovač rýchlosti používam, len
keď sa chcem pochváliť, že ho mám. Keby nebol, ani by mi nechýbal. Páčia sa mi výduchy pod
prednými sedadlami, ktoré chladia alebo zohrievajú priestor pre pasažierov vzadu. Ako aj skoro rovný
priestor pod nohy vzadu. Miesta je tam tiež požehnane a dvaja dospelí a jedno dieťa sa úplne luxusne
odvezú. Rýchlostná páka je super - RDR(rovno do ruky). Akurát tam bude nejaká EKO koža, alebo čo
to je.(Aj na volante). Ale radenie, tak to je iná vec. Auto s tak výborným radením, som ešte snáď ani
nešoféroval. Ako povedal jeden motoristický novinár v jednom zo svojich testov. To si tu rýchlosť fakt
zoberie samo. Šesť rýchlostí je super a je to aj celkom dobre sprevodované. Oznámenia o zaradení
toho ktorého stupňa ma veľmi nezaujímajú, riadim sa pocitmi a sluchom. Netvrdím že je to zle,
možno to niekomu pomáha, ale zasa je to skôr o tom, že: ,,Aha a mám tu aj toto“. Po odjazdení
20 000 km v interiéri nič nevŕzga a neozývajú sa žiadne pazvuky. Riadenie ma tri polohy. Komfort,
normál a šport. Čítal som, že nie je medzi nimi nejaký veľký rozdiel, no ja ten rozdiel citeľne vnímam.
Najväčší je medzi režimom komfort a šport samozrejme, kde to riadne stuhne. Väčšinou používam
šport, ale aj ostatné majú svoje čaro. Auto dobre reaguje na zmeny smeru, dobre, až lahodne vedie
stopu a nemám pocit žeby bola zlá spätná väzba, poprípade aby to bolo nejaké gumené. Podvozok je
veľmi dobre vyladený a je to musím povedať komfortné vozenie. Tomu určite pomáha aj viacprvková
zadná náprava, ktorá sa v danej triede moc nevidí dokonca aj u prémiovejších značiek sa používa, až
vo vyšších výbavách. No Hyundai ju montuje do i30-ky už od základnej verzie, čo je podľa mňa super.
Mám ale pocit, že od podvozka počuť mierny hluk. Asi to robia pneumatiky, lebo paradoxne na
zimných pneumatikách, to bolo tichšie! Samozrejme, že je rozdiel po akom asfalte práve idem.
Predné svetlá sú krásne, ale v noci pri zapnutých stretávacích svetlách, je to skôr priemer. A to som si
vymenil žiarovky s lepšou svietivosťou. K diaľkovým nemám žiadnu výčitku. Batožinový priestor je
postačujúci, všetko čo potrebujem sa mi doň vmestí. A ešte sa mi páči, že je tam 12 voltová zásuvka.
Je to super, lebo v lete mam zapojenú autochladničku a nemusím ťahať kábel cez celé auto.
Motor, nafta, aditíva, veľkosť nádrže, spotreba:
Ako som písal na začiatku, jasné bolo len to, že to bude naftový motor. Mal som benzín, aj naftu
a nafta mi učarovala viac. Aj keď benzín lepšie vonia. Nebudem rozoberať pre a proti a ani to, že čo je
viac poruchové. Mám predsa nové auto s päť ročnou zárukou! 1,4 litrový diesel, bolo moje predošlé
auto a aj keď som mal spravený chiptuning, známou profesionálnou firmou, chcel som viac koníkov
pod kapotu. Samozrejme, že páčil by sa mi dvojliter aspoň 104 kW, ktorý by môjmu autíčku určite
pristal, ale... Hyundai taký nemá a aj keby mal, bol by určite nad mojim finančným stropom, keďže už
ponúkaný 94 kW je cez. Rozhodol som sa preto, pre o 13 kW lacnejšiu verziu, ktorá ma ale rovnaký
krútiaci moment, takže pocitovo tie auta idú viac-menej rovnako. Ráno po naštartovaní je to klasický
diesel, ktorého zvuk sa mi tak páči. No po zahriatí človek nespozoruje, že to je naftový motor. Po
zahriatí si tíško pradie a viacerí moji známi si mysleli, že je to benzín. Motor ma vo vyšších otáčkach
taký divný, dunivý zvuk. No potom som sa pristihol, že vytáčam auto, aby som to počul. Zapáčil sa mi,
ten zvuk. Ten motor nie je zlý, ale mam taký pocit akoby bol priškrtený. Myslím si, že sa z neho dalo
vytĺcť viac. Najlepšie sa cíti v rozmedzí 2-3 tisíc otáčok. Musím objektívne povedať, že som možno
čakal trošku viac, ale zasa žeby som bol sklamaný, tak to vôbec nie. Teraz už mam pocit, že je živší
ako na začiatku. Jazdím... no... ako by som to povedal. Mám rad autá a milujem pocit z jazdy. Jazdím
