1,6 tgdi cukani pri studenem motoru

[Honzatul]

Zdravim, mam 2019 tucson 1,6 130 kw ,mam najeto 9000km a obcas pri studenem motoru pozoruji pri zarazene 5-ce cukani.Mate nekdo podobnou zkusenost?Diky. H.

[Axel.Foley]

Za jakých podmínek?

[Honzatul]

Po ujeti cca 2-3 km a pri seslapnuti plynu

[Axel.Foley]

Při jaké rychlosti a v jakých otáčkách řadíš?

[Honzatul]

Cca v 80km/h pri 2000 ze ctyrky na petku

[Mexican]

pocki, takze borec sa stazuje ze po 3km (!!!) a radeni dost tazkych kvaltov (4-5) a 2000 otackach (!!!) cuka benzinovy motor. som ja mimozemstan alebo si v podstate sam odpovedal? kombinacia studeneho motoru, nizkych otacok a tazkych kvaltov je odpovedou na povodnu otazku

[Axel.Foley]

Je to sice turbomotor a ačkoliv jsem s atmo benzínem taky při 80 dával za 5, ale zkusil bych řadit o trochu výš, tenhle je přeci jen přiškrcen emisními limity. A také nešlapat prudce na plynový pedál.

[stanKon]

To jsou všechno hezký počty, ale třeba mě KONA s automatem na Comfort pomalu nepustí přes 2000ot ... Takže dokud se neohřeje, jedu s ní jako s Dieslem. Naštěstí jí to dlouho netrvá. O Eco snad radši ani nemluvit .

To není stížnost! Ten motor má i tak, díky malé váze, i v takových otáčkách docela slušnou pružnost. Jenom se to holt nesmí přehnat s plynem.

[Axel.Foley]

Svého času hezky cukaly studené motory u i30 první generace. Dělaly to jen v zimě nebo v chladnějším počasí na podzim / na jaře. Díky emisním regulím, když motor běžel na sytič, ačkoliv to bylo ještě EURO IV. Oficiální řešení nebylo. Neoficiální - vymazat adaptabilní data a naučit se s tím jezdit (jemně šlapat na plyn, neřadit výš zbytečně brzy a hlavně nepodtáčet).

[Honzatul]

Dik za radu,dam si na to pozor,ale vysvetluj to manzelce...

[Kamílek]

To jsou všechno hezký počty, ale třeba mě KONA s automatem na Comfort pomalu nepustí přes 2000ot ... Takže dokud se neohřeje, jedu s ní jako s Dieslem. Naštěstí jí to dlouho netrvá. O Eco snad radši ani nemluvit .

To není stížnost! Ten motor má i tak, díky malé váze, i v takových otáčkách docela slušnou pružnost. Jenom se to holt nesmí přehnat s plynem.

Přesně z tohoto důvodu bych nechtěl automat, ač je to jinak skvělá věc

[lumix]

Otázka jak šlape na plyn. U Octavie 1,6tdi s DSG, když šlapu jemně tak to řadí v cca 1600-1700 když víc tak třeba v 2200-2400 a když skapu hodně tak přes 3700 a to je v režimu normal. Ve sportu to drží ještě vyšší otáčky.

[stanKon]

1. srovnávat koncernovou DSG s dvouspojkovou DCT od H nemá smysl. Každá se chová trochu jinak.

2. Při lehké noze v Comfortu řadí i od 1500, normálně tak 1,7 -1,8, on 1,6 T GDI už má max točivý moment už od 1500 ot. A skutečně to odpovídá, v obsazení 1+1 i při hodně lehké noze nemá problém se zrychlováním a nebudí dojem nějakého problematického chodu.

Ode mne to nebyla stížnost na automat, po té co se naučil co po něm chci já, a já si ho osahal s ním nemám problém.
Eco používám minimálně a se Sportem si člověk může i s takovým autem krásně užít. Ani mě nedává důvod užití manuálního řazení. Ten jsem si zatím jenom vyzkoušel a kromě nějaký "RZety" nebo jízdy v terénu si na něj asi ani moc nevzpomenu .

Jízda v v otáčkách do 2 t. je u mě kompenzována i obdobným podílem jízdy po dálnicích a přivaděčích, kde se "lehce" přes ty dva tisíce dostávám, takže věřím, že nějaký problém s nedokonalým spalováním u mě snad nebude . No navíc jezdím s VIFem . BTW co do toho leje kolega s problémem za palivo? A co zkusit nějaké to aditivum

Každopádně u mě motor nebudí dojem potřeby vytáčení, jako u modelů několik (3-4 ) let zpátky ( měl jsem několikrát možnost jízdy s IX20).

[Honzatul]

Tankuji na Benzine, obcas ONO

[stanKon]

Doporučuju občas zkusit VIF, zvlášť kvůli tomu ONU. Sice prej s tou kvalitou trošku hnuli, ale do novýho jsem si to zatim nelajznul zkoušet.
Každopádně cca 200,- za zkoušku není moc a motoru neublížíš viz dnešní odkaz ve VIFáckém tématu.