Výměna motoru
Napsal: 13 črc 2017, 23:07
Tak jsem nečekal, že mě to taky potká a nakonec potkalo. Četl jsem o tom, že hlavně při namontovaném LPG občas odejde motor kvůli katalyzátoru. To navíc u i30, že by se to dělo i u čistě benzínové i20 jsem nezaznamenal.
Takže si tak jezdím, užívám si fungujícího auta až jsem si všiml, že při rozjezdu (a obecně agresivnějším přeřazení, když jsou vibrace) něco drnčí. Identrifikoval jsem, že to drnčí výfuk. Stačí i na tlumič výfuku poklepat a zní to, jak by tam byly nasypané matičky. Co to má být jsem netušil, i mě i napadlo, že by tam nějaká děcka naházela kamínky, ale výfuk má konec zahnutý dolu a to by jim dalo až moc práce jen tak ze srandy něco takového dělat. Chystal jsem se zmínit to v servisu po letní dovolené, ale nějak extra jsem na to nespěchal. Jenže se mi po pár dnech rozsvítila kontrolka motoru. Připojil jsem čtečku a chyba P2096, což znamená příliš mnoho kyslíku za katalyzátorem (tedy katalyzátor nekatalyzátoruje). Prý to ale může být i nekvalitním palivem a dalšími dvaceti věcmi, takže se běžně chyba vymaže a čeká se, zda se znovuobjeví. Tož chybu jsem vymazal. Pár dní zas nic a pak byla chyba zpět. Objednal jsem se tedy do servisu již přímo s podezřením, že katalyzátor bude v háji. Nejbližší termín (obvoláno více servisů) za 3 týdny, fakt super, naštěstí auto stále jelo.
Dnes byl den servisu. Zmínil jsem, že něco hrká ve výfuku (většinu už motor vyfoukal pryč), že to bylo původně horší a že ta chyba byla vymazaná a opakuje se, takže si myslím, že to je katalyzátor. Prý to tedy zkontrolují a uvidí se. Jestli to bude katalyzátor, tak že to potrvá oprava tak měsíc. Huh? Čekal jsem, že výměna katalyzátoru bude tak na hodinu max. No prý když je v háji katalyzátor, je v háji obvykle i motor, že to změří. Po pár hodinách mi volali, že je to tak. V katalyzátoru je díra skrz skoro na ruku a že motor nemá tlaky. Tedy pošlou na schválení do centrály a vymění mi motor.
Je to motor 1.2 CVVT 63 kW, najeto 40 000 km, stáří 3 roky. To jsem si i říkal, že auto chci, aby mi vydrželo. Dávám mu tedy aditivovaný benzín (ať se tam neusazuje karbon a je čistý), dávám mu lepší olej (plnosyntetika 0W40) a on motor tak brzy v háji. Se teda moc neodvděčil.
Zajímalo by mě, jestli vážně odešel primárně katalyzátor sám (a proč) nebo jestli špatné čidlo a posílalo moc bohatou(horkou) směs nebo jestli nedovíral ventil... co to způsobilo, že ten katalyzátor odešel, což se ale nedozvím. Motor teď bude tedy nový, ale jak se zárukou a jestli lehne znovu po záruce, s opravou v ceně auta, tak to se tedy moc netěším.
Měnili někomu z vás v i20 taky motor?
Takže si tak jezdím, užívám si fungujícího auta až jsem si všiml, že při rozjezdu (a obecně agresivnějším přeřazení, když jsou vibrace) něco drnčí. Identrifikoval jsem, že to drnčí výfuk. Stačí i na tlumič výfuku poklepat a zní to, jak by tam byly nasypané matičky. Co to má být jsem netušil, i mě i napadlo, že by tam nějaká děcka naházela kamínky, ale výfuk má konec zahnutý dolu a to by jim dalo až moc práce jen tak ze srandy něco takového dělat. Chystal jsem se zmínit to v servisu po letní dovolené, ale nějak extra jsem na to nespěchal. Jenže se mi po pár dnech rozsvítila kontrolka motoru. Připojil jsem čtečku a chyba P2096, což znamená příliš mnoho kyslíku za katalyzátorem (tedy katalyzátor nekatalyzátoruje). Prý to ale může být i nekvalitním palivem a dalšími dvaceti věcmi, takže se běžně chyba vymaže a čeká se, zda se znovuobjeví. Tož chybu jsem vymazal. Pár dní zas nic a pak byla chyba zpět. Objednal jsem se tedy do servisu již přímo s podezřením, že katalyzátor bude v háji. Nejbližší termín (obvoláno více servisů) za 3 týdny, fakt super, naštěstí auto stále jelo.
Dnes byl den servisu. Zmínil jsem, že něco hrká ve výfuku (většinu už motor vyfoukal pryč), že to bylo původně horší a že ta chyba byla vymazaná a opakuje se, takže si myslím, že to je katalyzátor. Prý to tedy zkontrolují a uvidí se. Jestli to bude katalyzátor, tak že to potrvá oprava tak měsíc. Huh? Čekal jsem, že výměna katalyzátoru bude tak na hodinu max. No prý když je v háji katalyzátor, je v háji obvykle i motor, že to změří. Po pár hodinách mi volali, že je to tak. V katalyzátoru je díra skrz skoro na ruku a že motor nemá tlaky. Tedy pošlou na schválení do centrály a vymění mi motor.
Je to motor 1.2 CVVT 63 kW, najeto 40 000 km, stáří 3 roky. To jsem si i říkal, že auto chci, aby mi vydrželo. Dávám mu tedy aditivovaný benzín (ať se tam neusazuje karbon a je čistý), dávám mu lepší olej (plnosyntetika 0W40) a on motor tak brzy v háji. Se teda moc neodvděčil.
Zajímalo by mě, jestli vážně odešel primárně katalyzátor sám (a proč) nebo jestli špatné čidlo a posílalo moc bohatou(horkou) směs nebo jestli nedovíral ventil... co to způsobilo, že ten katalyzátor odešel, což se ale nedozvím. Motor teď bude tedy nový, ale jak se zárukou a jestli lehne znovu po záruce, s opravou v ceně auta, tak to se tedy moc netěším.
Měnili někomu z vás v i20 taky motor?
, ale to by bylo na jiné téma). Jenže tipnu si, že výměna motoru je tak za 70-80 tisíc. Takže kdyby se to stalo znova, tak to je pro auto s cenou i20 mimo záruku prakticky totálka. Proto taky přemýšlím, jestli je nějaká možnost, jak to ovlivnit, jestli něco zvyšuje pravděpodobnost či naopak snižuje.
Takže to je lepší koupit celé nové auto, vyndat si z něj motor a nějaké díly vám ještě zbydou 
Jinak prý z nějakého důvodu se prý v Brně mění výrazně více motorů, než v Praze. Dále prý mám štěstí, že tam mám tento motor, že do jiných aut (např. i30) se mění části motoru, ne celý motor jako modul, takže se musí kompletně rozebrat a zase skládat, což je pak riziko na kvalitu, protože ve fabrice jsou na to více specializovaní.
No uz by me asi trefilo stat se mi to jeste na GDIcku](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
nic se nedělo emise jsem měl víc než poloviční oproti povolených. A i kdyby se KAT vysypal do motoru se to nikdy nemohlo dostat. 