v priemere 1600-1700 km mesačne vlastným autom. Pred časom to bolo viac, ale teraz dosť často
jazdím služobným autom. Spolu je to okolo 2500 km mesačne. Jazdím rád a niekedy sa idem len tak
previezť. Jednoducho mám svoje autá rád a adekvátne tomu, sa o ne aj starám. Myslím si ale, že
mohla by byť o trošku lepšia reakcia na stlačenie plynového pedálu. Ten agregát ťahá, až keď ručička
prekročí hranicu 2000 otáčok. Čítal som kdesi že od 1500. Nie. Pri týchto otáčkach ma asi najnižšiu
spotrebu a ide bez toho aby sa dusil. Možno začína na 1800, ale pozvoľne! Seriózne ťahá až cez 2000,
bodka. Aby som mal lepší pocit z jazdy radím pri 2500-2800 otáčkach za minútu. Samozrejme potom
aj moja spotreba tak vyzerá. Mimochodom, podľa môjho skromného názoru, vôbec nie je zlá. Aj keď
spotreba, to je kapitola sama o sebe. Najlepšia je, keď sa radí do 2000 otáčok. Ale najprv k objemu
palivovej nádrže. 53 litrov, udávaná výrobcom. No nádrž možno má toľko litrov, ale... Po vyzdvihnutí
nového auta, svietila rezerva a dojazd mi ukazoval palubný počítač 60km. Mimochodom, mali by
predávať autá z plnou nádržou, určite ich to nezruinuje. Aj tak na nás dosť zarábajú. Na pumpe
som ,,dočapoval“ úplne do plna, 60,76 litrov, lepšiu naftu. Takže nádrž možno má 53 litrov, ale do
systému natlačíte oveľa viac! Keď si chcem objektívne overiť spotrebu, tak potrebujem vidieť, že je
nádrž plná. Takže do úplne plnej, tam je, 63 litrov paliva! A s toho vychádzam a aj sa mi to pri ďalších
tankovaniach do plnej(aby som videl naftu) potvrdilo. Mimochodom to tankovanie, teda úplné
dotankovanie, mi trvá aj 5-10 minút. Na prvú nádrž, som spravil 843 km. Palubný počítač ukazoval 7,4
litra. Po dočerpaní 61,32 litra, reálna spotreba bola, reálne 7,27 litra/100km. Takže o 0,13 litra
počítač klamal, ale v dobrom! To bolo pozitívne. Nezľaknite sa. Diesel a takáto spotreba? No ja som
to auto chcel zabehnúť dobre a spotrebu som neriešil. Prvé dva nádrže, som obetoval zabehnutiu
vozidla. Jazdil som svojim štýlom, čo zasa nie je žiadne rally, ale potrebujem cítiť, že to ťahá, že to ide.
Dokonca aj v príručke od výrobcu je napísané, aby sa to auto prvých tisíc kilometrov držalo stále nad
2000 otáčkami a aby nebolo dlho v rovnakých otáčkach, ale aby boli rozdielne. Jednoducho povedané
tlačil som na pílu, samozrejme bezpečne a s citom. A potom som išiel na dovolenku do Chorvátska.
Autíčko kompletne, plne naložené, aj zo stanom a vecami na kempovanie, keďže s Chorvátska sme
ešte išli kempovať do Maďarska. Mal som najazdených 1636 km a vydali sme sa na ostrov Krk do
mesta Krk, čo je od nás z domu presne 796 km, k domu, kde sme boli ubytovaný. Vyrátal som si
palivo, (keďže ďalší motoristický novinár mi vo svojej recenzii povedal, že tankovať v Chorvátsku sa
oplatí), aby som došiel na Krk. Podľa predpisov s dodržiavaním povolených rýchlostí a diaľničnej
rýchlostí v rozmedzí 110-125 km/h som došiel do cieľa so spotrebou, podľa palubného počítača 5,1
litra/100km. Na ostrove som spravil ešte 19 km, spotreba na počítači stúpla na 5,2 litra. Po
dotankovaní úplne do plna(vidím naftu)bola skutočná spotreba 5,54 litra/100km, takže 0,34 litra je
skreslenie v prospech palubného počítača oproti skutočnosti, čo si myslím, že nie je až také zle,
obzvlášť keď vezmeme do úvahy koľko to auto malo najazdené km. Cestou z Chorvátska do Maďarska
som už išiel svižnejšie, 140 tachometrových a palubný počítač mi ukázal spotrebu 5,8 litra. Teraz
nedávno, keď som mal najazdených 19 340 km som robil testy spotreby na 100 km, na miestach kde
sa najčastejšie pohybujem. Nebol to test zameraný na to, aby som spravil čo najnižšiu spotrebu, ale
mojím štýlom jazdenia, skôr svižne, kde som sem tam prekročil rýchlosť, (okrem obce samozrejme)
o 20-30 km. Riadil som sa skutočnými rýchlosťami, nie rýchlosťou, ktorú ukazoval tachometer.
