Hyundai club - forum

Tak som prisiel na to kedy sa filter vypaluje aj kedy dokonci proces vypalovania. Cez program Torque sa da zistit teplota, ktoru prikladam v obrazku zhruba 7 minut bola zakruzkovana teplota od 600 do 670 stupnov, potom klesla na 160 az 200. Dufam ze som niekomu pomohol. Mam torque v zabudovanam android radiu.

Prave som objednal OBD2 adapter. Ked to rozchodim hodim obrazky.

Mal som zakladne radio, ktore som vymenil za android radio.

Paráda.

Presiel som len 140 km a filter sa zacal znovu vypalovat v meste. Tak neviem preco sa tak casto vypaluje.

dovodov moze byt viacero, daj info o aute: r.v., km, a ako jazdis pomer mesto mimo a dialnica.

rv. 2012 150 tisic km. Od posledneho vypalovania cely tyzden iba mesto.

Ak mas auto od nova a vies ze ma skutocne 150K km, tak caste vypalovanie nebude asi uplne OK, kedze som novy uzivatel auta neviem zatial odpovedat na :
- treba zistit aky interval ma tvoje auto na vypalovanie.

Caste vypalovanie by pri normalnom stave malo spustat pripchate DPF, otazkou je preco je pripchate a ci je naozaj pripchate. Tak ist krok za krokom. Skusit nutenu regeneraciu, ak nepomoze - pozret hodnoty rozdielu tlaku na vstupe a vystupe DPF atd atd, ak sa zanasa casto DPF a vsetko okolo neho je OK, moze to naznacovat zle spalovanie motora - problem so vstrekmi, zla funkcia EGR, zle tesniace turbo, zle vyhodnocujuca elektronika okolo DPF...atd atd.
Skus si pohladat nieco okolo toho tu na fore, myslim ze bolo pisane nieco v i30 vlakne, kde bol problem so softom v RJ a trvalo kym na to vobec dosiel.
Treba najst niekoho kto tomu autu rozumie - nie servis, ze ked nesvieti kontrolka tak je vsetko OK , a hlavne niekoho kto vie aj s diagnostikou narabat - vie si vycitat hodnoty a logicky dojst na to co nie je OK.
Pri mojom predchadzajucom aute bol interval vypalovania okolo 900km a zivotnost DPF bola od cca 250K po 400K km podla uzivania auta, mesto - dialnice. Mne vydrzalo DPF 400K - 90% dialnice
Problem je tu ze ked ti to bude casto vypalovat tak sa ti skrati zivotnost DPF, a co je horsie treba si tu kontrolovat stav a hladinu oleja - kedze i40 nema priamo v DPF vstrek na davkovanie nafty. Riedi sa tu olej naftou a stupa jeho hladina, pozor teda na kvalitu oleja a neprekracovat MAX objem naplne oleja.

Auto nemam od nova, ale bolo stiahnute z operativneho leasingu, ale viem o nom vsetko. Co trebalo opravit opravili. Pred 3 mesiacmi mi menili zadne svetlo, lebo sa rosilo(v zaruke) a dal som si skontrolovat filter a tvrdil ze je v 100% stave, ale zanesenie sa vraj neda zistit. Dnes som si spravil vylet a po 200 km sa spustila regeneracia, ktora trvala 35 km. Je dost mozne, ze sa doteraz poriadne regeneracie neskoncili, preto sa vypaloval castejsie. Teraz si to viem odsledovat. Aj dnes som musel ist 30km dalej ako som planoval, lebo sa spustila 5 km pred odbockou na dialnici.

