Hyundai club - forum

Zdravím, máte někdo osobní zkušenost a porovnání motorů 1.4 před faceliftem a novou 1.5 atmosféru? Zajímalo by mě porovnání pružnosti, spotřeby atd. Který by jste doporučili? Všem děkuji za zkušenosti a rady.

Myslím, že o obou motorech tady bylo napsáno dost, stačí si pročíst jednotlivá témata a zkušenosti uživatelů.

Ad spotřeba: záleží na elementu mezi volantem a sedačkou, profilu a délce tras, četnosti výměny oleje a filtrů, pneumatikách a jejich huštění, obsahu kufru, počasí, atd., atd.

Pružnost: už z podstaty konstrukce bude oturbená 1,4 TGDi pružnější než atmosférická 1,5 DPi.

Myslím, že předmětem srovnání by měly být motory 1,4 MPi a 1,5 DPi .

Ano, zapomel jsem to dopsat, jde o 1.4 MPI a 1.5 DPI, tudíž oboje atmosféry.

Oki, beru zpět.

Objem ničím nenahradíš, takže určite bude z tej 1,5DPi viac muziky ako z 1,4MPI....

https://youtu.be/7NN9VFCnqnk
tu porovnávali 1,6 120k v i30GD.. tá 1,5tka je skôr porovnateľná so starou 1,6kou....

Hlavne i30 s 1.4kou se uz mesice nevyrabi, takze by to musela byt hodne zapadla skladovka (pokud tedy chces nove auto).

Přesně tak...

1.5 DPi je úspornější a výkonnější. Pokud se ti podaří sehnat skladovku nebo předváděčku 1.4, bude levnější. Čili pokud jezdíš málo, tak se ti ta jednačtyřka může vyplatit. Pokud bude něco na skladě, tak většinou s nižší výbavou, obecně se 1.4 MPI objednávaly jako skladovky a předváděčky v levnějších provedeních.

A "zapadlá skladovka", proč ne? Mě se loni pro ségru podařilo sehnat Ceeda 1.4 MPI (JD, ještě předchozí generace), rok starého, stál na showroomu a měl najeto 9 km. Sice rok záruky fuč (tj. u KIA ještě 6 let), ale cenovka příjemná. Jezdí v tom sama, téměř bez zátěže a pro její ježdění (město + občas kratší výlety) dostatečné.

Tedy pokud budeš jezdit sám nebo ve 2, nebudeš mít pořád plný kufr a dopřávat si dlouhé přesuny dálničním tempem, tak ti 1.4 MPI může výkonnově může stačit. Já občas jezdím v manželčiném iksu (ix 20), které má taky 1.4 MPI , navíc podladěné na 66 kW, a dá se to. Prostě musím počítat s delším časem na předjíždění, ale tragédie to není.

Každopádně je potřeba se v autě, které chci, svézt, tvoje pocity a postřehy budou vždycky důležitější než nějaké info na webu, každý jezdíme jinak a proto nám vyhovují jiná auta a jiné motory.

Také mám 1,4l MPI (G4LC) v i30 PDE combi a taky to byla poslední skladovka z 2-3/2020, těsně před lockdownem Vyprodávaly se tehdy jak housky na krámě, musel jsem kvůli ní jet do autoriz. servisu z Plzně do Českých Budějovic, protože už jinde MPI neměli, anebo měli předraženou a jen s červenou barvou..

Ale víte, co mně po delším pátrání na Inetu zaujalo? Že ta 1,4l MPI (G4LC) se dá po střídmém chiptuningu (u známé pražské spol. nyní s provozovnou v Lahovicích) vyhnat na přesně 81kW, zatímco ta novější 1,5l atmosféra má 81kW i bez tuningu Asi náhoda

Jinak co do spolehlivosti a životnosti se dají najít nějaké info třeba tady (ale pro ne-rusisty nutno někdy přepnout z Rus na Aj; zajímavé je, že se mně Aj verze tohohle webu nějak ztratila...snad ne kvůli tomu konfliktu na Ukr...):
https://gloria-cedric.ru/cs/vaz/dvigate ... adezhnost/

Píšou tam (resp. v původní Aj verzi tohohle článku z 4/2021 psali, viz příloha) k G4LC 1,4l MPI motoru, že výrobcem udávaná životnost je 200tis. km, pravděpodobně až 250tis. km při řádné údržbě, a že je relativně spolehlivý, i když hlučný.
"With proper maintenance (change the oil after 10,000 km and pour a good one), more than 250,000 km go (this is proven by the operation of the i30 and CEED). By the way, it is now put on the RIO XLine"

pri tychto atmosferach nic nezvycajne, otec jazdi Suzuki 1,5 s 250 000km, ale samozrejme zaklad je udrzba ako pri vsetkom