Tachometer skresľuje o 4,5,6 km v závislosti na tej ktorej rýchlosti. Pri prvom teste na 100 km, s toho
bolo 7km v menšom meste východného Slovenska, som dosiahol priemernú rýchlosť 65 km/h
a spotreba na palubnom počítači ukazovala hodnotu 5,4 l/100km. Bolo to viacej po rovinkách
s miernymi stúpaniami. Ďalší test na 100 km, bol už aj do ozajstných kopcov. Z toho asi 20 km bolo
v mestskej premávke druhého najväčšieho mesta na Slovensku a pri priemernej rýchlosti 53 km/h
palubný počítač ukázal spotrebu 5,7 l/100km. Ten istý test som zopakoval ale so štvrtinou nádrže
s tým, že do Košíc som to tlačil a naspäť už nie, po meste som spravil len 10 km. Priemerná rýchlosť
bola 59 km/h a palubný hlásil 5,2 litra. Robil som ešte jeden test( keďže som niekde čítal, že dá sa
s týmto motorom za 3,8 l/100km). Vybral som si trasu, ktorú sem tam jazdím a ktorá nebola v
predošlých testoch a na ktorej nie sú skoro žiadne prevýšenia. Cesta je rovná ako stôl a z najlepším
asfaltom(miestami aj novým), ako v predošlých dvoch testoch. V tomto prípade som sa riadil
tachometrom. V obciach som šiel 50 km/h, mimo obce 85-90 km/h, nepredbiehal som, išiel som
konštantne a predvídavo, do obcí som sa ,,dogúľal“ a v maximálnej možnej miere som využíval
tempomat. Výsledná spotreba bola 4,1 l/100km a musím povedať, že som bol brzda premávky.
Týmto spôsobom sa skutočne jazdiť nedá. Teda dá, ale nie je to nič pre mňa. Neviem ale, či takéto
testy majú nejakú výpovednú hodnotu. Od kedy som kúpil auto, až do dnešného dňa si pravidelne
zapisujem každé jedno tankovanie, do dvoch na sebe nezávislých softwarových aplikácií. Jednu mam
v telefóne a jeden program v PC. Jedna súhrnná štatistika udáva moju priemernú spotrebu 6,23 litra
a druhá 6,24 l/100km. Čo sa podľa mňa veľmi podobá skutočnosti. Keď uvážime, že na plnú nádrž (63
litrov nafty)som maximálne spravil 955 km a dojazd mi palubný ukazoval 60 km, tak to tak nejako
dosť presne sedí. Na margo spotreby ešte poviem, že mám 120 kg a kufor nemám prázdny skoro
nikdy. Jazdil som sám, vo dvojici, aj piati sme boli v aute a dokonca asi 500 km som spravil so
strešným boxom. Takže záverom by som k spotrebe povedal toľko. Nebudem klamať nikoho a už
vôbec nie sám seba. V mojom reálnom živote a každodennom jazdení (viac v meste) je spotreba 1,6
CRDi 81 kW, skutočných 6,2 litra nafty na 100 km. Som presvedčený, že jazdiť s týmto motorom za
oveľa menej ako jazdím ja sa dá (o 0,5 až 1 liter)a stačila by len trochu ľahšia noha, ale kde by ostala
potom radosť z jazdy? A tá spotreba je podľa mňa fantastická, zvlášť keď si uvedomím, že sa
v podstate nikde a v ničom nekontrolujem a neobmedzujem. Myslím trebárs na klimatizáciu. Takže
zatiaľ môžem povedať, že ten motor je úsporný. Ako som písal, prvú nádrž som dal lepšiu naftu.
Tankujem na Shell, Slovnaft a OMV. Raz za tri mesiace natankujem lepší shell pre dobrý pocit a medzi
tým aditivujem. Skúšal som aj lepší OMV aj Slovnaft. Ale po skúsenostiach som došiel k záveru, že je
to asi len zbožné prianie a klamlivý pocit, že to auto ide lepšie a človek spraví viacej km. Ale rozhodol
som sa, že stačilo. Zbytočne si už nebudem zvyšovať náklady. Uvidíme čo sa stane a aká bude
spotreba v budúcnosti. Aj predajca, pri kúpe, ktorého som sa pýtal, čo tankovať a či dávať aditívum,
mi povedal, že je v skutku jedno a nevidí žiadny problém, aj keby som celý čas tankoval na Tesco
pumpe a nedával žiadne aditíva! Tak že som usúdil, že v konečnom dôsledku aj tak najviac záleží na
medzikuse medzi sedadlom a volantom!
1.garančná prehliadka po roku:
Na garančnú prehliadku som sa objednal do Košíc do servisu 3H Auto na Lesníckej 3(tam som kupoval
aj auto- vedľa OPTIMI- Moldavská cesta, pre lepšiu orientáciu). Samozrejme pred tým som zavolal do
viacerých servisov, kde som zisťoval predbežnú cenu prehliadky(120 eur) a čo všetko sa bude riešiť.
Všade po uvedení motorizácie, mi bolo oznámené, že olej sa nemení. Ten sa mení až po odjazdení
30 000 km. Dohodli sme sa na ráno, na 8:00 hod. v spomínaných Košiciach.(bezkonkurenčná
ponuka).Prijímací technik, super chlapík, ma privítal, nahodil si ma do PC a prišiel si previať auto.