Hej u niektorych aut sa da zistit zaplnenie filtra na diagnostike, ale toto je presne co pisem, ze clovek ktory to pozera tomu nerozumie. To zaplnenie v inej znacke je len doplnok softu v diagnostike - funkcia ktora na zaklade diferencneho tlaku pred a za DPF odhaduje zaplnenie - priechodnost fltra v %.
Predpokladam ze clovek ti to povedal ze je to OK lebo to nevyhadzuje check engine.
Pokial mas DPF OK tak ti ho nemoze vypalovat vzdy po 200km, a uz vobec nie aby tahal regen 35km, to je dost.
Spytal by som sa v ci je novsia verzia softu pre RJ ako mas ty.
A na diagnostike by ma zaujimala hodnota diferencneho tlaku - rozdiel, potom uz iba zistit aka ma byt pri novom DPF a vies na com si

Ak je DPF OK, najskorsie vypalovanie moze byt tak po 600 km a bude prebiehat max 10 - 15 km lebo nema co vypalovat - RJ porovna diferencny tlak a ak je OK a dosiahla sa idealna teplota pre vypalenie tak prestane regenerovat. RJ spusta regeneraciu but ako planovanu pevne nejakym intervalom alebo na zaklade rozdielu diferencneho tlaku. Pochybujem ze i40 ma nastaveny pevny interval na 200 km, to by sa ti pri planovanej vymene oleja po 30K km asi zadrel aj motor a pretekal by ti kade tade lebo by ho tam bolo hodne nad MAX, tak ze jedine co ho moze tak casto spustat u teba je rozdiel v tlaku alebo problem s dosiahnutim idealnej teploty na vypalenie DPF, potom RJ stopne vypalovanie ktore je vyhodnotene ako - neprebehlo a spusta ho v kratkom intervale znova. Ale to podla foto co tu davas asi nebude tvoj problem.

Podělím se s vámi o pár informací ohledně DPF (zdroj GDS). Na svým autě jsem vypozoroval, že se mi hodnota rozdílného tlaku pohybuje zatím velmi nízko (1019,61 mV). Nijak to nesleduji, jen jsem si poznamenal kdy je filtr asi v dobré kondici. Ale spíš by mě zajímalo, kde je hraniční hodnota, při které dojde ke spuštění regenerace DPF - to už jsem se nikde nedočetl. Nebo jaká je hranice tlaku, která už napovídá tomu, že už to má nebo bude mít filtr za sebou.
Jestli 0-100 kpa je celý možný pracovní rozsah (nebo nižší) nebo to je pouze převodní charakteristika čidla a DPF už může být mrtvý třeba při 50 kpa?
Každopádně po regeneraci musí být rozdílný tlak opět co nejnišší.

Ahoj, dobry prispevok
Vies aj povedat ako casto u teba prebieha regen. + kolko mas km na aute a co jazdis pomer mesto - atd ?

Nevím jak často k regeneraci dochází a popravdě ani nevím jak to přesně rozpoznat. Sice bych to měl s čím sledovat, ale neřeším to - prostě ať si to žije svým životem. Jinak hodnotu 1019,61 mV jsem naměřil cca před rokem a od té doby jsem na to nekoukal. Jinak jezdím 50/50 (město/dálnice+1.tř.) => dva týdny po městě a pak delší cesta na víkend. Najeto 60tis. km.
Co se týče DPF, tak jsem ještě našel tuto informaci: "When CPF is new, 1.0~1.2V is outputted normally."

Ak to sprave chapem z tabulky, tak je to ako som si myslel a mam skusenost z predosleho auta. Ak je DPF ok tak auto vypaluje na zaklade pevne stanoveneho intervalu v RJ. co je cca 1000 km, ak DPF vykazuje uz nejake to zanesenie tak ho riadi elektronika DPF podla diferencneho tlaku.
Moj nazor je ze auto nemoze vypalovat po 200 km ako u kolegu hore, nieco nieje v poriadku

Jezdím cca 80% jen dálnice a o filtru vůbec nevím. Snad jednou za 5 tisíc km zpozoruji, že se vypaluje (podle spotřeby, která je dlouhodobě zvýšená). Když byly -15 mrazy, tak se mi vypaloval asi 50 km. Jinak tak 20 - 30 km. Otázka je, jak moc ovlivní jeho vypalování provoz po městě. Mám teda teď najeto 20 tisíc, takže to může být i tím.