Bolo 8:22 hod. Po dvadsiatich minútach sa ma prišiel spýtať či môžu s mojím dovolením, vymeniť
peľový filter. O 9:00 hod. som už mal auto pristavené na parkovisku. Ako mi bolo povedané, že to
bude rýchle, taká 35 minútová záležitosť, tak to aj bolo. Pracovné operácie vo faktúre so započítanou
5% zľavou. PREHLIADKA PO ROKU: 10,93 e. KONTROLA KAROSERIE: 10,93 e. Vydaný materiál. FILTER
VZDUCHU V INTERIERI: 19,19 e. SPOLU: 41,05+8,21 DPH=49,26e. Ďalšia servisná prehliadka je po
30 000 km. Informoval som sa koľko by stál u nich olej, keď prídem na ďalší servis. Bolo mi povedané,
že 16 eur za liter. Pri otázke, či by nebol problém, ak by som si doniesol olej sám, keďže je u nich
drahý, jeho odpoveď bola, že nie je žiadny problém. Dokonca pri mojej žiadosti aby mi povedal, aký
tam dávajú olej, mi doniesol litrovú fľašu Castrol Magnatec Profesionál MP 5W-30 aby som si to
zapísal poprípade odfotil. Takže som si ten olej odfotil. Ešte som sa opýtal prečo tam dávajú Castrol,
keď v samotnej príručke sa píše, že Hyundai odporúča Shell, jeho odpoveď bola, že to je v podstate
jedno, len aby som dodržal špecifikáciu. Bolo 9:05 a ja som spokojný odchádzal z vedomím, že sa sem
po 10 000 km znovu bez problémov vrátim.
Záver:
Trochu som sa rozpísal a to som sa musel brzdiť, dalo by sa viac, ale podstatné som povedal. Každý,
kto sa rozhoduje, aké nové auto si kúpi, by mal zahodiť predsudky, ak ešte nejaké má a neobísť
predajcu Hyundai. Myslím si, že ide o mimoriadne vydarené auto(aj napriek pár prkotinám ktoré
som tu vymenoval)s výborným priestorom pre posádku a vodiča a s komfortným podvozkom. Poviem
len toľko, že som sa rozhodol správne a som maximálne spokojný. To auto ako celok je jednoducho
výborné.
Prečo Hyundai?
Asi tak pred rokom a štvrť som začal rozmýšľať o výmene auta. Jasno som mal len v tom, že to
bude určite diesel a že to bude nové auto. Nie žeby som mal niečo proti jazdeným autám, ale chcel
som si splniť sen, že si aspoň raz v živote kúpim nové auto. Na jazdené, podľa mojich kritérií, som
nemal. Zložiť 8, či 9-tisíc eur na drevo, za jazdené auto som si jednoducho nemohol dovoliť a pravdu
povediac, som ani nechcel. Ale dnešná doba ponúka nové možnosti financovania a pracujúca rodina,
si paradoxne skôr môže dovoliť kúpiť nové auto, ako zánovné. Aspoň podľa mňa. Zložiť 2, alebo 3 tisíc
eur, už nie je až taký problém, ak pracujú obaja manželia a vedia si za rok, či 9 mesiacov, nasporiť na
ďalšiu splátku. Za to patrí vďaka automobilkám, ktoré ponúkajú možnosť zobrať si auto na tretiny,
štvrtiny, či dokonca, ako to bolo aj v mojom prípade, na pätiny. Určil som si cenový strop a vrhol
som sa najprv na internet a potom aj na predajné miesta automobiliek. Po prečítaní mnohých
recenzií a po odskúšaní si rôznych áut, sa do finále môjho výberu, dostala Kia Ceed a Hyundai i30.
Nasledovalo ďalšie skenovanie internetu a preštudovanie všetkých dostupných informácií o týchto
dvoch autách. Po zhrnutí naštudovaného z rôznych zdrojov a odskúšaní si oboch modelov, moja
voľba padla napokon na model Hyundai. Misku váh na stranu Hyundai naklonili okrem vstrebaných
informácií aj financie a možnosť kúpiť si auto, na už spomínané pätiny.
Predajca.
Na kúpe auta som sa dohodol až u tretieho predajcu značky. Chcel som nejaké zľavy okrem v tej dobe
medializovaných bonusov v podobe mobilného telefónu, ročného havarijného a zákonného poistenia
zdarma a zaplatenia registračnej dane. Mimochodom to poistenie nebolo zdarma. Pomenovali to
že ,,spracovateľský poplatok“, ale nechcem to tu rozvádzať. V predajni mi hneď na začiatku bolo
oznámené, že už sa do každého modelu COMFORT, montujú vo výrobe vyhrievané predné sedadla
a zadné parkovacie senzory v cene 500e, takže bez ohľadu na to, či to chcem, alebo nie, si to musím
priplatiť! Neviem či to bolo zavadzanie predajcu, ale to mi povedal každý predajca Hyundai ktorého
som navštívil. Tak že som povedal OK, ale 16 palcové disky kolies z ľahkých zliatin s pneumatikami
205/55 R16 v cene 500e chcem zdarma. Povinná výbava tam už zdarma bola , takže ďalej som chcel
gumené koberčeky. Vaničku do kufra mi dali za polovičnú cenu, zimné pneumatiky so 100 euro
zľavou a strešné nosiče s 30 euro zľavou. Možno som mohol zatlačiť aj viac, ale už som sa nevedel
dočkať, kedy si to auto objednám a odnesiem si ho. Mimochodom tie vyhrievané sedadlá sú super.
Senzor som mal aj pred tým, no tento je presný a je to vynikajúca pomôcka.
Exteriér.
Je to vec vkusu, ale mne sa to auto, páči veľmi. Nechcem porovnávať s ostatnými značkami, každý
si vyberie tu svoju, ale podľa mňa je športovo-elegantné. Predné svetlá sú krásne a let ,,hokejky“
vpredu identifikujú model auta už zďaleka. Zadné svetla sa mi tiež páčia a vôbec ničím ma nerušia
ani hmlovky vzadu. Spätné zrkadla vyzerajú dobre sú dostatočne veľké a výhľad je dobrý. Páči sa mi
tak predok ako aj zadok auta. No z boku je to auto asi najkrajšie. A ten zvuk pri zatváraní dverí. Aj
onakvejšie značky by sa mohli hanbiť. Musím povedať, že dizajn auta sa podľa mňa podaril.
Interiér a moje postrehy.
Až som bol prekvapený, koľko je tam miesta. Dokonca mam pocit, že je tam viac miesta, ako
v ostatných značkách rovnakej kategórie a dokonca viac alebo porovnateľne, aj ako vo vyšších
triedach. Ergonomicky je skoro všetko na správnom mieste, nemal som problém a rýchlo som dostal
do ruky aj ovládanie na volante, ktoré som v predošlých autách nemal. Akurát lakťová opierka mala
byť vyššie a trošku bližšie k radiacej páke, keďže v tejto mojej strednej výbave nie je polohovateľná.
Ale na druhej strane, je v nej kopec miesta na uloženie. Ďalších odkladacích priestorov na okuliare,
telefón, peňaženku, doklady, minerálku či nejakú plechovku je požehnane. Výhľad vonku je výborný
a nemal som problém ani z kritizovaným mohutným stĺpikom. Viac mi vadil zo začiatku odraz
palubovky na čelnom skle. No aj to som vyriešil kúpou polarizačných slnečných okuliarov. Ale ani tie
nepomôžu pri pozretí sa do spätného zrkadla, kde sa odráža,, pochromovaný“ výduch z
palubovky. ,,Budíky“ vyzerajú skvele a sú vkusne orientované na vodiča, palubným počítačom sa
preklikám rýchlo a dostanem všetky potrebné informácie. Modré podsvietenie mi nevadí, oranžové
v predošlom aute bolo rušivejšie(aj keď človek si zvykne), len škoda že sa nedá v noci stlmiť ešte viac.
Páči sa mi USB vstup a dva krát 12 voltová zásuvka. AUX som ešte nevyužil. Sedadlá sú pohodlné, nie
je im veľmi čo vytknúť . No, možno by mohli byť o trošku tvrdšie. Dokonca ani mi nechýbala bedrová
opierka a na ceste do Chorvátska a späť, ma nebolel chrbát a nemusel som každú chvíľu meniť
polohy, ako v predošlom aute. Polohu za volantom si v tomto aute dokáže nájsť snáď každý, k čomu
prispieva výškovo aj osovo nastaviteľný volant. Tešil som sa na tempomat, ktorí som predtým nemal
a taká cesta z Talianska domov by sa zaobišla bez ľavej nohy na plynovom pedáli. Samozrejme všetko
v rámci najvyššej bezpečnosti. Ovláda sa úplne jednoducho a využívam ho často, ale hlavne pred
vjazdom do obce. Čítal som nejaké sťažnosti užívateľov, že vraj po výjazde z benzínky im tempomat
niekoľko minút nefunguje. No on funguje, len je potrebné ťuknúť na brzdový pedál. Elektronika
potrebuje vedieť, že brzdy sú pred ďalšou jazdou v poriadku. Obmedzovač rýchlosti používam, len
keď sa chcem pochváliť, že ho mám. Keby nebol, ani by mi nechýbal. Páčia sa mi výduchy pod
prednými sedadlami, ktoré chladia alebo zohrievajú priestor pre pasažierov vzadu. Ako aj skoro rovný
priestor pod nohy vzadu. Miesta je tam tiež požehnane a dvaja dospelí a jedno dieťa sa úplne luxusne
odvezú. Rýchlostná páka je super - RDR(rovno do ruky). Akurát tam bude nejaká EKO koža, alebo čo
to je.(Aj na volante). Ale radenie, tak to je iná vec. Auto s tak výborným radením, som ešte snáď ani
nešoféroval. Ako povedal jeden motoristický novinár v jednom zo svojich testov. To si tu rýchlosť fakt
zoberie samo. Šesť rýchlostí je super a je to aj celkom dobre sprevodované. Oznámenia o zaradení
toho ktorého stupňa ma veľmi nezaujímajú, riadim sa pocitmi a sluchom. Netvrdím že je to zle,
možno to niekomu pomáha, ale zasa je to skôr o tom, že: ,,Aha a mám tu aj toto“. Po odjazdení
20 000 km v interiéri nič nevŕzga a neozývajú sa žiadne pazvuky. Riadenie ma tri polohy. Komfort,
normál a šport. Čítal som, že nie je medzi nimi nejaký veľký rozdiel, no ja ten rozdiel citeľne vnímam.
Najväčší je medzi režimom komfort a šport samozrejme, kde to riadne stuhne. Väčšinou používam
šport, ale aj ostatné majú svoje čaro. Auto dobre reaguje na zmeny smeru, dobre, až lahodne vedie
stopu a nemám pocit žeby bola zlá spätná väzba, poprípade aby to bolo nejaké gumené. Podvozok je
veľmi dobre vyladený a je to musím povedať komfortné vozenie. Tomu určite pomáha aj viacprvková
zadná náprava, ktorá sa v danej triede moc nevidí dokonca aj u prémiovejších značiek sa používa, až
vo vyšších výbavách. No Hyundai ju montuje do i30-ky už od základnej verzie, čo je podľa mňa super.
Mám ale pocit, že od podvozka počuť mierny hluk. Asi to robia pneumatiky, lebo paradoxne na
zimných pneumatikách, to bolo tichšie! Samozrejme, že je rozdiel po akom asfalte práve idem.
Predné svetlá sú krásne, ale v noci pri zapnutých stretávacích svetlách, je to skôr priemer. A to som si
vymenil žiarovky s lepšou svietivosťou. K diaľkovým nemám žiadnu výčitku. Batožinový priestor je
postačujúci, všetko čo potrebujem sa mi doň vmestí. A ešte sa mi páči, že je tam 12 voltová zásuvka.
Je to super, lebo v lete mam zapojenú autochladničku a nemusím ťahať kábel cez celé auto.
Motor, nafta, aditíva, veľkosť nádrže, spotreba:
Ako som písal na začiatku, jasné bolo len to, že to bude naftový motor. Mal som benzín, aj naftu
a nafta mi učarovala viac. Aj keď benzín lepšie vonia. Nebudem rozoberať pre a proti a ani to, že čo je
viac poruchové. Mám predsa nové auto s päť ročnou zárukou! 1,4 litrový diesel, bolo moje predošlé
auto a aj keď som mal spravený chiptuning, známou profesionálnou firmou, chcel som viac koníkov
pod kapotu. Samozrejme, že páčil by sa mi dvojliter aspoň 104 kW, ktorý by môjmu autíčku určite
pristal, ale... Hyundai taký nemá a aj keby mal, bol by určite nad mojim finančným stropom, keďže už
ponúkaný 94 kW je cez. Rozhodol som sa preto, pre o 13 kW lacnejšiu verziu, ktorá ma ale rovnaký
krútiaci moment, takže pocitovo tie auta idú viac-menej rovnako. Ráno po naštartovaní je to klasický
diesel, ktorého zvuk sa mi tak páči. No po zahriatí človek nespozoruje, že to je naftový motor. Po
zahriatí si tíško pradie a viacerí moji známi si mysleli, že je to benzín. Motor ma vo vyšších otáčkach
taký divný, dunivý zvuk. No potom som sa pristihol, že vytáčam auto, aby som to počul. Zapáčil sa mi,
ten zvuk. Ten motor nie je zlý, ale mam taký pocit akoby bol priškrtený. Myslím si, že sa z neho dalo
vytĺcť viac. Najlepšie sa cíti v rozmedzí 2-3 tisíc otáčok. Musím objektívne povedať, že som možno
čakal trošku viac, ale zasa žeby som bol sklamaný, tak to vôbec nie. Teraz už mam pocit, že je živší
ako na začiatku. Jazdím... no... ako by som to povedal. Mám rad autá a milujem pocit z jazdy. Jazdím
v priemere 1600-1700 km mesačne vlastným autom. Pred časom to bolo viac, ale teraz dosť často
jazdím služobným autom. Spolu je to okolo 2500 km mesačne. Jazdím rád a niekedy sa idem len tak
previezť. Jednoducho mám svoje autá rád a adekvátne tomu, sa o ne aj starám. Myslím si ale, že
mohla by byť o trošku lepšia reakcia na stlačenie plynového pedálu. Ten agregát ťahá, až keď ručička
prekročí hranicu 2000 otáčok. Čítal som kdesi že od 1500. Nie. Pri týchto otáčkach ma asi najnižšiu
spotrebu a ide bez toho aby sa dusil. Možno začína na 1800, ale pozvoľne! Seriózne ťahá až cez 2000,
bodka. Aby som mal lepší pocit z jazdy radím pri 2500-2800 otáčkach za minútu. Samozrejme potom
aj moja spotreba tak vyzerá. Mimochodom, podľa môjho skromného názoru, vôbec nie je zlá. Aj keď
spotreba, to je kapitola sama o sebe. Najlepšia je, keď sa radí do 2000 otáčok. Ale najprv k objemu
palivovej nádrže. 53 litrov, udávaná výrobcom. No nádrž možno má toľko litrov, ale... Po vyzdvihnutí
nového auta, svietila rezerva a dojazd mi ukazoval palubný počítač 60km. Mimochodom, mali by
predávať autá z plnou nádržou, určite ich to nezruinuje. Aj tak na nás dosť zarábajú. Na pumpe
som ,,dočapoval“ úplne do plna, 60,76 litrov, lepšiu naftu. Takže nádrž možno má 53 litrov, ale do
systému natlačíte oveľa viac! Keď si chcem objektívne overiť spotrebu, tak potrebujem vidieť, že je
nádrž plná. Takže do úplne plnej, tam je, 63 litrov paliva! A s toho vychádzam a aj sa mi to pri ďalších
tankovaniach do plnej(aby som videl naftu) potvrdilo. Mimochodom to tankovanie, teda úplné
dotankovanie, mi trvá aj 5-10 minút. Na prvú nádrž, som spravil 843 km. Palubný počítač ukazoval 7,4
litra. Po dočerpaní 61,32 litra, reálna spotreba bola, reálne 7,27 litra/100km. Takže o 0,13 litra
počítač klamal, ale v dobrom! To bolo pozitívne. Nezľaknite sa. Diesel a takáto spotreba? No ja som
to auto chcel zabehnúť dobre a spotrebu som neriešil. Prvé dva nádrže, som obetoval zabehnutiu
vozidla. Jazdil som svojim štýlom, čo zasa nie je žiadne rally, ale potrebujem cítiť, že to ťahá, že to ide.
Dokonca aj v príručke od výrobcu je napísané, aby sa to auto prvých tisíc kilometrov držalo stále nad
2000 otáčkami a aby nebolo dlho v rovnakých otáčkach, ale aby boli rozdielne. Jednoducho povedané
tlačil som na pílu, samozrejme bezpečne a s citom. A potom som išiel na dovolenku do Chorvátska.
Autíčko kompletne, plne naložené, aj zo stanom a vecami na kempovanie, keďže s Chorvátska sme
ešte išli kempovať do Maďarska. Mal som najazdených 1636 km a vydali sme sa na ostrov Krk do
mesta Krk, čo je od nás z domu presne 796 km, k domu, kde sme boli ubytovaný. Vyrátal som si
palivo, (keďže ďalší motoristický novinár mi vo svojej recenzii povedal, že tankovať v Chorvátsku sa
oplatí), aby som došiel na Krk. Podľa predpisov s dodržiavaním povolených rýchlostí a diaľničnej
rýchlostí v rozmedzí 110-125 km/h som došiel do cieľa so spotrebou, podľa palubného počítača 5,1
litra/100km. Na ostrove som spravil ešte 19 km, spotreba na počítači stúpla na 5,2 litra. Po
dotankovaní úplne do plna(vidím naftu)bola skutočná spotreba 5,54 litra/100km, takže 0,34 litra je
skreslenie v prospech palubného počítača oproti skutočnosti, čo si myslím, že nie je až také zle,
obzvlášť keď vezmeme do úvahy koľko to auto malo najazdené km. Cestou z Chorvátska do Maďarska
som už išiel svižnejšie, 140 tachometrových a palubný počítač mi ukázal spotrebu 5,8 litra. Teraz
nedávno, keď som mal najazdených 19 340 km som robil testy spotreby na 100 km, na miestach kde
sa najčastejšie pohybujem. Nebol to test zameraný na to, aby som spravil čo najnižšiu spotrebu, ale
mojím štýlom jazdenia, skôr svižne, kde som sem tam prekročil rýchlosť, (okrem obce samozrejme)
o 20-30 km. Riadil som sa skutočnými rýchlosťami, nie rýchlosťou, ktorú ukazoval tachometer.
Tachometer skresľuje o 4,5,6 km v závislosti na tej ktorej rýchlosti. Pri prvom teste na 100 km, s toho
bolo 7km v menšom meste východného Slovenska, som dosiahol priemernú rýchlosť 65 km/h
a spotreba na palubnom počítači ukazovala hodnotu 5,4 l/100km. Bolo to viacej po rovinkách
s miernymi stúpaniami. Ďalší test na 100 km, bol už aj do ozajstných kopcov. Z toho asi 20 km bolo
v mestskej premávke druhého najväčšieho mesta na Slovensku a pri priemernej rýchlosti 53 km/h
palubný počítač ukázal spotrebu 5,7 l/100km. Ten istý test som zopakoval ale so štvrtinou nádrže
s tým, že do Košíc som to tlačil a naspäť už nie, po meste som spravil len 10 km. Priemerná rýchlosť
bola 59 km/h a palubný hlásil 5,2 litra. Robil som ešte jeden test( keďže som niekde čítal, že dá sa
s týmto motorom za 3,8 l/100km). Vybral som si trasu, ktorú sem tam jazdím a ktorá nebola v
predošlých testoch a na ktorej nie sú skoro žiadne prevýšenia. Cesta je rovná ako stôl a z najlepším
asfaltom(miestami aj novým), ako v predošlých dvoch testoch. V tomto prípade som sa riadil
tachometrom. V obciach som šiel 50 km/h, mimo obce 85-90 km/h, nepredbiehal som, išiel som
konštantne a predvídavo, do obcí som sa ,,dogúľal“ a v maximálnej možnej miere som využíval
tempomat. Výsledná spotreba bola 4,1 l/100km a musím povedať, že som bol brzda premávky.
Týmto spôsobom sa skutočne jazdiť nedá. Teda dá, ale nie je to nič pre mňa. Neviem ale, či takéto
testy majú nejakú výpovednú hodnotu. Od kedy som kúpil auto, až do dnešného dňa si pravidelne
zapisujem každé jedno tankovanie, do dvoch na sebe nezávislých softwarových aplikácií. Jednu mam
v telefóne a jeden program v PC. Jedna súhrnná štatistika udáva moju priemernú spotrebu 6,23 litra
a druhá 6,24 l/100km. Čo sa podľa mňa veľmi podobá skutočnosti. Keď uvážime, že na plnú nádrž (63
litrov nafty)som maximálne spravil 955 km a dojazd mi palubný ukazoval 60 km, tak to tak nejako
dosť presne sedí. Na margo spotreby ešte poviem, že mám 120 kg a kufor nemám prázdny skoro
nikdy. Jazdil som sám, vo dvojici, aj piati sme boli v aute a dokonca asi 500 km som spravil so
strešným boxom. Takže záverom by som k spotrebe povedal toľko. Nebudem klamať nikoho a už
vôbec nie sám seba. V mojom reálnom živote a každodennom jazdení (viac v meste) je spotreba 1,6
CRDi 81 kW, skutočných 6,2 litra nafty na 100 km. Som presvedčený, že jazdiť s týmto motorom za
oveľa menej ako jazdím ja sa dá (o 0,5 až 1 liter)a stačila by len trochu ľahšia noha, ale kde by ostala
potom radosť z jazdy? A tá spotreba je podľa mňa fantastická, zvlášť keď si uvedomím, že sa
v podstate nikde a v ničom nekontrolujem a neobmedzujem. Myslím trebárs na klimatizáciu. Takže
zatiaľ môžem povedať, že ten motor je úsporný. Ako som písal, prvú nádrž som dal lepšiu naftu.
Tankujem na Shell, Slovnaft a OMV. Raz za tri mesiace natankujem lepší shell pre dobrý pocit a medzi
tým aditivujem. Skúšal som aj lepší OMV aj Slovnaft. Ale po skúsenostiach som došiel k záveru, že je
to asi len zbožné prianie a klamlivý pocit, že to auto ide lepšie a človek spraví viacej km. Ale rozhodol
som sa, že stačilo. Zbytočne si už nebudem zvyšovať náklady. Uvidíme čo sa stane a aká bude
spotreba v budúcnosti. Aj predajca, pri kúpe, ktorého som sa pýtal, čo tankovať a či dávať aditívum,
mi povedal, že je v skutku jedno a nevidí žiadny problém, aj keby som celý čas tankoval na Tesco
pumpe a nedával žiadne aditíva! Tak že som usúdil, že v konečnom dôsledku aj tak najviac záleží na
medzikuse medzi sedadlom a volantom!
1.garančná prehliadka po roku:
Na garančnú prehliadku som sa objednal do Košíc do servisu 3H Auto na Lesníckej 3(tam som kupoval
aj auto- vedľa OPTIMI- Moldavská cesta, pre lepšiu orientáciu). Samozrejme pred tým som zavolal do
viacerých servisov, kde som zisťoval predbežnú cenu prehliadky(120 eur) a čo všetko sa bude riešiť.
Všade po uvedení motorizácie, mi bolo oznámené, že olej sa nemení. Ten sa mení až po odjazdení
30 000 km. Dohodli sme sa na ráno, na 8:00 hod. v spomínaných Košiciach.(bezkonkurenčná
ponuka).Prijímací technik, super chlapík, ma privítal, nahodil si ma do PC a prišiel si previať auto.
Bolo 8:22 hod. Po dvadsiatich minútach sa ma prišiel spýtať či môžu s mojím dovolením, vymeniť
peľový filter. O 9:00 hod. som už mal auto pristavené na parkovisku. Ako mi bolo povedané, že to
bude rýchle, taká 35 minútová záležitosť, tak to aj bolo. Pracovné operácie vo faktúre so započítanou
5% zľavou. PREHLIADKA PO ROKU: 10,93 e. KONTROLA KAROSERIE: 10,93 e. Vydaný materiál. FILTER
VZDUCHU V INTERIERI: 19,19 e. SPOLU: 41,05+8,21 DPH=49,26e. Ďalšia servisná prehliadka je po
30 000 km. Informoval som sa koľko by stál u nich olej, keď prídem na ďalší servis. Bolo mi povedané,
že 16 eur za liter. Pri otázke, či by nebol problém, ak by som si doniesol olej sám, keďže je u nich
drahý, jeho odpoveď bola, že nie je žiadny problém. Dokonca pri mojej žiadosti aby mi povedal, aký
tam dávajú olej, mi doniesol litrovú fľašu Castrol Magnatec Profesionál MP 5W-30 aby som si to
zapísal poprípade odfotil. Takže som si ten olej odfotil. Ešte som sa opýtal prečo tam dávajú Castrol,
keď v samotnej príručke sa píše, že Hyundai odporúča Shell, jeho odpoveď bola, že to je v podstate
jedno, len aby som dodržal špecifikáciu. Bolo 9:05 a ja som spokojný odchádzal z vedomím, že sa sem
po 10 000 km znovu bez problémov vrátim.
Záver:
Trochu som sa rozpísal a to som sa musel brzdiť, dalo by sa viac, ale podstatné som povedal. Každý,
kto sa rozhoduje, aké nové auto si kúpi, by mal zahodiť predsudky, ak ešte nejaké má a neobísť
predajcu Hyundai. Myslím si, že ide o mimoriadne vydarené auto(aj napriek pár prkotinám ktoré
som tu vymenoval)s výborným priestorom pre posádku a vodiča a s komfortným podvozkom. Poviem
len toľko, že som sa rozhodol správne a som maximálne spokojný. To auto ako celok je jednoducho
výborné.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
